Ca de obicei, un modelator novice rulează un nou motor de avion nou achiziționat. Sau în orice fel, deoarece, din cauza lipsei de experiență, nu suspectează necesitatea unor astfel de lucruri sau în felul următor. Carburatorul acului, începătorul se deschide puțin mai mult, pornește motorul și îl lasă să lucreze unul sau două tancuri (în măsura în care răbdarea și rezistența auzului sunt suficiente).
În mod deosebit sârguincios, chiar și periodic blocați motorul și lăsați-l să se răcească. Pe această temă - cu privire la ce revoluții ar trebui să funcționeze motorul în timpul pauzei, modelele sunt împărțite în trei tabere ireconciliabile. Unii spun că este mic. Aceasta, se presupune, contribuie la așa-numitul "soft" break-in. Alții susțin că media, deoarece la viteze reduse, motorul nu are timp să se frece timp de 10-15 minute, iar pe lângă acesta va funcționa instabil, ceea ce îl desfigurează complet. Extremiștii cred doar la maxim.
De exemplu, dacă imediat după o astfel de spargere nu va cădea, va servi pentru totdeauna (deși ar fi un maestru muritor un motor etern de avion?). Și dacă tot nu poți să stai așa, atunci îl poți întoarce la magazin. Cu toate acestea, recomandările producătorilor de top ai modelului ICE pe acest cont sunt oarecum diferite. Iar aceste recomandări sunt destul de lipsite de ambiguitate și au o semnificație apropiată diferitor producători. Astfel de sfaturi "ferme" cu privire la modul de a conduce motorul, vă oferim atenției dumneavoastră.
Pregătirea pentru rularea unui motor de avion
În primul rând, verificați strălucirea de lumânări. Roșu-fierbinte spirala ar trebui să aibă o culoare roșie. Orange sau mai luminoase iluminare duce la defecte premature, sau poate fi cauza „recul“, a elicei în direcția inversă la pornire. Deoarece pauza-ar trebui să fie făcute încă de pe sufoca, are sens pentru a instala o lumânare cu un deflector - o placă subțire care protejează de stropi de foc spirala amestec combustibil.
Pentru iubitorii de nitrometan, vă informăm că nu merită să adăugați combustibil la el. Închideți acul mare de gaz fără a îl strângeți. Acum întoarceți-o cu trei rotații (patru pentru motoare cu o deplasare de peste 25 cm3). Nu atingeți șurubul mic de reglare a gazului. Acesta este aproape întotdeauna ajustat la fabrica și în acest stadiu este inutil să se precizeze poziția sa. Porniți emițătorul, apoi receptorul. Deschideți complet clapeta carburatorului. Nu lăsați încă lumânarea.
Închide degetul mare de admisie a carburatorului și rândul său, de mai multe ori elicea în sens antiorar cu mâna, fără a folosi orice mijloace de pornire (în caz contrar se poate perezalit motorului și rupe tija). În același timp, să respecte linia de combustibil (doar pentru acest lucru trebuie să fie clar). După ce combustibilul merge în motor, face încă două rotații elice. Această operațiune se numește „schimb“. Au un asistent deține modelul pentru porțiunea coada fuselajului (planul de a păstra o parte, iar al doilea motor de pornire este incomod, și nu este sigur).
În cazuri extreme, luați frânghia și faceți o buclă mare la un capăt, iar în al doilea - un mic. Pune o buclă mare pe penaj și una mică pe o șurubelniță, blocată la un unghi la sol. Acum închideți clapeta la 1 / 2-1 / 3 din secțiunea de curgere a difuzorului. Fixați cu siguranță clema sau clema la bujie. Dacă sursa de alimentare este realizată dintr-o baterie separată, instalați-o în spatele planului șurubului (pe partea modelului) astfel încât firul să nu intre în discul elicei rotative.
Pentru a porni un motor cu avion, puteți folosi un starter electric sau un așa-numit "picior de pui", pe care îl puteți realiza cu ușurință prin punerea unei bucăți de tub de cauciuc pe șurubelniță. Dacă sunteți un susținător de pornire manuală, iar utilizarea "piciorului de pui" vă pare a fi o manifestare de lașitate, puneți măcar o mănușă. La pornirea manuală, muchiile elicei trebuie șlefuite (totuși, aceasta îmbunătățește și aerodinamica). Dacă după 10 jerkii motorul nu pornește, el, cel mai probabil, nu are suficient combustibil.
După deconectarea strălucirii luminii, repetați swap-ul. În schimb, aveți posibilitatea să turnați circa 1 ml de combustibil direct în carburator, ceea ce se dovedește adesea mai eficient. Dacă elicele a devenit dificil de a se întoarce cu un piston situat în zona din centrul mortului superior, este posibil ca un motor al avionului să fie inundat. Deconectați manșonul din lumânare, ridicați modelul și, rotindu-l încet în jurul axei longitudinale, defilați elicea în direcția opusă direcției de lucru de rotație.
Rotiți modelul la 360 °, scurgeți carburantul din toba de eșapament. Atunci când utilizați un demaror electric, este recomandabil să instalați un bucătar. Când starterul nu poate roti arborele motorului, acesta este un semn sigur de exces de combustibil în carterul motorului (motorul este inundat). Dacă aceasta este o consecință a puterii reduse a starterului, puteți recurge la câteva trucuri. Apăsând ambreiajul de cauciuc al starterului pe cocs, rotiți șurubul în direcția opusă până când apare rezistența la compresiune. După ce porni starterul, el va avea acum o jumătate de rând pentru a "leagă". Metoda mai strictă: după ce ați inclus starterul, lăsați-o să accelereze la început, apoi brusc și cu o forță, apăsați manșonul de cauciuc la cocsul cu șurub.
Rularea unui motor avi-model cu inel de piston
De regulă, noul motor după rulare funcționează erratic. În acest lucru nu este nimic de îngrijorat. După 15-20 de secunde, deconectați clema lumânării și, după 30 de secunde, deschideți complet clapeta de accelerație. Motorul va produce un sunet neuniform, o mulțime de combustibil nearsă va zbura de la toba de eșapament. Motivul pentru aceasta este un amestec foarte bogat. Lăsați motorul să funcționeze în acest mod timp de cinci minute (10-15 minute pentru motoarele cu o deplasare de 25 cm3 și mai sus).
Acum puteți începe să săraci amestecul. Nu rotiți marele ac de gaz mai mult de 1/8 rotație la un moment dat. Pentru a evalua dacă amestecul slab nu este prea slab pentru motor, strângeți conducta de combustibil cu degetele și eliberați-l. Dacă se întâmplă acest lucru o creștere pe termen scurt a vitezei, amestecul este suficient de bogat și puteți închide acul cu o altă rotire de 1/8. Permiteți motorului să funcționeze timp de un minut în acest mod. Din nou, strângeți și eliberați conducta de combustibil. Așteptați 30 de secunde (un minut pentru motoarele cu o deplasare de 25 cm3 și mai sus) și faceți-o din nou.
Repetați această operațiune de cinci ori. Dacă revoluțiile cresc de cinci ori, înfășurați acul cu încă 1/8 rotație. După un minut, reluați experimentul cu tubul de alimentare live. Dacă turația nu crește odată cu o scurtă durată a conductei de combustibil, așteptați un minut și încercați din nou. Nu alimentați amestecul până când nu există o creștere clară a vitezei sub presiune. Repetând aceste serii de ajustări, veți epuiza amestecul de combustibil la starea maximă admisă.
În același timp, nu va exista o creștere a vitezei suprasarcinii pe termen scurt a conductei de combustibil. Pentru zboruri, este necesar să se îmbogățească puțin amestecul de combustibil, prin deschiderea unui mare vas de gaz cu 1/8 rotație. Acum, dacă ridicați nasul modelului, viteza ar trebui să crească. Dacă, în timpul unei supraîncărcări pe termen scurt a conductei de combustibil, revoluțiile scad, trebuie să deschideți imediat acul cu 1/4 rotație și să lăsați motorul să circule timp de câteva minute pe un amestec mai bogat. Pentru întregul proces de descoperire vor fi cheltuite două sau două tancuri de combustibil și aproximativ o oră de timp.
Reglarea acului unui gaz mic
După cum sa menționat deja, ac mic de gaz este reglată inițial la fabrică, iar dacă rămânem la principiul „nu-l atinge, până când se rupe“, poate pentru primul sezon de a uita despre existența sa. Dacă în timp funcționarea motorului în condiții tranzitorii înrăutățit, fostul nu a pick-up, utilizați cel mai simplu mod de a ajusta. Închideți clapeta de accelerație a carburatorului, astfel încât restul de deschidere a avut loc un cod PIN.
Puneți un tub curat pe conducta de alimentare. Deschiderea acului mare de gaz 2-3 ori, suflare prin tub și simultan rotirea micului ac de gaz până când aerul nu mai trece prin carburator. Acum deschideți micul ac de gaz cu 1/4 până la 1/2 rotații, care este foarte aproape de poziția sa optimă.
Rularea unui motor cu avion cu o pereche de metale neferoase (ABC)
În general, procesul de funcționare este identic cu funcționarea motoarelor cu inelul. Singura excepție este că motoarele cu pereche ABC necesită chiar inițial un amestec mai sărac. După pornirea motorului, lăsați-l să se încălzească timp de 30 de secunde și deschideți complet supapa de accelerație a carburatorului. Acum rotiți încet acul mare de gaz în timp ce ascultați motorul. Sunetul "Ragged" se va muta treptat într-un zgomot neted, doar ocazional însoțit de întreruperi. Rulați motorul timp de cinci minute în acest mod. Apoi treceți prin testarea scurtă a liniei de combustibil, care este descrisă în secțiunea anterioară.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: