Repararea sistemului de aprindere pe motoarele GDI
Benzina va dilua uleiul de motor și va distruge pereții cilindrilor. Diagrame schematice ale sistemelor de aprindere.
Defecțiuni ale sistemului de aprindere a motoarelor GDI.
Vulnerabil în sistemul de aprindere sunt lumanari. Pe motoare se aplică lumanari BKR5 (6) EKUC; BKR5 (6) EKUD; IZFR5B PZFR5 (6) B; BKR5ETUA.
Purtarea bujiilor duce adesea la consecințe triste. Cu o creștere critică a clearance-ului lumanarilor, de regulă, apare defalcarea vârfurilor de bobină de înaltă tensiune. În acest caz, cilindrul nu mai funcționează - în cilindru nu există nici o formare de scântei. În fotografii, exemple de defalcare exterioară și ardere a electrozilor centrali ai lumanarilor.
Scânteia începe să spargă ceramica lumanarilor din afara cilindrului. La formarea motorului, motorul "zdrobește", este posibilă fotografierea și detonarea puternică. Reparația constă în înlocuirea unei lumanari (sau a unui set de lumânări) și înlocuirea unui vârf de înaltă tensiune. Exemple de arsuri la vârfurile de înaltă tensiune ale bobinelor de aprindere.
Pe teren, sunt posibile reparații temporare, care constau în tăierea căii de cărbune în vârf și a ceramicii lumanarilor. Arsurile pe vârfuri pot fi temporar, înainte de înlocuire, înfășurați cu mai multe straturi de bandă electrică. Este important să urmăriți alergarea luminii pe motoare. Și faceți o înlocuire la timp. Din cauza neglijenței proprietarilor, cazurile de ardere a electrodului central și distrugerea ceramicii lumanari nu sunt mai puțin frecvente.
Pentru a înlocui lumânările, veți avea nevoie de o cheie specială. Capul rotit este de 16 mm cu un diametru exterior de 20,5 mm. Dacă utilizați o cheie obișnuită de lumânare (diametru exterior 22 mm) - aceasta va rămâne în mod inevitabil blocată în lumânarea lumânării și scoate-o fără o analiză serioasă va fi problematică.
Exemplu de cap de lumânare cu diametru obișnuit în canalul de lumanare al capului cilindrului.
Un punct important. Pe un depozit pe o lumânare este posibil să se definească indirect o condiție a sistemului de combustibil. Pe lămpile de ceramică pe bază de benzină pe piața internă (o variantă cu o alimentare corectă cu combustibil) are o acoperire mică. Numai partea de sus a ceramicii rămâne curată. Ceramica complet pură vorbește despre supraîncărcarea amestecului de combustibil. Ceramica complet plantată vorbește despre supraîncărcare sau despre injectorul curent, care picură (neacoperit). Recomandarea producătorului pentru curățarea și verificarea lumanarilor.
Un exemplu de estimare a unei condiții de livrare a combustibilului pe un depozit de lumanari.
Deformarea cablurilor bobinelor de aprindere.
Începerea de pornire a motoarelor GDI este întotdeauna dificilă. Când se utilizează benzină "de vară", lansarea este întotdeauna o loterie. Un șofer nepregătit, încercând să pornească motorul - transformă demarorul până când bateria este complet epuizată. În același timp, acesta umple în mod natural bujiile. Ceramica pe lumanari umplute este acoperita cu funingine neagra. Rezistența izolării lumanii scade brusc. Există o "închidere" a electrozilor lumanari.
Concluzie - cu grijă deosebită, demontați bobinele la temperaturi negative.
Verificarea sistemului de aprindere. Unitatea de comandă în caz de probleme în sistemul de aprindere detectează erorile din timpul lucrărilor cilindrilor și aprinde lampa de control de pe panoul de bord.
Sistemul de aprindere este verificat de testerul motorului când se utilizează o riglă specială. Diagnosticul evaluează impulsurile bobinelor și se face un diagnostic. Despre funcționalitatea bobinei.
O altă problemă cu sistemul de aprindere este defectarea senzorului de poziție a arborelui cu came. Dacă nu există impulsuri de la senzor, se pierde sincronizarea. Pornirea motorului devine aproape imposibilă. Când motorul se deplasează de către demaror, se produc "lovituri", lovituri, detonări și spate. Această eroare este determinată complet de scaner datorită prezenței erorii P0340 și este confirmată de osciloscop (prezența - absența impulsului sau impulsului). Un exemplu de eroare fixă în funcționarea senzorului arborelui cu came.
Un exemplu de verificare a sincronizării și funcționării senzorilor utilizând un osciloscop al punctului de conectare și un grafic tabular al standardului.
Senzorul arborelui cu came și dispozitivul său.
O altă problemă este legată de factorul uman. La înlocuirea centurii de distribuție, mecanica nu se strânge (nu fixează corect) roata arborelui cotit. Care, în mod inevitabil, devine neclintit. Drept urmare, uzura arborelui cotit, a pinionului, a discului marker și a senzorului de viteză a arborelui cotit este cauzată de bătăi. Când "garoafele" care fixează discul de marcare sunt distruse, discul se mișcă. Modificarea sincronizării. În același timp, lucrurile misterioase încep să se întâmple, în funcție de clienți. Motorul este foarte lung pe frig. Dacă pornește, nu reacționează la accelerație înainte de încălzirea motorului. Determinați această problemă prin decuplarea undelor de sincronizare și evaluarea acestora. Alternativ, puteți verifica cu testerul de motor momentul real al aprinderii. Indirect, se pot judeca fracturile din angrenaj cu stratul de rugină de pe cureaua de distribuție. O altă opțiune, dacă este echipată, este de a verifica vizual poziția endoscopului discului de marcare.
Rezultatele.
Pentru a menține sistemul de aprindere în stare de funcționare, trebuie să înlocuiți bujiile la timp. La începerea iernii la îngheț puternic, utilizați un încălzitor extern. Urmăriți centura de distribuție și utilizați carburantul fără apă și excesul de impurități. Pentru a continua ....
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: