Fotografie: RIA Novosti / Valery Melnikov
Tribunalul Moscova din Kazan nu are un loc unde să găzduiască sute de victime și jurnaliști. Prin urmare, întâlnirile se desfășoară în modul de ieșire din sala de concerte a palatului de cultură "Tineret". Pentru inculpații din hol a fost construită o cușcă. Potrivit jurnaliștilor, se intenționează nu atât prevenirea evadării, cât și protejarea inculpaților de victime.
Acuzatii în cauza penală au fost de cinci persoane: un subchiriaș „Bulgaria“, șeful „ArgoRechTur“ Svetlana Inyakin, expert principal al sucursalei Kama râului rus Register Iakov Ivashov, personalul departamentului de linie Kazan Supraveghere transport Vladislav Semionov și Irek Timergazeev și ofițer secund „Bulgaria“ Ramil Khametov. Formal, în lista de inculpați au fost înregistrate în calitate de căpitan Alexander Ostrovski și inginer-șef Vladimir Podyachev, dar urmărirea penală este întreruptă din cauza decesului: ei nu au supraviețuit accidentului. Inyakin, Ivashov, Semenov și Timergazeev sunt reținute, și Khametov - sub arest la domiciliu. El a mers după prăbușirea cursului de tratament într-o clinică de psihiatrie.
În opinia victimelor, în acest caz sunt prea puțini figuranți. În special, victimele cred că docul a trebuit să fie Președinte al Consiliului de Administrație al „companie de transport maritim Kama River Shipping Company“, un membru al „Rusia Unită“ Mihail Antonov. Era Kamsky River Shipping Company care deținea "Bulgaria" și închiriase nava. De asemenea, victimele iau în considerare. că răspunderea ar trebui să implice angajații din Kazan firmei „InturVolga“, care a vandut bilete pentru o croazieră. Victimele Procuratura a depus oferta cu privire la aceste probleme o declarație separată, nu încearcă să le atașeze la procesul curent.
Așa cum este ușor de ghicit, o atmosferă foarte opresivă a domnit în centrul de recreere "Yunost". Una după alta, oamenii vin încoace, amintindu-și cum și-au pierdut pe cei dragi de acum doi ani sau aproape au murit. Masina de ambulanță este la datorie la construirea ambulanței și cel puțin o dată medicii trebuie să lucreze: Lilya Salachieva sa îmbolnăvit și a murit fiica ei gravidă. Femeia și-a luat inima imediat după citirea mărturiei.
În principiu, nu se spune nimic de noi victime și martori. Până acum, prăbușirea "bulgarilor" a devenit deja istorie, detaliile acesteia aproape că nu sunt incluse în manuale. "Bulgaria" însăși a fost ridicată de mult timp de jos. După câteva luni de depozitare la dock, a fost trimis spre reciclare din cauza faptului că Kama River Shipping Company nu a plătit pentru închirierea docului. Dar, apoi, eliminarea a fost amânată până la sfârșitul procesului, banii au fost plătiți pentru docul din fondul de rezervă RF. Pe malul din fața locului de prăbușire, este deschis un complex memorial și pe apă este instalată o baliză, în timpul căreia toate navele dau coarne în memoria celui decedat.
Echipa a fost aleasă să devină o navă. Cea mai mare parte a fost formată din băieți foarte tineri, poate chiar minori. Potrivit pasagerilor, marinarii au fost recrutați de la colegii tehnice. Dar chiar și astfel de lucrători de pe navă nu au avut suficient, si au trebuit sa lucreze foarte lungi ture de 12 ore. Astfel, Disciplina a lăsat mult de dorit: pasagerii sunt văzute în mod regulat beat echipajului. Supravietuind accident Fania Mindubaeva a spus instanței că sora ei, lupta cu concurenta de hărțuire marinar beat, a spus cu amărăciune: „Uită-te la el - omul ai încredere în viața ta.“ Sora nu a avut nici o idee Fanii cuvintele ei că se va dovedi profetic: ea nu a supraviețuit accidentului.
Serviciul de serviciu la domiciliu la "Bulgaria" a lăsat mult de dorit. Cabinele erau murdare, alimentele erau învechite, iar membrii echipajului hărțuiau în mod regulat pasagerii.
Ședința de judecată privind cazul prăbușirii "Bulgariei"
Foto: Alexey Nasyrov / ITAR-TASS
De ce au venit oamenii la bordul acestei nave? Există două motive. În primul rând, costul scăzut al unei croaziere. "Am vrut să mergem mai întâi la Cheboksary. Dar turneele erau costisitoare. Am decis să mergem la Bulgari. Prețul a fost de numai 1.700 de ruble, dar am refuzat să mâncăm și, prin urmare, s-au dovedit și mai ieftini - 1.100 de ruble ", a explicat pasagerul supraviețuitor Gulnara Zaripova.
În al doilea rând, pasagerii susțin că angajații companiei IntourVolgi au fost puțin cam scuzați, demonstrând, atunci când vând bilete, imagini care nu corespund realității. Nikolai Makarov, care a făcut o croazieră cu familia și colegii săi, a căzut pentru această momeală. A fost o companie. 38 de bilete au fost cumpărate, 15 dintre ei s-au întors din acel zbor ", - își amintește Makarov. Potrivit lui Nikolai, deja la sosirea sa în port, și-a dat seama că a fost înșelat cu fotografii. Pentru a face acest lucru, nu era necesar să intri chiar în cabine: era suficient să vezi o navă care se sprijinea în mod clar pe partea dreaptă. Cu toate acestea, el a decis să nu acorde atenție la aceasta, astfel încât să nu strică starea lui de spirit. În ceea ce privește siguranța, pasagerul a motivat că odată ce persoanele responsabile au recunoscut indemnizația, atunci totul era în ordine.
Ca urmare, în ultimul său zbor, "Bulgaria" a mers chiar și cu o cantitate excesivă de pasageri: 163 de turiști în loc de 128 au permis să meargă la bord. În total, împreună cu echipajul, erau la bord 201 de persoane.
În momentul prăbușirii, o petrecere a copiilor a fost ținută pe navă, pasagerii minori erau într-o cameră separată. Prin urmare, mulți părinți nu au avut șansa să-și ajute copiii: pur și simplu nu i-au văzut. Iar cei care erau aproape de copii, de multe ori pur și simplu nu le puteau păstra. Un bărbat, după ce nava sa scufundat, ia eliberat pe tânărul său fiu doar pentru că mâinile lui erau înghețate. Ulterior, când omul a fost adus la bordul unei alte nave, căpitanul a fost forțat să-i pună un marinar: el a observat că omul salvat se comportă necorespunzător.
Victimele au avut într-adevăr timp să înghețe în mod corespunzător. Două nave, nava de marfă „Arbat“ și remorcher „66 Dunării“ a trecut „Bulgaria“ și a oferit asistență victimelor (mai târziu, au fost amendate capitanii acestor nave). Salvat victime a treia nava, nava „Arabella“ (căpitanul a câștigat ulterior Vladimir Visoțki). Un total de 79 de persoane au supraviețuit - puțin peste o treime din cei aflați la bord. Ei au fost de așteptare pentru salvare pe plute neetanșe și bărci, pune mâna pantofi de apă. În apă, răspândirea uleiului negru și multe victime au provocat mult timp această apă.
Potrivit investigației, șeful "ArgoRechTura" Svetlana Inyakina este de vină pentru că a aranjat o croazieră pe o navă notoriu nesigură. Ivashov, un expert senior al Registrului Fluvial al Rusiei, este o cunoștință bună a lui Inyakina. A falsificat un certificat de reparație a motorului. Anchetatorii cred că Ivășov a fost mutat nu numai prin sentimente prietenoase: performanța sa depindea de numărul de nave care navighează. Angajații Rostransnadzor? Semenov și Timergazeev, potrivit anchetatorilor, nu au respectat legea privind site-ul încredințat lor. Ei bine, Khametov, în timp ce la bordul "Bulgariei" și urmărind tot ce se întâmplase, nu a încercat să facă ceva pentru a preveni accidentul. În plus, în timpul accidentului, a părăsit nava fără permisiunea căpitanului (deși o femeie supraviețuitoare spune că Khametov a salvat-o pe ea și viața copilului ei).
În timpul procesului, doar Semenov și-a mărturisit vinovăția, și numai parțial. Ceilalți inculpați consideră că au fost acuzați de moartea oamenilor în mod incorect. Acest lucru îi tulbura pe victimele, care sunt deja nemulțumite de numărul prea mic de acuzați și de examinarea lentă a cazului. Potrivit știrilor din presă, la ultima întâlnire, victimele au început deja să reamintească povestea lui Vitaly Kaloev, care a ucis controlorul de trafic aerian elvețian după catastrofa în care a murit întreaga familie.
Trimiteți-le prietenilor: