motor cu ardere internă ULEI MOTOR kalorizatorny (vezi.) de compresie redusă într-o aprindere rom de amestec combustibil provine de la contactul dintre particulele de combustibil cu aprinzătorul incandescente pereți (kalorizatora). Cele mai multe dintre NW-urile calorice sunt realizate cu cele în 2 timpi, cu o suflare a camerei de manivelă. Aplicați ND pe centralele electrice, transportul fluvial, cu. x-ve pentru antrenarea mașinilor-unelte ale magazinelor de reparații, pompelor, morilor, morilor și altor mașini. Procesul de lucru al unui ND în 2 timpi este descris în articolul Motor cu ardere internă (a se vedea).
Dispunerea generală a motoarelor termoizolante. Motor ND-22 (Fig.1), 1 cilindru, vertical, cu o evacuare a camerei manivelei. Cilindrul motorului 1 este turnat din fontă în legătură cu jacheta și nu are manșon de conectare. În mijlocul cilindrului există ferestre - evacuare 2 și purjare 3; un cap de cilindru 5, închizând partea superioară a cilindrului, formează o cameră de ardere și este formată din două piese turnate principale: de fapt capul cu o cavitate pentru apă și kalorizatora 6 răcire cu un pahar cilindric - aprinzător. O duză 7 este înșurubată în cap din partea opusă a arzătorului. Placa de bază 9 servește drept suport pentru întregul motor. Pistonul 12 este din fontă, are o vizieră pe fund, care servește pentru a ghida jetul de aer de purjare în partea superioară a cilindrului. La un capăt al arborelui cotit 15 este așezat fixată o roată 16, iar celălalt - volantului 17. Pentru a echilibra forțele de inerție ale pieselor (știfturilor piston, bielele) la obrajii contragreutățile arborelui cotit atașate. Corpul regulatorului de viteză este atașat la butucul volantului. Combustibilul este furnizat cilindrului motorului printr-o pompă de combustibil 19. Lubrifiantul este produs dintr-un lubrifiant pneumatic (lubrifiant) 14.
Motor 1-PD 18/20 - 22 litri. a. (Figura 2), un cilindru cu un raport de compresie crescut de 6,5, vertical, fără injecție de apă în cilindru. Motorul, în loc de încălzitor, are un incendiu masiv 1 cu un bolț în centru; cilindrul de motor 2 este turnat integral cu partea superioară a carterului; pistonul 3 are un fund sub forma unui con trunchiat. Aerul de purjare este îndreptat către partea superioară a cilindrului printr-un con de piston și o îndoire netedă a canalului de aer. Carterul din carieră 4 formează o cameră cu manivela cu partea superioară a carterului. Partea superioară a carterului are în ambele părți prize în care sunt montate supapele de aer din tablă. Pentru circularea apei de răcire, motorul are o pompă centrifugală cu o capacitate de 600 l / oră la 1000 rpm.
Motor ND-40, 2 cilindri. Proiectarea detaliilor mecanismului, cilindrilor, capetelor și regulatorului acestui motor nu se deosebește de piesele motorului ND-22. Patul motor al modelului ND-40 este fabricat dintr-un tip despicat și este alcătuit din două părți ale carterului și ale cadrului fundației. Camerele cu manivele pentru fiecare cilindru sunt izolate una de cealaltă. Arborele cotit este tocată, are două coate la un unghi de 180 ° unul față de celălalt. Două pompe de combustibil sunt amplasate orizontal unul față de celălalt, ceea ce permite un ambreiaj cu came să conducă pistoanele ambelor pompe. Ungerea este produsă din două garnituri pneumatice. Indicatorii principali ai celor mai frecvente contracții calorice sunt prezentate în tabelul de la pagina 419.
Distribuția gazului distribuției gazelor calorice Distribuția gazului se realizează prin deschiderea și închiderea pistonului în mișcare al ferestrelor de evacuare și de purjare situate în peretele cilindrului. În Fig. 3 prezintă schema de distribuție a gazelor de la motorul "Red Progress" de 18 litri. a. Deschiderea ferestrelor de ieșire pentru acest motor are loc la 50 ° din unghiul de rotație a arborelui cotit până la centrul mort inferior (BDC), iar ferestrele de epurare - pentru 38 °. Închiderea ferestrelor de curățare are loc după ce manivelul arborelui se rotește la 38 ° după BDC, iar ferestrele de ieșire se deplasează la 50 ° după BDC. Sistemul de purjare în majoritatea ND este o secțiune transversală a buclăi în care ferestrele de curățare sunt situate pe partea diametral opusă a cilindrului de la ieșire.
Fig. 1. Secțiunile transversale și longitudinale ale motorului ND-22: 1 cilindru; 2 - fereastra de evacuare; 3 - fereastra de purjare; 4 - toba de eșapament; 5 - capul cilindrului; 6 - încălzitorul; 7 - injector; 8 - băutorul de apă; 9 paturi; 10 - un capac al trapei cu supapa; 11 - tija de conectare; 12 - pistonul; 13 - plută; 14 - oiler; 15 - un arbore cotit; 16 - o rotiță; 17 - un volant; 18 - autoritatea de reglementare; 19 - pompă de combustibil
Fig. 2. Secțiunile longitudinale și transversale ale motorului 1-PD 18/20 - 22 litri. a. 1 - pilot: piston cu 2 cilindri - 3; 4 - carter; 5 - capul cilindrului
Indicatorii principali ai celor mai răspândite motoare pe bază de ulei sunt caloric
Sistem de alimentare cu combustibil. Principalul combustibil pentru combustibilul nuclear este motorul M-3 (vezi Combustibilul). Sistemul de alimentare cu combustibil constă dintr-un rezervor de combustibil cu un filtru, un dop de alimentare și o macara, o pompă de combustibil, injectori și conducte. Combustibilul intră în pompă din rezervor printr-o conductă. Pompele de combustibil ale centralelor de distribuție diferă foarte puțin în ceea ce privește proiectarea și funcționarea unul față de celălalt. În Fig. 4 prezintă o secțiune a pompei de carburant a motorului 1-PD 18/20. Pistonul pompei este acționat de un puck pe arborele cotit. Mânerul este utilizat pentru a opri rapid alimentarea cu combustibil când motorul este oprit și pentru a pompa manual combustibilul când acesta este pornit. Cantitatea de combustibil livrată depinde de cursa pistonului.
Fig. 3. Schema circulară a distribuției gazului unui motor calorific în doi timpi
Cursa pistonului pompei motor 1-PD 18/20 variază în funcție de sarcină prin mișcarea axială a șaibei de palete. Combustibilul, pompat de pompă, este introdus în injector și apoi sub o presiune de 40 - 125 atm. este injectat prin duza în camera de combustie a motorului.
Amestecarea și controlul momentului de aprindere. Combustibilul este injectat în camera de combustie în timpul cursei de compresie. Deoarece gradul de compresie în ND este scăzut (nu mai mare de 8), nu apare nici o autoinjectare a combustibilului injectat. La sfârșitul cursei de compresie, când temperatura amestecului comprimabil atinge valoarea maximă, particulele de combustibil situate în apropierea pereților încălziți ai încălzitorului se aprind. Pentru funcționarea normală a motorului, este necesar să se mențină temperatura încălzitorului la 360 - 600 ° C. La o temperatură sub aceasta, combustibilul nu se aprinde sau se produce o bliț târziu; la viteza de încălzire a căldurii peste aceasta se va produce o bliț prematur, ceea ce va conduce la o scădere a puterii motorului și la alte consecințe nedorite. Cea mai mare parte a lui D. Produs de plante înainte de Marele Război Patriotic, reglarea temperaturii calorifierului sa făcut prin umezirea aerului de curățare cu apă furnizată de echipamente speciale. condensator de apă. În acest caz, alimentarea cu apă este reglată manual. Acest mod de ajustare este imperfect și poate duce la o reducere a puterii motorului. În legătură cu aceasta, au fost proiectate și fabricate motoarele cu motor, în care sunt selectate formele și dimensiunile camerelor de ardere și a dispozitivului de declanșare, astfel încât motoarele speciale. nu este necesară reglarea momentului de aprindere la funcționarea motorului. De exemplu. Motorul 1-PD 18/20 are un declanșator masiv, care nu se supraîncălzește când motorul funcționează la sarcină normală. Proiectarea arzătorului este astfel încât tempo-ul din centrul arzătorului asigură o aprindere normală a combustibilului chiar și atunci când motorul este în ralanti.
Fig. 4. Pompa de combustibil a motorului 1-PD 18/20: 1 - carcasa pompei; 2 - piston; 3 - un izvor; 4 - rola; 5 - Mâner pentru pomparea manuală a combustibilului
Reglarea numărului de revoluții ale ND calorific este în majoritatea cazurilor realizată de un regulator centrifugal. Regulatorul centrifugal al motorului 1-PD 18/20 (Figura 5) modifică alimentarea cu combustibil cu ajutorul unui ambreiaj cu came având o pumn axial înclinat care acționează asupra pistonului pistonului. Regulatorul, atunci când schimbă încărcătura și, în consecință, viteza, deplasează discul cam cu pompa de combustibil de-a lungul axului arborelui, modifică alimentarea cu combustibil în funcție de variația sarcinii și astfel menține viteza la nivelul cerut.
Sistem de lubrifiere. . Pentru lubrifiere N. d folosit urme de ulei de motor M și joncțiunea principală TV: cilindru - cap de piston superioară de conectare tijă - pini piston, capul inferior al bielei - arborele cotit, sunt lubrifiate dintr-un oiler centralizat (lubricator). Rulmenții radiali au adesea lubrifiere inelară.
Presiunea necesară pentru alimentarea cu ulei din pompă este creată fie cu aer comprimat (lubrifianți pneumatici), fie cu un mecanism mecanic (mecanic). lubricator pneumatic (Fig. 6) este alcătuit dintr-o carcasă din fontă 1, rezervorul la- ermetic închis cu un capac 2. Pentru a umple un ulei pistol grăsime în capacul are o deschidere cu un filtru. Nivelul uleiului observat în tubul de sticlă 3. Ulei prin picurare și îmbinată cu un tub este alimentat la punctele de lubrifiere ale articulațiilor cu motor de bază. Alimentarea cu ulei poate fi reglată cu șuruburi 4. Fiecare tavă pentru picurare are un tub de sticlă 5 pentru a monitoriza cantitatea de ulei furnizată. Alimentarea cu ulei din corpul rezervorului pentru a regla în formă de canal Piuliță 6. Aerul comprimat este furnizat în camera de manivelă a presei de ungere în tubul 7. La uleiul cilindru ungere este alimentat de la gresoare prin una sau două conducte de legătură și inele de piston este distribuit de-a lungul pereților cilindrului. Gresarea lagărelor de legătură este realizată de obicei prin inelul de ulei, atașat la obrajii arborelui cotit. Uleiul este furnizat inelul pe cupa grăsime prin tubul și duza, este fixat în peretele de carcasă. Regulatorul, spălătorul cu came și pompa de carburant sunt lubrifiate manual.
Fig. 5. Regulatorul centrifugal al motorului 1-PD 18/20: 1 - carcasa; 2 - ceașcă mobilă; 3 - greutate cu pârghie; 4 - cuplaj de pompă de combustibil
Fig. 6. Motorul pe bază de motor al motorului 1-PD 18/20
Lichidul de răcire kalorizatornogo N. d. Cilindrul și capul în motoarele kalorizatornyh răcite cu apă furnizată de sub mantaua cilindrului și retras din partea superioară a capului cilindrului. Că motorul nu este supraîncălzit și nu se supraîncălzește, temperatura apei de evacuare, b. nu mai mare de 55 - 70 °, iar temperatura de intrare a apei este de 25-40 °. Cerința de apă nu depășește 20 - 45 litri la 1 litru. a. pe oră. Apa b. curat și moale (a se vedea dedurizarea apei), adică nu conțin săruri dizolvate, p.t. arr. săruri de calciu și magneziu. La centralele electrice cu motoare cu combustie internă, căldura scoasă din apa de răcire și gazele de eșapament este utilizată în scopuri de producție și de uz casnic.
Pornire serviciu kalorizatornogo N. d. Înainte de pornirea motorului trebuie umplut cu uleiul filtrat din uleiul poate umple rezervorul de carburant, verificați sistemul de ungere, sistemul de alimentare cu combustibil, nivelul apei în rezervoare, montați motorul de bază, după care ambreiajul este oprit, este încălzit pentru kalorizator 10 - 20 min. cu o lampă de lipit până la o temperatură de 300-350 ° (la culoarea cireșului). Motorul este pregătit pentru funcționare. Două sau trei prese ascuțite de pe levierul pompei de carburant alimentează cilindrul. balansarea volant energetic în direcția opusă rotației arborelui cotit al motorului, un amestec de lucru este comprimat în cilindru până când un semnal luminos. Când se recepționează un bliț, rotiți motorul motorului în mod normal, apoi reglați alimentarea cu apă a sistemului de răcire și alimentați uleiul din vasul de ulei. La operarea motorului, este necesară efectuarea lucrărilor de întreținere în conformitate cu instrucțiunile producătorului.
Cazuri de urgență. Cu o scurgere instantanee a încărcăturii din mai multe motive, poate apărea o creștere anormală a turației motorului (spațierea motorului), ceea ce va duce la defectarea motorului. Principalele motive pentru spargerea motorului pot fi: o acumulare mare de ulei și reziduuri de combustibil pe partea inferioară a carterului și o defecțiune a regulatorului. În plus, pomparea manuală excesivă a combustibilului în cilindrul motorului în timpul pornirii acestuia poate duce, de asemenea, la o creștere disproporționată a numărului de rotații. În caz de spațiere, pentru a preveni un accident, este necesar să încărcați rapid motorul, să deschideți robinetul de purjare, să opriți alimentarea cu combustibil și supapa de aer. După 1 până la 2 ore de funcționare, lichidul acumulat în carter este coborât până când aerul din carter este aruncat afară din robinetul de scurgere.
Instalarea și fundațiile motoarelor. Cele mai multe centre de asistență medicală lucrează în spital, instalându-se pe fundații permanente în clădirea specială. (caramida sau piatra). nu mai puțin de 4 m. Pasaj liber între motoare și pereții clădirii. nu mai puțin de 1 m. În cameră, ventilația este aranjată sub formă de traversă în partea superioară a ramei ferestrelor. Conductele de evacuare sunt scurte, fără îndoiri inutile. Toate conductele sunt prevăzute în mod special. canalele închise și vopsite în diferite culori în funcție de scopul lor. Conducta, rezervoarele și filtrele pentru petrol și combustibil sunt situate la mai puțin de 0,5 m de țevile de eșapament. Poziția aproximativă a echipamentului în sala mașinilor este prezentată în Fig. 7. Fundațiile sunt aranjate conform instrucțiunilor fabricii de furnizori. Dacă această instrucțiune nu este disponibilă, atunci volumul fundației este determinat de formula aproximativă
unde V este volumul fundației (în m 3); G - greutatea motorului (în tone); n - turația motorului în 1 min; C - Coeficient, în funcție de numărul de cilindri ai motorului. Cu un cilindru C = 0.155, cu două - 0.125, cu trei - 0.1, cu patru - 0.082. Adâncimea fundației b. nu mai puțin de adâncimea fundației pereților clădirii și nu mai puțin de 6-7 diam. cilindru motor. Ca material pentru fundații, se utilizează o cărămidă bine arsă sau un beton. Montarea fundațiilor de cărămidă se realizează pe un mortar de ciment ce constă din 1 parte de ciment și 3 părți din nisip de cuarț. La construirea fundațiilor de beton, în compoziția betonului sunt incluse 1 parte de ciment, 2 părți nisip și 4 părți piatră zdrobită. La locul de amplasare a șuruburilor de fundație se realizează o fantă de 130 × 130 mm, adâncimea de cel puțin 5 diam. cilindru motor. Fundația de beton este menținută timp de 10-12 zile, iar apoi motorul este instalat, iar șuruburile de fundație sunt umplute cu mortar de ciment (1 parte ciment, 3 părți nisip). Șuruburile de fundație umplete, de asemenea, supraviețuiesc timp de 4 până la 5 zile, apoi finalizează montarea motorului.
Fig. 7. Diagrama instalării motorului este de 60 de litri. с: 1 - motorul; 2 - generator de energie; 3 - un rezervor de combustibil; 4 - cilindru de pornire; 5 - un rezervor pentru apa de răcire; Suprapunere pe 6 canale; 7 - conducte de aer; 8 - o conductă pentru gazele de eșapament
Literatură: Makarevich N. Motoare staționare cu combustie internă, L.-M. 1938; Rudakov V. Motoare calorifere cu ulei, M. 1950; Manualul mecanicilor și maistrilor MTS, M. 1945; Shchurov M. Motoare cu combustie internă. Curs general, 2 ed. M.-L. 1940 motoarele sale cu combustie internă (tabele de antrenament), M.-L. 1948 la fel, un manual privind motoarele cu combustie internă, 2 ed. M.-L. 1947.
- Enciclopedii agricole. T. 3 (A-P) / Ed. Collegiu: PP Lobanov (capitolele ed.) [Și alții]. A treia ediție, revizuită - Editura M. de Stat a Literaturii Agricole, 1953, p. 613
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: