Sunt colegi de clasă. Au multe în comun. Pornind de la ideologie și terminând cu o serie de caracteristici de design. Dar există ceva care le face în diferite nise de piață. Ce este asta?
Reprezentantul oricărei companii auto va întotdeauna cu o fervoare respingere evidentă la prima vedere lucrurile:
"Nu, nu, nu sunteți!" Nu împărțim mașinile în bărbați și femei. Toate modelele noastre, ca să spunem așa, unisex.
Ei bine, această poziție este clară: cine dintre producătorii în mintea lor dreaptă va limita în mod deliberat gamă de potențiali clienți? Este adevărat - nimeni! Și dacă nu vorbim despre un public țintă al mașinii și despre caracterul ei?
Iar personajele sunt diferite de noi. Chiar și în ciuda multor caracteristici similare. Judge pentru tine: ambii eroi ai testului nostru fac parte din clasa de crossover-uri compacte, daca vrei. Ambele sunt echipate cu motoare pe benzină cu 4 cilindri. Ambele au versiuni cu transmisie manuală și automată.
Mitsubishi Outlander XL. Restylingul recent a beneficiat în mod evident de acest model. În cele din urmă a găsit-o "față" originală.
Cu toate acestea, opriți - există deja diferențe de început. Honda are un sistem clasic cu 5 trepte, iar Mitsubishi este echipat cu un variator.
Care este mai bine? Aceasta este o întrebare deschisă. Variator, fără îndoială, mai progresiv. În spatele lui este viitorul. Dar vechea mașină de hidrotransformare datorată netezimii designului este mai sigură și, în opinia mea, mai înțeleasă. Deși gustul și culoarea, așa cum se spune.
Există diferențe în sistemul de tracțiune integrală. Chiar daca nu intrati in proiectarea cuplajelor si diferentialelor si priviti lucrurile din punctul de vedere al utilizatorilor care nu sunt prea avansati, va trebui sa recunoasteti ca CR-V se considera mai inteligent decat soferul - sistemul de control este complet automat. Electronica însăși decide când să conecteze roțile din spate și în ce proporție împarte cuplul dintre axe.
Outlander în acest sens este mai deschisă pentru persoana care stă în spatele volanului. Șoferului i se permite să aleagă între 2WD sau 4WD și, dacă este necesar, să blocheze diferențialul interactiv.
Honda CR-V. Această mașină a fost prezentă pe piață pentru o lungă perioadă de timp, prin urmare, aspectul său a devenit plictisitor și chiar a început să pară oarecum de modă veche.
Alegerea este bună. Un alt lucru este că majoritatea oamenilor preferă să pună selectorul în poziția de 4WD Auto și să uite de existența sa pentru totdeauna.
Inutil să spun că, în timp ce principalele diferențe de design dintre sistemul de tracțiune integrală Mitsubishi și Honda devin neimprimate?
Sunt gata să pariez că numărul covârșitor de cumpărători de astfel de mașini despre subtilitățile transmisiei nu se gândește nici măcar. Ele sunt mai importante decât decorarea interioară, designul, imaginea mărcii. Ei bine, stăpânul este stăpânul. Cineva va dori modelele netede, rotunjite de Honda, iar celălalt la gustul designului brutal al lui Mitsubishi.
Dar aspectul nu este principalul lucru. În acest caz, este doar o manifestare vizuală a unui personaj care este de o sută de ori mai important. Nu am pornit din greșeală cu argumente privind mașinile masculine și feminine. La prima, nu aș ezita să iau Outlander, și CR-V - la al doilea.
Mitsubishi Outlander XL - Pasaj
Autovehiculele de acest tip sunt considerate cel puțin urbane, dar totuși încrucișate. Deci, gradul de acceptabilitate nu ocupă ultimul loc printre calitățile consumatorilor. Outlander e bine cu ea. Cel puțin, după standardele clasei sale. Dacă este necesar, șoferul poate bloca cu forța diferența centrală și cu onoare să iasă dintr-o situație dificilă. Cu toate acestea, acest lucru nu permite ca modelul Outlander să fie considerat un SUV cu drepturi depline: clearance-ul la sol, călătoriile în suspensie și distanța sunt mult mai dorite.
Mitsubishi Outlander XL. Cursul suspensiei este prea mic. Dar, cu astfel de agățare, blocarea diferențialului
Honda CR-V - Pasaj
După cum sa menționat deja, șoferul CR-V nu poate afecta funcționarea tracțiunii pe toate roțile. Electronica însăși decide ce mod să alegeți. Și algoritmul acțiunilor sale este destul de simplu - roțile din spate sunt conectate numai când roțile din față alunecă. Aceasta înseamnă că, în condiții normale, Honda se comportă ca o mașină convențională cu tracțiune față. Pe roțile din spate se creează numai o preîncărcare ușoară. Dar acest lucru îi permite lui Khondovtsi să vorbească despre o "plimbare permanentă permanentă". Cu toate acestea, atunci când părăsim asfaltul, trebuie să ne gândim, merităm?
Honda CR-V. Cu agățarea diagonală, rămâne să se bazeze numai pe ajutorul electronicii
Mitsubishi Outlander XL - Nivel echipament
Avem o mașină în partea de sus pentru o versiune de 2 litri a kitului Instyle. Acestea includ lucruri frumoase cum ar fi sistemul de control al stabilității dinamice, asistența electronică atunci când pornesc de la un loc pe pantă, tapițerie din piele, oglinzi exterioare pliate automat și roți de 18 inchi. Toate celelalte sunt standard: ABS, și șase airbag-uri, controlul climatului și muzică destul de decentă. Există chiar și un sistem hands-free integrat pentru telefonul mobil. Rezumatul general va fi următorul: nu este rău - există tot ceea ce aveți nevoie și fără excesele impuse de producător.
Mitsubishi Outlander XL. Interiorul lui Mitsubishi este modest și funcțional. Totul la locul și nimic inutil
Honda CR-V - Nivelul echipamentului
În interior, Honda arată mai scump decât Mitsubishi. Acest efect se realizează în primul rând prin finisarea cu două culori a ușilor și a panoului frontal, precum și datorită piele de tapițerie ușoară. Dar, în general, acest sentiment este înșelător. Nivelul de echipare a mașinii noastre, un astfel de pachet este numit Elegance diferă puțin de la "Mitsubisevsky" Instyle. Aici, de asemenea, există controlul climatizării, ABS, sistem de stabilizare electronică și radio Hi-Fi cu CD player. Dar airbagul la fel de mult ca opt! Dar roțile sunt puțin mai mici - diametrul lor este de numai 17 cm.
Este interesant faptul că ambele mărci - atât Hond cât și Mitsubishi - sunt foarte mândri de realizările lor în acest sport. Acestea sunt cele mai mari succese ale Mitsubishi obținute pe pista de raliuri, iar Honda - pe ring.
Se pare că acest lucru se reflectă în reglarea vitezei de rulare a mașinilor noastre. Outlander este considerabil mai dur și mai dur în reacțiile sale. El provoacă șoferului tehnici de control al puterii: volanul este mai abrupt, gazul - mai mult. La conducerea rapidă pe un teren cele mai bune tehnici de trecere a întoarcerilor - lateral, on-rally.
Honda CR-V - o altă chestiune. Acesta este un alt instrument, mai delicat și mai delicat. Mașina este "ascuțită" pentru o conducere grijulioasă și prudentă. A lovit "în traiectorie" - a condus rapid. Pierdut - viteza pierdută. Într-un cuvânt, totul este ca pe un inel: nu este suficientă o forță, ea trebuie să poată să direcționeze.
Simți diferența? Ce nu faci yin și yang? Se pare că subiecții noștri, deși acționează în aceeași clasă, dar în același timp toți își joacă jocul!
Similar în ideologie, mașinile sunt concepute pentru audiențe diferite: Honda este mai potrivită pentru un locuitor al orașului, iar Mitsubishi este o persoană care deseori călătorește din oraș.
Mmmm, dar unde este comparația, sobsna? 2 linii despre suspensie, 2 linii în jurul cabinei
Și cât mai mult Servant se află pe fotografia de sus, nu am acordat atenție. Într-adevăr pare a fi o dimensiune mai mare. Deși spațiul interior merge peste tot la fel.
ZY Receptorul nou în Cervantes este fu. De ce au pus-o? Ei bine, ca înainte, a fost drăguț:
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: