Verdictul din dosarul penal despre naufragiu a fost compromis și nu a răspuns la nici o întrebare importantă.
fotografie: RIA Novosti
La trei ani de la epava navei „Bulgaria“, care a ucis 122 de persoane, Judecătoria din Kazan Moscova a finalizat condamnarea celor pe care ancheta, urmărirea penală și judecătorul a simțit vinovat de moartea oamenilor și a navei. Nava Chiriașul Svetlana Inyakin a primit 11 ani de închisoare, un asistent senior căpitan Ramil Khametov - 6,5 ani, oficialii Rostransnadzora Irek Timergazeev și Vladislav Semenov - respectiv 6 și 5 ani, expert în River Register Yakov Ivashov - 5 ani, dar o amnistie (Ivashov Mai mult 60 de ani) a fost eliberat chiar în sala de judecată.
La câteva luni de la introducerea recursului în a doua instanță, verdictul este probabil să intre în vigoare. Dar întrebarea este, vom continua să așteptăm repetarea "Bulgariei"?
fotografie: RIA Novosti
Acțiunile echipajului au jucat un rol semnificativ în prăbușirea "Bulgariei". La astfel de concluzii a venit comisia Rostransnadzor și medicul de științe tehnice Andrey Kramorenko, care a fost angajat să ridice vasul de la fundul rezervorului Kuibyshev. ferestre unclosed (care toate regulile trebuiau să Batten în jos), care pleacă din port, în ciuda previziunilor meteorologice nefavorabile, în cele din urmă, operațiune punct de vedere tehnic defect navă - fără toate aceste componente ale tragediei ar fi fost imposibil. Dar de ce, din toți membrii supraviețuitori ai echipajului, ancheta a decis să aducă la cunoștință numai Staropoma (deși în momentul prăbușirii nu era chiar ceasul său), rămâne un mister.
În ultima sa călătorie nava a plecat cu un număr foarte mare de defecte: a lucrat generatorul diesel principal de stânga, au existat probleme cu stânga pornirea generatorului auxiliar, nu sistem de drenaj de lucru, baterii, din care a fost alimentat de radio de urgență nu deține o taxă. Combustibil în rezervoare, care sunt situate pe partea stângă, a fost atât de mică încât pompa de combustibil nu a putut să-l pompa pe drumul înapoi - și echipajul turnat manual goryuchku din rezervorul principal la cheltuielile. În același timp, în canalizare rezervoarele, care sunt situate pe partea de tribord, a fost cel mai probabil maximul care ar putea fi una dintre cauzele băncii. Un alt motiv ar putea fi o rolă patru găuri pe partea dreaptă, găsite în partea de jos a navei după accident (dar unii experți cred că acestea ar putea să apară în procesul de ridicare „Bulgaria“ din partea de jos a Reservoir Kuibyshev).
Prin urmare, întrebarea: cum ar putea o astfel de navă să iasă vreodată pe o călătorie? Poate fi formulată în mod diferit: cine nu ar fi trebuit să-l lase să navigheze?
Răspunsul la întrebarea nici investigația, nici instanța nu a putut găsi.
Mai exact, potrivit anchetatorilor, responsabilitatea pentru acest lucru ar trebui să revină oficialilor de la Rostransnadzor - inspectorul Semenov și șeful său Timergazeev. Semnăturile lor se referă la actul de verificare prealabilă a licenței companiei care a operat nava. Dar acest act - document de pre-licențiere de control intern - doar o „repetiție“ mare test, rezultatele care se eliberează sau nu se eliberează o licență pentru transportul de pasageri - cel mai important document „permisiv“.
Actul oficialilor de inspecție pre-licențierea a semnat cu adevărat. Dar licența însăși nu a fost emisă niciodată - mai exact, chiriașul Svetlana Inyakina pur și simplu nu avea timp să o primească înainte de începerea navigației și ... a început să transporte pasagerii în general fără permis.
Cum nava a mers înot fără licență - nici investigația, nici instanța nu au răspuns acestei întrebări.
Dar aceasta nu este o discuție foarte comună. Deoarece pentru a rezolva aceste probleme - un pic mai complicată decât să judece și să facă să pară că în „Bulgaria“ punct stabilit.
Articole similare
-
Prima lună a audierilor privind naufragiul navei "Bulgaria" sa încheiat
-
Curtea a pronunțat verdictul în cazul navei Bulgaria - Planeta rusă
Trimiteți-le prietenilor: