Cerințe privind conținutul informațiilor privind manevrabilitatea navei

Conform Rezoluțiilor OMI A-209 și nr. 285, fiecărui vas i se recomandă să aibă la bord "Informație pentru căpitanul privind elementele manevrabile ale navei". Manual privind serviciul de navigație organizare pe nave Ucraina (RSHSU-98) furnizează informațiile minime care trebuie incluse în acest „informații“, precum și forma de prezentare.







Transformarea navă reprezentată în „Informații“ așa cum este reprezentată grafic în traiectorii de mișcare navă scară de circulație la cârmă „la bord“ și 15 de grade la dreapta și la stânga. La punctele de traiectorie specificate care corespund anumitor modificări în cursul de la începutul circulației, și anume, în primul trimestru al circulației - 10 grade, în al doilea - 30 de grade, și în continuare - 90 grade.

Prin performanța inerție-frânare în „informația“ include informații privind sistemul de frânare pasivă și frânare sprijină pe deplin, respectiv, cu marea totală, completă manevrabil, medie, mica si se misca fata foarte mici. Această informație pentru fiecare manevră este dată sub forma unei diagrame verticale liniare, lungimea verticală a căreia pe scara acceptată exprimă distanța de oprire. După fiecare minut de timp de la începerea frânării, pe topurile verticale verticale, se fac serifele, împotriva cărora este indicată viteza vasului la un anumit punct. La începutul graficului de mai jos este indicată viteza inițială pentru această manevră.

Figura 1. - Clasificarea caracteristicilor de manevrabilitate.

Graficele sunt construite pentru frânarea activă la oprire a navei și pentru pasiv - viteza de până la 20% din viteza maximă a navei. Elementele de agilitate, accelerare și frânare sunt construite pentru două condiții ale navei - în marfă și balast. „Informații“, ca elemente de propulsie incluse în tabele și grafice de viteza navei de frecvență de rotație a elicei și sarcina de balast.

Elementele manevrabile pot fi determinate prin orice mijloace care să asigure precizia rezultatelor finale, nu mai mici de +/- 10% din valoarea măsurată. Masuratorile la scara larga pot fi efectuate cu vant pana la 4 puncte si valuri pana la 3 puncte.

Informații generale privind proprietățile de frânare inerțială ale navei

Când se navighează o navă în zona de apă a porturilor, a căilor rutiere, a căilor înguste, când deviază în mare împreună cu alte nave, precum și în situații de urgență, devine necesară schimbarea vitezei navei. Schimbarea vitezei unui vas cu o masă mare apare în principal sub influența a două forțe: forța de propulsie a unității de propulsie și forța de rezistență la apă. În același timp, greutatea vasului în timpul accelerației sau decelerării sale (pozitivă sau negativă) generează forța de inerție, care întotdeauna împiedică modificarea vitezei de mișcare.

Capacitatea vasului pentru a schimba viteza mișcării sale în timp sub influența combinată a forțelor de propulsie de oprire și rezistența la apă, la diferite condiții inițiale numite caracteristici de frânare inerțiale (Ith).

în timpul sistemului de propulsie de schimbare a vitezei descrisă de prima ecuație (1). Pentru cazul mișcării rectilinii, în absența volanului în poziție verticală vânt și, atunci când puterea Ax (forța vântului longitudinală) și Rrh (forța longitudinală a presiunii apei pe volan) sunt nesemnificative, avem:

unde mx este masa vasului, ținând seama de masa adăugată a apei atunci când se deplasează de-a lungul axei X.

R este forța de rezistență la apă, N;

Pe - forța dopului de șurub (șuruburi), N.

Semnul minus în fața forței de rezistență indică faptul că este întotdeauna îndreptat împotriva mișcării, iar semnul plus înainte de forța opririi șurubului înseamnă că opritorul este îndreptat înainte și semnul minus este înapoi.

Produsul de masă pentru accelerare este forța de inerție.

Atunci când nava este decelerată, accelerația are un semn negativ, adică încetinirea lui apare. Masa atașată a apei atunci când se deplasează de-a lungul axei X este adesea presupusă a fi egală cu 10% din greutatea vasului. În această condiție, greutatea vasului, luând în considerare masa adăugată de apă, se calculează după formula:. (2.2)

unde D este deplasarea navei,

Forța de rezistență la apă este de obicei presupusă a fi proporțională cu pătratul vitezei, adică

unde este coeficientul de proporționalitate;

V - viteza navei, m / s.

Rezistența la apă este:

unde este coeficientul de impedanță hidrodinamică fără dimensiuni, care depinde de forma (contururile) și de starea suprafeței sale (rugozitate);







- masa densă a apei (presupusă în calcule = 1020 kg / m3)

- suprafața suprafeței umede, m 2.

Rezistența opritorului șurubului izolat (fără a ține seama de interacțiunea cu corpul) este determinată de formula:

unde este frecvența de rotație a elicei;

Dβ - diametrul șurubului, m;

Kp - coeficientul de oprire a șurubului.

Această formulă produce rezultate fiabile atunci când șurubul nu are nici o mișcare înainte sau înapoi se produce mișcarea, cu toate acestea, în cazul în care o modificare a debitului, atunci există fenomene tranzitorii care afectează în mod semnificativ forța de rezemare, care este deosebit manifestat în modul de frânare.

7. Caracteristicile de inversare a diferitelor tipuri de propulsive

Reversul motorului principal nu poate fi executată imediat, prin urmare, frânarea grea este întotdeauna precedată de o stație de pasiv. Durata perioadelor de frânare activă și pasivă depinde de tipul de sistem de propulsie cu motor - elice (Propulsus (limba latină) - împins înainte, condus) ..

Ca motoare principale utilizate cel mai frecvent: motoare cu ardere interna (ICE), agregate cu turbină (MZA) și motoare de propulsie (HED). Așa cum se utilizează elicelor: elice cu pas fix (FPP) și elice reglabile pas (CPP), care formează complecși de propulsie: DIC - FPP, MAL - FPP, HED - FPP, și orice motor - CPP.

Inversarea ICE - VFSH.

La majoritatea navelor, sunt instalate motoare cu ardere internă cu viteză redusă, conectate direct cu arborele elicei. Pentru a executa inversa, alimentarea cu combustibil a motorului cu combustie internă este mai întâi închisă. Când scăderea impuls, pornind de la cilindrii în cilindri este alimentat cu aer comprimat, care manivele motorul în direcția opusă, atunci combustibilul este injectat și pornirea motorului are loc pe combustibil.

Acest complex se caracterizează printr-o mișcare inversă lentă când se frânge dintr-o cursă plină înainte. Acest lucru se datorează faptului că kontrvozduha presiunea nu este de obicei suficient pentru a depăși cuplul aplicat șurubul din partea laterală a fluxului de apă din sens opus și care lucrează în modul de hidro-turbină. Pentru start fiabil necesar DVS pentru șuruburi cifra de afaceri rotative în funcționarea turbinei de apă, a scăzut la o valoare de 25 - 35% din rotații complete de viteze înainte, ceea ce ar corespunde cu 60 - 70% scădere a vitezei navei de la viteza înainte. În același timp, nava se mișcă mult timp în inerție.

În cazul în care frânarea se efectuează cu o viteză redusă, înapoi se efectuează rapid în 10-15 s, iar traseul de frânare este redus considerabil.

Inversarea lui MAL - VFSH.

Pentru a inversa arborele turboreactor, se utilizează o turbină inversă, a cărei putere este de aproximativ 50% din puterea turbinei. Ambele turbine au un arbore comun.

Pentru a efectua inversa, mai întâi tăiați aburul în turbina înainte, apoi deschideți aburul pe duzele turbinei inverse. Deoarece rotorul turbinei se rotește la o frecvență înaltă (câteva mii de rpm), oprirea sa de către turbina inversă nu poate fi efectuată instantaneu. Cu toate acestea, inversarea turbinei de la cursa plină înainte este mai rapidă decât pe nave, dar forța de propulsie a inversorului nu este foarte mare. Prin urmare, la viteze reduse, caracteristicile de frânare ale ambarcațiunilor cu turbocompresoare sunt mult mai rele decât pe nave.

Inversarea HED - UFS.

Există diferite tipuri de unități AC și DC. centrale electrice marine constau, de obicei, din mai multe diesel - sau -turbogenerators alimentarea motoarelor de propulsie care pot varia rapid capacitatea, în funcție de condițiile de funcționare a navei, de exemplu, la icebreakers mnogovintovyh. Inversarea motoarelor electrice se realizează prin comutarea tensiunii de alimentare. Caracteristicile de frânare ale bărcilor electrice sunt oarecum mai bune decât cele ale navelor.

Schimbarea în direcția opririi împingerii se datorează rotirii lamelor elicei fără a schimba direcția de rotație a motorului și fără a reduce viteza de rotație. Viteza inversării reglajului de viteză depinde de viteza de funcționare a dispozitivului de rotire a lamei. drive-urile CPP vă permit să schimbați elice cu pas, cu fata plina spate complet pentru 5 - 10, care prevede o reducere dramatică a timpului și calea de decelerare. Navele echipate cu BPH cu astfel de dispozitive au cele mai bune caracteristici de frânare.

Bremsstrahlung înseamnă timpul și calea decelerației, în funcție de viteza inițială și de deplasarea navei. Frânarea este pasivă și activă.

Traiectoria curbilinie descrisă de centrul de greutate al vasului în timpul frânării se numește traseul de frânare. Cea mai scurtă distanță de la începutul frânării până la oprirea vasului sau la viteza specificată este numită alergare.

În general, procesul de frânare este împărțit în trei perioade.

Prima perioadă este trecerea echipei până când combustibilul este închis pe ICE, aburul este pe MRA sau alimentarea este oprită pentru HED. Este de aproximativ 5-10 secunde.

Cea de-a doua frânare pasivă de epocă durează de la momentul în care combustibilul (aburul) este tăiat la motor, până la momentul inversării.

A treia perioadă - frânarea activă durează de la momentul inversării până la momentul opririi totale a navei sau reducerea vitezei până la valoarea setată.

Timpul total T și distanța totală de oprire S sunt determinate ca sume ale elementelor celor trei perioade

La navele cu BPP începând cu a treia perioadă, se poate lua în considerare momentul lamelor care trec prin poziția zero (neutră).

Numărul de caracteristici ale frânării și forma prezentării acestora, care ar trebui să se afle pe navă, sunt determinate de recomandările OMI și de cerințele documentelor naționale de reglementare din Ucraina (RCSU-98) [3]. Atunci când se atribuie un mod de mișcare a navei, se utilizează împărțirea condiționată a tuturor puterilor în părți egale cu 0,7, 0,5, 0,3 din puterea totală înainte.

Pentru a indica modurile de mișcare, vom folosi simbolurile recomandate de RCSU -98: PP - cursa frontală în față; PPM - manevrare totală față; PS - curs de mijloc frontal; PM - accident vascular cerebral mic; PSM - cea mai mică lovire din față; ZP - accident vascular cerebral complet; ЗС - curs mediu înapoi; ЗМ - întoarcere mică; ZSM - înapoi cea mai mică mișcare.

Pentru a descrie fiecare dintre modurile de mișcare de mai sus, sunt utilizate ecuații diferențiale care descriu mișcarea centrului de greutate de-a lungul axei longitudinale. Ele sunt obținute din sistemul de ecuații (1).

Frânarea pasivă este un proces de reducere a vitezei atunci când nava se mișcă cu o elice în gol, din cauza rezistenței la apă.







Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: