Decelarea navei

Bremsstrahlung înseamnă timpul și calea decelerației, în funcție de viteza inițială și de deplasarea navei. Frânarea este pasivă și activă.







Frânarea pasivă se efectuează când motorul este oprit, numai datorită rezistenței la apă a mișcării navei.

Frânarea activă este asigurată prin inversarea și crearea opritorului elicei pe spate.

Reversul motorului principal nu poate fi executată imediat, prin urmare, frânarea grea este întotdeauna precedată de o stație de pasiv. Durata perioadelor de frânare activă și pasivă depinde de tipul propulsiei motor-propulsie complexă. Motorul principal cel mai frecvent utilizate: motoare cu combustie internă (CIEM), agregate turbozubchatye (MAL) și motoarele de propulsie (HED). Așa cum se utilizează elicelor: elice cu pas fix (FPP) și șuruburile cu pas variabil, care ar putea forma complexe propulsivnye: DIC - FPP, MAL - FPP, HED - FPP, și orice motor - CPP.

Reversibil ICE - BPH.

Pe majoritatea navelor există motoare cu ardere internă cu viteză redusă conectate direct cu arborele elicei. Pentru a executa inversa, alimentarea cu combustibil a motorului cu combustie internă este mai întâi închisă. Când scăderea impuls, pornind de la cilindrii în cilindri este alimentat cu aer comprimat, care manivele motorul în direcția opusă, atunci combustibilul este injectat și pornirea motorului are loc pe combustibil.

Acest complex se caracterizează printr-o mișcare inversă lentă când se frânge dintr-o cursă plină înainte. Acest lucru se datorează faptului că kontrvozduha presiunea nu este de obicei suficient pentru a depăși cuplul aplicat șurubul din partea laterală a fluxului de apă din sens opus și care lucrează în modul de hidro-turbină. Pentru start fiabil necesar DVS pentru șuruburi cifra de afaceri rotative în funcționarea turbinei de apă, a scăzut la o valoare de 25 - 35% din rotații complete de viteze înainte, ceea ce ar corespunde cu 60 - 70% scădere a vitezei navei de la viteza înainte. În același timp, nava se mișcă mult timp în inerție.







În cazul în care frânarea se efectuează cu o viteză redusă, înapoi se efectuează rapid în 10-15 s, iar traseul de frânare este redus considerabil.

Inversarea lui MAL - UFS

Pentru a inversa arborele turboreactor, se utilizează o turbină inversă, a cărei putere este de aproximativ 50% din puterea turbinei. Ambele turbine au un arbore comun.

Pentru a efectua inversarea, mai întâi perechile sunt închise la turbina înainte, apoi aburul este deschis la duzele turbinei inverse. Deoarece rotorul turbinei se rotește la o frecvență înaltă (câteva mii de rpm), oprirea sa de către turbina inversă nu poate fi efectuată instantaneu. Cu toate acestea, inversarea turbinei de la cursa plină înainte este mai rapidă decât pe nave, dar forța de propulsie a inversorului nu este foarte mare. Prin urmare, la viteze reduse, caracteristicile de frânare ale ambarcațiunilor cu turbocompresoare sunt mult mai rele decât la navele cu motor.

Inversarea HED - UFS

Există diferite tipuri de unități AC și DC.

centrale electrice marine constau, de obicei, din mai multe diesel - sau -turbogenerators alimentarea motoarelor de propulsie care pot varia rapid capacitatea, în funcție de condițiile de funcționare a navei, de exemplu, la icebreakers mnogovintovyh. Inversarea motoarelor electrice se realizează prin comutarea tensiunii de alimentare. Caracteristicile de frânare ale bărcilor electrice sunt oarecum mai bune decât cele ale navelor.

Schimbarea direcției opririi împingerii se datorează rotirii lamelor elicei fără a schimba direcția de rotație a motorului și fără a reduce viteza de rotație. Viteza inversării reglajului de viteză depinde de viteza de funcționare a dispozitivului de rotire a lamei. Servomotoarele HRS moderne permit modificarea treptei elicei de la întreaga față la cea inversă completă timp de 5 - 10 s, ceea ce oferă o reducere bruscă a distanței de frânare și a timpului. Navele echipate cu BPH cu astfel de dispozitive au cele mai bune caracteristici reversive.

În general, procesul de frânare este împărțit în trei perioade. Prima perioadă - trecerea de comandă la închiderea combustibilului la motor cu ardere internă, mal de abur sau de pe o litanie la HED. Este de aproximativ 5 secunde. A doua perioadă - frânare pasivă durează din momentul încetării combustibilului (vapori) la motor până invers.

A treia perioadă - frânare activă durează din momentul inversă până la oprirea completă a navei sau reducerea vitezei la o valoare predeterminată.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: