Pe mașini moderne, un larg
distribuția a primit 4 tipuri de cutii - automate,
mecanice, fără trepte (variatoare) și robotizate.
Desigur, fiecare are propriile argumente pro și contra.
Cutiile mecanice care au apărut la începutul erei auto sunt îmbunătățite
în această zi. Adevărat, datorită materialelor moderne, deoarece designul lor este elaborat
la micile lucruri.
Există
mai multe tipuri de "mecanici". La autovehiculele cu aranjament longitudinal al motorului
(cu tracțiune spate) se utilizează cutii cu trei arbori. Caracteristica lor - când porniți
transmisia directă, de regulă, cea de-a patra treaptă, arborii de intrare și ieșire între ele
conectați rigid. Nu pierdeți puterea și, cu o călătorie uniformă, se îmbunătățește și
economie. Dar odată cu apariția unei schimbări de viteză în cutiile mecanice, acest lucru
demnitatea a ajuns la nimic. Cu alte cuvinte, în plus față de comoditatea de a lega altele
nu existau avantaje pentru "trivalvele".
La mașinile cu aranjament transversal al motorului (unitate frontală)
Cutii cu două arbori sunt folosite - este mai ușor și mai ieftin de fabricat
cu condiția ca în construcția nu mai mult de 5 unelte. Dar ingineri, încercând să realizeze
întregul potențial al motorului, "a promova către mase" și o "mecanică" în șase pași.
schema cu două arbori nu este întotdeauna obținută - un loc în mașină nu este ca în
autobuz, și din punct de vedere tehnologic este mai greu. Dar victimele sunt justificate în întregime, pentru că
acest mecanism este mai compact, iar sub capota se poate ascunde chiar și un 6-cilindru
motorul, ca și în Volvo S80, uită însă de simplitate și de ieftinitate.
Indiferent cât de mult s-au înregistrat progrese, principalul lucru pentru "mecanici" nu este acela de a lua - înalt
Eficiență și o masă mică, datorită cărora mașinile cu MCP sunt economice și rapide
overclocking.
"AUTOMAT" pentru TOATE CAPITOLELE
De la mijlocul secolului trecut, ca alternativă incomodă, apoi în management
"Mecanica", cutii automate au devenit utilizate pe scară largă. Și solemn
marșul "mașinii" continuă până astăzi.
Acum, în multe mașini de prestigiu "mecanic" nu mai este prevăzut în
principiu. Aceste cutii elimină complet șoferul de la comutarea de rutină
uneltele și eliberarea ambreiajului, ceea ce simplifică considerabil procesul de control al mașinii.
principalul avantaj. despre care toată lumea știe. Dar nu toata lumea realizeaza asta
"Automatic" mărește longevitatea altor părți și părți ale transmisiei, deoarece el
functioneaza fara probleme, fara a se rupe fluxul de putere, care este exprimat in
un comportament mai stabil al mașinii pe șosea. "Mașina" nu are o conexiune rigidă
între motor și roți.
Dar pentru comoditate trebuie să plătiți. Designul "mașinii" este inițial plin
dezavantaje, principala din care este eficiența scăzută. Convertizorul de cuplu înlocuind în
Ambreiajul AKP, funcționează eficient numai în anumite condiții, costă o cutie
ieșiți din modul optim ... și tot "combustibilul" zhor și pierderea dinamicii pentru dvs.
sunt furnizate. Designerii se luptă cu acest lucru, sporind numărul de unelte.
folosit pentru a avea patru, dar astăzi "automat" pe Lexus LS460 are opt deja!
Și creșterea automată a numărului de pași, rău pentru joc, complică
electronice de control și sisteme hidraulice. Costul unui deja scump
Unitate. Un cerc vicios? Nu chiar. Lăsați mulți șoferi să se enerveze
"Autonomie" și "reverie" a cutiei automate, adaptive
mecanismele și modul manual sunt salvate doar parțial. Nu mai vorbesc despre educație
întreținerea și îngrijirea unei astfel de cutii, reparațiile sunt foarte costisitoare.
Deci, de ce au ales "mașina" la urma urmei? Răspunsul este simplu - confort, indulgență
lipsa ineradicabilă a omului. Și "mașinile automate" înlocuiesc treptat "mecanicii"
chiar și pe mașinile sportive, care au atât de multă putere încât pierderea lor nesemnificativă
Eficiența este pur și simplu insensibilă.
Progresul nu se oprește, designerii și inginerii au întotdeauna mai mult decât noi
pentru a surprinde. Iar aici pe scenă sunt dispozitive interesante, un compromis între
"Mecanică" și "automată" - cutii robotizate. La început, ei
împrumutat de umplere tehnice, al doilea - confortul de management.
De fapt, acestea sunt cutii mecanice normale. în care
servomotoare electronice strângeți ambreiajul și rotiți treptele. Cum poate
efect, "roboții" sunt mai simpli și mai ieftini decât "mașinile automate", dar până la netezimea și claritatea acestora
im departe. Astăzi, "roboții" sunt utilizați pe modele relativ ieftine
tip Peugeot 107 sau ... pe Bugatti EB 16.4 Veyron! Electronică pe astfel de modele
va face față transferului de unelte mai bine decât un alt pilot experimentat, dar prețul ...
Va fi costisitor.
Unul dintre "roboți" este transmisia cu dublu ambreiaj DSG
(Direct Shift Gearbox) de Borg Warner, utilizat de Volkswagen
modelele lor. Ceva similar este instalat pe Porsche GT2 și Nissan GT-R.
Comutarea apare la fel de rapid și fără probleme ca la "mașină", și
economia de combustibil cu dinamica - Doamne ferește. Anterior, astfel de sisteme
utilizate pe camioane și supercars. Cuplu urias al motoarelor lor
un disc ambreiaj nu poate digera. Dar mai recent, dublu ambreiaj
într-o pereche cu "robot" a fost disponibil pentru "mulțimea".
Dispozitivul în teorie este destul de elementar. primul ambreiaj transmite
momentul pe arborele exterior cu transferuri uniforme, al doilea pe axul interior cu cele ciudate.
Într-un caz, există două cutii ascunse! Ingeniosul este simplu. Și cel mai important -
viteză. La urma urmei, comutarea are loc numai în 8 milisecunde. Dintre minusurile
putem remarca o adaptare slabă la ritmul zdruncinat al călătoriei, costul ridicat și complexitatea lui
în comparație cu alte cutii. Dar viitorul este probabil în spatele lor - un echilibru similar
proprietățile și calitățile pe care alte modele nu le pot oferi.
Variații - un tip special de transmisii de automobile, interesant în faptul că
aceste cutii de viteze ... nici o treaptă! Raportul de transmisie variază treptat,
în funcție de sarcina pe motor și alți parametri. Ca urmare,
motorul funcționează întotdeauna optim. Dacă mișcarea este uniformă, atunci revoluțiile
maxim și consumul de combustibil este redus fără a afecta dinamica.
Aceste transmisii au fost folosite de mult timp pe scutere și alte lumini
tehnicile, dar au venit la mașini abia la sfârșitul anilor '90. Care este motivul întârzierii,
vă întrebați? Este simplu - cuplul din aceste cutii transmite un mesaj special
centura. Pentru a digera mai multă putere, el pur și simplu nu poate, alunecând
scripeți.
Automakers încearcă să rezolve această problemă în moduri diferite. De exemplu, mașini
foloseste lanturi speciale in loc de curele. Și Nissan pe cel mai nou Murano se aplică
toroidal variabil Xtronic CVT cu sistem Adaptive Shift Control, permițând
Schimbați vitezele virtuale în modul sport. Cu o capacitate de 265 de "cai"
în V6 de 3,5 litri, trebuie menționat. Dar pentru mai multe litri citiți motoare puternice
fără variabil fără trepte.
Și aceasta nu este singura problemă, există încă o pierdere de putere, deci
dinamica economiei și accelerației variatoarelor este mai rea decât cea a "mecanicii". Și nu
toată lumea îi place sprijinul vitezei constante a variatorului, atunci când este overclockat
motorul ar trebui să se relaxeze treptat, și nu să meargă imediat la maxim,
lucrează și dona monoton în zadar pentru nimic.
Se pare că există o lipsă de overclockare rapidă. nu foarte util
și modul manual, în general - nu pentru mașinile de sport ea. Dar pentru confortul muncii - și aici
variator pe un cal. Se selectează modurile de funcționare a transmisiei, ca și cele convenționale
"Automatic", cu ajutorul unui selector, și sunt relativ simple și necostisitoare. așa
că pe viitor pe modele non-sportive, acestea vor primi cea mai largă distribuție,
Aici veți vedea!
Articole similare
-
Credite ipotecare pentru funcționarii publici care au dreptul, condiții de obținere
-
Ipotecile pentru funcționarii publici, caracteristici speciale ale recepției - consilierul oamenilor
Trimiteți-le prietenilor: