Tractor Lanz Bulldog cu motor de un cilindru în doi timpi. Vedere frontală a capacului radiatorului
Motorul pe bază de ulei (de asemenea motorul cu kerosen, motorul cu cap calic, motor caloric [1], motor diesel [2]) este un motor cu ardere internă. aprinderea combustibilului în care apare într-un cap de caliciu special - încălzitorul [3]. Motorul poate funcționa pe diferite tipuri de combustibil: kerosen. nafta. combustibil diesel. din țiței. ulei vegetal [4], etc.
Motorul a fost inventat de englezul Herbert Ackroyd-Stewart (engleză). În 1886, au fost produse primele prototipuri, iar în 1891 a început producția de serie la fabrica Richard Hornsby Sons (Eng.). care produce mașini agricole. Din cauza unor similitudini în proiectare (utilizarea injecției directe a combustibilului) și a principiului de funcționare (aprinderea prin comprimare), acest motor a devenit obiectul litigiilor cu Rudolf Diesel [5].
În Rusia, motoarele pentru motoare în doi timpi sunt, de asemenea, cunoscute sub numele de bolnavi (de la J CG Bolinders Mekaniska Verkstad AB - numele societății care a furnizat astfel de motoare) [6]
Dispozitivul și principiul de funcționare
Dispozitivul motorului în doi timpi:
1 - cap de toba;
2 - cilindrul;
3 - pistonul;
4 - carter
Motorul pe bază de ulei poate fi atât împingător. și în patru timpi. Caracteristica principală a acestui tip de motor este capul (calorifer) închis cu o jachetă termoizolantă. Înainte de pornirea motorului, încălzitorul trebuie încălzit la o temperatură ridicată - de exemplu, folosind un suflantă. Când motorul trece prin duza, capul de combustibil intră în capul botului, unde se evaporă. Capul este în comunicare cu cavitatea cilindrului. de unde vine aerul comprimat, ceea ce duce la aprinderea combustibilului. Raportul de compresie al acestor motoare este mult mai mic decât cel al motoarelor diesel - nu mai mult de 8. Mai mult decât atât, spre deosebire de un motor diesel, combustibilul este furnizat nu la sfârșitul cursei de compresie, ci în timpul aportului [7]. ceea ce face posibilă utilizarea unei pompe de combustibil cu un design mai simplu. Momentul de aprindere a combustibilului depinde de temperatura capului de eșapament, care în timpul funcționării poate varia. Pentru a controla avansul aprinderii, s-ar putea folosi injecția de apă.
- Simplitatea designului;
- Abilitatea de a lucra pe diferite tipuri de combustibil fără reconfigurare;
- Motoarele în doi timpi pot funcționa în orice direcție de rotație a volantului. pentru a inversa nevoia de a reduce treptat viteza până când următoarea bliț de combustibil nu se va întâmpla înainte ca pistonul să se apropie suficient de punctul mort superior. după care volantul se oprește și începe să se rotească în direcția opusă.
- Necesitatea de a încălzi capul matriței la o temperatură de 300-350 ° C înainte de a începe;
- Eficiență scăzută din cauza epurării slabe a unității de climatizare cu aer proaspăt și raport redus de compresie [8];
- Motorul acestui design dezvoltă puterea maximă la turații mai mici decât motoarele diesel tradiționale. de aici vibrații puternice și putere specifică scăzută. În plus, motorul necesită un volant foarte masiv. Cu toate acestea, o viteză mică de rotație poate fi avantajoasă, de exemplu, atunci când motorul este utilizat ca navă;
- Temperatura ridicată a capului de eșapament este susținută de rachetele de combustibil din cilindri, deci acest tip de motor nu poate funcționa mult timp fără încălzire suplimentară la sarcină scăzută și la ralanti.
- Cu funcționare prelungită la sarcini mari, capul se poate supraîncălzi, ceea ce mărește timpul de aprindere. ceea ce duce la o reducere a puterii și o creștere a sarcinii asupra părților motorului.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: