După vizita la tuner, cumpăr și schimb nu numai lambda, dar și LFA. rusabakumov de atunci cumpără cablu de diagnosticare, pompe subarunastroyschika de calificare la nivelul unui utilizator avansat, iar noi mergem cu el și plimbare lui pe laptop-ul meu Suba. După ce a reușit să ajungă la concluzia că motorul la detonarea completă a gazului devine colțuri. La creierul meu de 16 biți, IAM a scăzut de la 16 la 4.
Aici este necesar să se facă o mică digresiune și să se spună ce fel de IAM este și detonas în general.
O să vă spun cu propriile cuvinte, așa cum îmi imaginez, dacă fac ceva, subarabiștii mă vor corecta în kamentah. În general, motorul funcționează pe un amestec combustibil-aer, care este pregătit în galeria de admisie într-o anumită proporție.
Combustibil pompat din rezervorul de combustibil prin tuburi prin filtru la șina de combustibil, pe care sunt montate duze, care de fapt pshikat combustibil într-o galerie de admisie. Aerul din admisie intră prin admisia de aer, trecând prin filtru, după care este considerat un senzor MAF.
Dacă într-un amestec de aer cu privire la combustibil este mai mult decât este necesar, acest amestec este numit sărac, dacă este mai puțin bogat. Un amestec slab poate provoca o explozie în cilindru mai devreme decât este necesar și toată energia care rezultă din el va lovi camera de ardere. Aceasta se numește detonare. Pentru motorul a murit, de fiecare dată când alimentați la stația de gaz fără valoare, calculatorul ascultă la detonare și dacă orice role de tragere unghiuri. Ce sa întâmplat în cazul meu, cu excepția faptului că am alimentat benzina pentru care a fost reglat mașina. Cu aceasta era necesar să faci ceva.
Verificați admisia pentru aspirația aerului
Mai întâi, verificăm orificiul de aspirație. Mă duc în galaxie, la îndoirea admisiei cu un generator de fum. O altă opțiune este eliminarea femeii din partea mafiei, conectarea acesteia, de exemplu o carte și pornirea motorului. Dacă mașina nu se oprește timp de câteva secunde, atunci există un loc de aspirație. În ambele cazuri, nu a fost posibil să se identifice laptele.
Mergem din nou la tuner. După pokatushki cu el primim instrucțiuni valoroase pentru a turna acetona în rezervor împreună cu benzina și schimba, doar în caz, pompa de benzină.
Având o mare dorință de a depăși repede detonele, cumpăr o pompă de benzină și încep să o înlocuiesc singură. Am scos scaunele în speranța de a vedea trapa rezervorului de gaze ...
... și nu este acolo. Un pic de Googling am afla că cel mai probabil timp am model de tranziție al cincilea an, iar clapeta rezervorului de combustibil are ambele Imprezas următorii Restayl „vulpe“, și anume în zona compartimentului de bagaje pe peretele din dreapta. Îmi demonstrez muzyak-ul, îl mișc pe dvp cu amperi înșurubați ...
... și aici e dragă.
Deșurubați cele 4 șuruburi și vedeți partea superioară a pompei.
Nu acordați atenție unei țevi colective suplimentare, este webasto.
Aduceți vacuumul sau împrăștiați murdăria în jurul aerului comprimat. Îndepărtează furtunul alb și furtunurile de combustibil.
Dacă autovehiculul este în poziția inactivă timp de mai mult de o oră, presiunea din sistemul de alimentare cu combustibil a scăzut deja. În caz contrar, atunci când scoateți primul furtun de la el, benzină de benzină sub presiune.
Desfacem 8 nuci. Începem să scoatem cu grijă pompa, rotind-o astfel încât să iasă din rezervorul în care este instalată.
Demonstrăm vechea pompă de motor (după cum sa dovedit mai târziu în zadar, deoarece pompa a lucrat bine).
Motorul vechi este marcat UNISIA Jecs A42H24. Google sugerează că de la ITS. Productivitatea este de 180 l / h.
Instalați o pompă Walbro achiziționată anterior 255 l / h și o plasă din trusa de reparare pentru ao instala.
Colectăm totul în ordine inversă.
Din nou mă duc la rusabakumov pentru a verifica - detonitul.
Verificarea presiunii într-o autostradă de combustibil și a unei utilizări a unui regulator de presiune al combustibilului
Dacă nu este pompa, este posibilă în regulatorul de combustibil. Este posibil să nu se mențină presiunea necesară în tijele de combustibil și, prin urmare, injectoarele au mai puțin combustibil pe unitate de timp. Pentru a verifica regulatorul de combustibil, trebuie mai întâi să măsurați presiunea din conducta de combustibil. Pentru aceasta avem nevoie de:
1. Manometru - nu am putut găsi în magazin unul normal, așa că am scos pompa pentru pomparea anvelopei, care a murit.
Adevărat, avea deficiențe una și jumătate. Mai întâi au existat două ieșiri, dintre care una a trebuit să se astupe, iar în al doilea rând a existat o presiune a aerului de purjare buton, și în acest caz, combustibilul și deci cu siguranță nu ar dori să apăsați accidental motorul este pornit.
2. Furtun rezistent la uleiul de combustibil cu diametrul de aproximativ 8 mm, lungimea de 2 metri.
3. Cu zece cleme.
4. Tee
Un filtru de combustibil a fost cumpărat la grămadă.
În prima zi, filtrul a fost schimbat, au colectat toate aceste sisteme dintr-un manometru, un tee și furtunuri și ... au prins un dosar.
Articole similare
-
Mercedes-benz g-class - 113 motor (g500) pierdere de putere, pornire proasta
-
Alegem motorul pentru motoare în doi timpi - clubul scooter All-Russian
Trimiteți-le prietenilor: