Unul dintre cele mai recente proiecte ale fabricii de automobile Gorky, care a atras atenția meritată, a fost GAZ Valdai.
Funcționează cu motorul
Inițial, Valdai a fost planificat să fie echipat cu un motor GAZ - 562, care a fost o versiune modificată a motorului diesel cu șase cilindri autorizat Steyr M1.
Este bine ca designerii să nu meargă mai departe decât planurile - unitatea a fost incredibil de dificil de fabricat și reparat și, pe lângă aceasta, a avut un cost supraestimat comparativ cu concurenții săi.
Compartimentul motor al GAZ Valdai
Apoi, centrala a incercat sa instaleze pe unele camioane un motor IVECO italian cu volum de 3.9 litri si o capacitate de 136 "cai" - din nou ceva nu a mers. Ca rezultat, ne-am oprit la unitatea Minsk MMZ-245, care este acum furnizată cu toate GAZ 3310 Valdai, destinate exportului.
Pentru piața rusă, este disponibilă o modificare cu motorul Cummins ISF 3.8. Motorul poate dezvolta o putere de 143/154/170 cai putere și produce un cuplu de 450/491/600 Newton în intervalul de la 1200 la 1300 rpm.
Caracteristicile motorului depind de alegerea setărilor în timpul producției. Pentru Valdai a fost aleasă valoarea medie, care, potrivit dezvoltatorilor, a fost cea mai bună opțiune - puterea este suficientă și transmisia va dura mai mult. Consumul de combustibil al GAZ Valdai este de 14-17 litri la 100 km.
Apropo, producătorul american de motoare diesel Cummins este unul dintre liderii mondiali și are mai mult de douăzeci de sucursale în diferite țări, dar acest lucru nu îl împiedică să producă produse de înaltă calitate indiferent de locul de producție. Familia ISF, de exemplu, este fabricată pe o fabrică special construită în China, capabilă să furnizeze până la 400.000 de mașini pe an cu motoarele sale.
Motoarele din seria ISF cu turbocompresor au un bloc din fontă și un cap comun pentru toate cilindrii, în care sunt prevăzute câte 4 supape pentru fiecare dintre acestea. Acționarea mecanismului de distribuție a gazului este realizată printr-un lanț cu un singur rând situat pe partea volantului. O astfel de soluție (precum și utilizarea compozitelor pentru un palet și un capac de supapă) a fost utilizată pentru a reduce nivelul de zgomot. Dispozitivul automat de tensionare a lanțului nu necesită întreținere pentru kilometraj de 500.000 de kilometri, la fel de mult ca durata de viață declarată de producător a motorului.
Vehicul blindat bazat pe GAZ Valdai 33106
În mod separat, aș dori să menționez sistemele care oferă o pornire ușoară a motorului diesel în condițiile de iarnă din Rusia - pentru acest scop există o spirală de încălzire a aerului în galeria de admisie, precum și un filtru de carburant încălzit. În plus, este posibilă instalarea elementelor de încălzire cu o sursă de alimentare de 220 volți pentru încălzirea lichidului de răcire în carcasă și a uleiului din tava motorului. Astfel, GAZ Valdai 33106, după cum vedeți, nu este prost pregătit pentru testele din iarna noastră deja în execuția fabricii.
Ce este nou în sistemul de propulsie?
Ciudat cum pare, nu există nicio noutate în transmisie, cu excepția ambreiajului cu un singur disc de tip "Sacs" de tip diafragmă. Toate celelalte unități produse la GAZ pot fi văzute pe alte modele ale acestei fabrici.
Toate autoturismele Valdai sunt echipate cu o cutie de viteze cu cinci trepte, cu numere de la 6.55 la 1 echipate cu un arbore de extragere a puterii. Carterul cutiei este turnat dintr-un aliaj de aluminiu și a dezvoltat rigidizări. Conectorul cutiei este realizat într-un plan vertical, ceea ce face posibilă asigurarea rezistenței și rigidității sale sporite.
Transmisie GAZ Valdai
Ca bază pentru puntea din spate a fost luat nodul "neubivaemy" de la veteranul GAZ-53. reducere unică Hypoid stânga, dar având în vedere de jos diesel de viteză și redusă în comparație cu diametrul roții de cod sursă, raportul de viteze snizili.Teper este 2417 în locul valorii anterioare a 6,83. Ar fi frumos dacă designerii au folosit diferential cu alunecare limitata (ca GAZ-66) - au îmbunătățit permeabilitatii, iar această cifră nu va fi de peste.
Echipamente de rulare pentru camioane
Pentru cadrul mașinii, se utilizează spărtura de înălțime variabilă, este de 100 de margini, iar în partea mijlocie este de 210 milimetri, lățimea raftului este de 70mm, grosimea metalului este de 6mm. Deoarece sunt necesare diferite ampatamente pentru diferite modificări ale mașinii, lucrătorii din fabrică, pentru a nu face mai multe dimensiuni ale cadrelor, au găsit o soluție destul de originală - utilizarea inserțiilor în spărturi. Aceste inserții sunt fixate la nituri și asigură forța necesară a cadrului. În plus față de uzină, aceste lucrări sunt realizate și specializate în conversia autoturismelor "gaz", a firmelor.
GAZ Valdai 33104 a primit un design modificat al suspensiei, acum arcurile de frunze au urechile răsucite la capete și amortizoarele din articulațiile arcurilor cu rama. Arcurile din față sunt recrutate din foi cu o lățime de 75 milimetri, iar arcurile din spate au 3 frunze drepte din unsprezece, în timp ce în suspensia din spate nu există nici o arcadă obișnuită. Astfel de măsuri, împreună cu utilizarea stabilizatorilor de stabilitate laterală pe ambele poduri, au făcut ca mașina să fie lină și stabilă în mișcare.
Discurile de frână de mașină sunt din față și din spate. Pentru prima dată în istoria GAZ, pentru ei este folosită o unitate pneumatică de producție importată. Soluțiile noi din sistemul de frânare permit utilizarea unui utilaj de transport cu remorci care utilizează sisteme pneumatice în sistemele de frânare. În plus, sistemul de frânare pneumatic este mai fiabil decât sistemul hidraulic aflat în funcțiune și este mai convenabil pentru întreținere.
În sistemul de frânare pentru unitatea pneumatică aplicată pentru prima dată
O altă diferență față de modelele anterioare ale plantelor - fixarea roților pe standardul ISO, acum nu există nuci flare și futorok și au un scaun pe butuc, care ridică discul și 6 din piulițe și șaibe convenționale.
Cabina camionului „gazelevskaya“, dar ușor modificate, extensoare utilizate de aripi realizate din material plastic, grila actualizată, bara de protecție a devenit format din trei elemente, dintre care la mijloc este un metal. Măsurătorile sistemului de frânare au fost adăugate la instrumente. În general, totul este bun, cu excepția unuia - pedala electronică de benzină este destul de costisitoare în ceea ce privește serviciul, cu avantaje îndoielnice.
O varianta interesanta de "Valdai" cu cabana "Fermier" (cu doua locuri de dormit). Lăsați-i să fie defecți, dar mai bine decât nimic. Cei care călătoresc în mod constant pe distanțe lungi vor aprecia cu siguranță acest confort.
În direcția acestei mașini, este rară să auziți opinii negative, în general, revizuirile GAZ Valdai merită în continuare doar pozitive. Să sperăm că acest lucru va continua.
Caracteristicile GAZ Valdai
Articole similare
-
Dump camion gaz-33106 pe baza de specii de gazelle Valdai, fotografii și clipuri video
-
Lifan breez preț, fotografie și video, test drive, comentarii
Trimiteți-le prietenilor: