Colocviu pe arhitectura SOVIET, semestrul de primăvară.
Arhitectura metroului din Moscova și sinteza artelor. Maeștri, trăsături.
Spre deosebire de subteranele plictisitoare și sumbre construite în marile orașe capitaliste, în Moscova a fost creat un ansamblu uimitor subteran care uimește caracterul vesel, unicitatea imaginilor, frumusețea compozițiilor arhitecturale. Aici am găsit o combinație armonioasă de gândire inginerie și inspirația artistului.
Crearea de palate subterane din capitală dedicat lor Metrogiprotrans arhitecții energiei creatoare N. Aleshin, Nikolai Bykov, Yuri Vdovin, AN Demchinskii, Y. Kolesnikova, Klokov, I. Petuhov R. Pogrebnoy, V. Polikarpov, L. Popov , N. Samoilova, I. Taranov, A. Fokina, V. Cheremin, L. Shagurina și alții. Munca lor este încorporat în astfel de clădiri frumoase ca la stația "Kuznetsky Cele mai multe" "Pushkinskaya", "Barrikadnaya", "Zona Nogin", "marxist", "Aviamotor", "Lenin Piața", "Leninsky Prospect", "Belarus" și și colab.
Un rol imens în decorarea decorativă a metroului din Moscova aparține artiștilor și sculptorilor sovietici remarcabili.
Distribuția largă a primit o pictura monumentală sub formă de enamel și mozaic florentin (A. Deineka pe cupolele arcului stației "Mayakovskaya").
lucrări remarcabile de pictura monumentala - P. Korin (stație de curtoazie „Komsomolskaia“ -ring patriotismul devotat al poporului rus, vitraliile pe piloni „Novoslobodskaya“ stație, precum și mozaic în final mijlocul sălii a stației reflectă aspirațiile poporului sovietic pentru pace și fericire pe pământ, ele sunt foarte decorative, friza în sala de scara rulanta de lobby la sol stația rotundă „Smolenskaya“ celebrează feat poporului rus în războiul Patriotic din 1812).
Artist Rabinovich - la stațiile "Baumanskaya" și "Avtozavodskaya";
picturi pe bolta stației "Novokuznetskaya", realizată conform schițelor lui A. Deineka de către artistul Frolov.
Artistul A. Myzin mozaicurile sale la stația "Kievskaya" - inelul dedicat prieteniei popoarelor ruse și ucrainene.
În 70 de ani de interes reînviat și atenție la utilizarea de picturi pentru decorarea instalațiilor subterane, „Strada 1905, friza decorativa la stația“ Sviblovo „(artist Yu Korolev), compoziții de mozaic pe“ stație marxist“(artist Alekseev) și altele.
Printre lucrările semnificative din ultima perioadă se poate numi un portret sculptural al lui V. I Lenin (sculptorul N. Tomsky) la stația "Ploshchad Ilicha", sculptorii I. Dorogan și B. Shirokov - numiți. vestibulul stației "Barrikadnaya", basoreliefuri de-a lungul zidului de cale ferată al stației "Puskinskaya" (sculptorii M. Shmakov și A. Leonova).
stația „Palatul Sovietelor“ (acum „Kropotkinskaya“), care se presupune a fi conectat la holul Palatului și va fi un fel de introducere la imaginea viitorului structurii maiestuos. Acesta este motivul pentru care, de altfel, și a întârziat proiectarea sălii subterane - sistem de planificare okolodvortsovogo spațiu nu a fost încă clar (5). Artistic stație de proiectare „Okhotny Ryad“ este determinată în mare măsură de proximitatea față de Casa Consiliului Muncii și apărare A.Langmana (1932-1934, acum Gosplan) - într-o măsură reprezentativă de construcție stricte, care, la rândul său, a fost să fie începutul liniei oficiale , care duce la Palatul Sovietilor. Și astfel fiecare stație - seria figurativă și informativă a depins de conectivitatea funcțională cu o compoziție specifică și hub-ul urban al capitalei, a fost proiectat și în mod corespunzător.
Construcții de planificare tipuri de stații nu a fost atât de mult. Pentru toate (cu excepția unuia „Kominternului Street.“, Acum - „Kalinin“ (6)), a fost ales sistemul cel mai convenabil de platforme insulare. Stațiile de dimensiuni reduse - din nou, în plus față de " VI Lenin "- avea plafoane plate. Stații fundații adânci, formate din două sau trei tuneluri separate, interconectate, - boltit (bolta pentru fiecare tunel la „Dzerzhinska“ (7) „Kirov“ și stații de trehsvodchatoe „poarta roșii“ și „Ryad“).
Intonația entuziasmului ferm, care caracterizează în general sistemul figurativ al stațiilor din prima etapă, a precedat solemnitatea monumentală a spațiilor interioare ale liniilor ulterioare.
Cea mai mare laudă a fost acordată postului "Poarta Roșie" I. Fomin. Stilul său plastic, gras și în același timp stricte, combina gravitația cu echilibrul static al formelor clasice și refuzul detalierii lor excesive. Arhitectura lui I.Fomin, care la mijlocul anilor 1920 a formulat credo-ul său al unui "clasic proletar" simplificat, la începutul anilor 30 sa dovedit a fi în epicentrul simpatiei profesionale și a spectatorilor. A fost ea care a putut satisface gusturile publice, aduse pe ascetismul tendințelor arhitecturale din ultimul deceniu, dar deja orientate spre stilurile istorice revigorante.
starea de tranziție a întregii arhitecturi sovietice la începutul anilor '30, care se află pe hârtie de turnesol, reflectată în arhitectura liniei de metrou prima. S-au încorporat diferite - claritate rațională și austeritate de soluții de proiectare ca un „Dzerzhinsk“ mase acord echilibrat și spații, la fel ca în stația „Okhotny Ryad“, monumental materiale plastice arhitecturale pereizbytochnost ca „Red Gate“, un interior liber solemnitate sublimă, ca "Palatul sovieticilor", vorbire decorativă, la fel ca la "Komsomolskaya".
Cu toate acestea, în ciuda polifoniei deciziilor compoziționale și artistice, imaginea "totală" a stațiilor din prima etapă a fost percepută ca o imagine a "palatului".
scară, monumentalitate, eleganță, soliditate, autosuficiență.
Pavilioanele pământului sunt, în majoritatea covârșitoare, parcate în mod deschis în natură,
A doua etapă - tuburi din fontă în loc de beton armat utilizat anterior.
Impresia generală generată de arhitectura stațiilor din a doua etapă este confruntarea maselor și a spațiilor, care nu era încă în sistemul figurativ al etapei anterioare.
stațiile devin mai largi și mai mari, iar senzația de etanșeitate devine tot mai acută.
Motivul este că valoarea independentă a fiecărei părți arhitecturale crește. Nu este un mic detaliu, așa cum se va întâmpla mai târziu, ci un sit mare, constructiv, auto-valoros - naos, capăt, pilon, boltă.
Fragmentarea înțelegerii din plastic și a percepției spectatorului asupra spațiului intern al metroului devine normă.
Se pare că în metrou, mai mult decât oriunde altundeva - totul este posibil. Puteți, de exemplu, in „Piata Revolutiei“, pentru a ridica statui de reprezentanți ai diferitelor clase și pături ale societății, în valoare de mai mult de natură, se înclină în ipostaze - ca și în cazul în care în mod intenționat pentru a crea dezordine pasaje care duc la platforma. Un exemplu evident de recepție atectonică în proiectarea spațiului interior al sălii, contrar proiectului. A.Dushkina idee a fost fundamental diferită: arcul trasat în mod clar arce de legătură pontoanele, iar reliefurile de bronz de pe colțurile lor au fost „zdrobit“ tablouri de suporturi, ceea ce face mai ușor pentru a proiecta vizual stația. Înlocuirea reliefurilor în cifre a modificat radical sistemul de interrelații a elementelor "ansamblului". Și nu este plastic care "servește" arhitectura, ci arhitectura - plastic. Cap stâlp de înaltă tensiune transformat într-un soclu pentru IMPLICATE, compozițiile STATUTORII archivolt arce - în încadrarea lor și a întregii instalații în ansamblul ei - în muzeu sculptura subiect strict dat. Prin urmare, congelarea spațiului atinge punctul culminant, programând atât caracterul bunăstării, cât și modelul comportamentului oamenilor. Un sentiment de confort adăpost temporar, a generat cele mai bune stații în prima fază, se înlocuiește cu mișcarea de pace atemporal - hieratism prezență constantă.
Este totuși caracteristic faptul că următoarea etapă a lui A. Dushkin, postul Avtozavodskaya (apoi ZIS (15)), este complet lipsită de orice încercări de compromis.
Dushkin Alexey Lucrează în metrou:
stația de metrou "Kropotkinskaya" (fostul "Palatul sovieticilor", 1935, împreună cu J. Lichtenberg);
Stația de metrou Mayakovskaya (1933, director de artă A. Deineka);
stația de metrou "Piața Revoluției" (1938, M. Manizer);
stația de metrou "Paveletskaya-radial" (1943, împreună cu N. Knyazev);
stația de metrou Avtozavodskaya (1943);
stația de metrou "Novoslobodskaya" (1952, împreună cu A. Strelkov, director de artă P. Korin).
Likhtenberg Yakov Grigorievich Lucrări în metrou:
stația de metrou "Kropotkinskaya" (fostul "Palatul Sovieticilor", 1935, împreună cu A. Dushkin);
stația de metrou "Dynamo" (1938, împreună cu J. Revkovsky, E. Janson-Manizer)
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: