La crearea acestei rachete, echipa OKB sa confruntat cu numeroase probleme științifice de o natură foarte diferită, cheia fiind problema depășirii barierului termic. La viteze de zbor care depășesc numărul Mach de două, există o creștere puternică a temperaturii stratului de graniță. Design-ul „Storm“ au fost folosite de titan, de brand noi oțeluri rezistente la căldură, noile materiale rezistente la căldură folosite pentru etanșare, diverse acoperiri, izolare, sticlă și așa mai departe. Cele mai multe dintre ele în momentul creării „The Tempest“ Industria sovietică nu a fost utilizat și integrarea acestora a procedat în paralel cu lucrările privind proiectarea rachetei rakete.Eskiznoe a fost finalizată în 1955. Racheta "Storm" a fost efectuată în conformitate cu o schemă în două etape. Primul pas a constat din două relee de detonare care sunt echipate cu patru camere LRE S.2.1150 structură bicomponentă cu o tijă de pornire A.M.Isaeva aproximativ 65 de tone fiecare. Al doilea (susținătorul) pas - o rachetă de croazieră, prin circuitul avion normal și mid subțire aripă triunghiulară mică extensie cu o matura de 70 de grade față de marginea din față. Penajul cruciform a fost plasat în secțiunea cozii. Corpul avea o formă cilindrică, ușor îngustată în față și în spate. Unitatea de propulsie a fazei de zbor constă într-un singur motor supersonic cu jet de aer (SVBRD) proiectat de OKB M.Bondaryuk - RD-012U.
După cum sa menționat deja, o atenție deosebită a fost acordată pe mașină pentru a asigura condiții normale de funcționare a echipamentului și a ansamblurilor, astfel încât compartimentul de bord a fost echipat cu un sistem special de climatizare, iar elementele de acționare de direcție au un sistem de răcire cu apă. În plus, racheta a fost echipată cu un sistem de azot conceput pe o parte pentru răcirea compartimentului pentru instrumente, pe de altă parte - pentru presurizarea rezervoarelor de apă și de combustibil. Masa de pornire a rachetei "Storm" a fost de aproximativ 100 de tone.
Racheta de croazieră a fost lansată vertical de la carul de instalare. În secțiunea dispersată a traiectoriei, zborul a trecut conform unui program specificat, apoi racheta a trecut treptat la un zbor orizontal la o altitudine mare și cu o viteză de zbor de zbor. După ce a atins numărul M = 3,5 și o altitudine de zbor de 18.000 m, acceleratoarele s-au despărțit de faza de zbor, iar motorul din a doua etapă a fost deja lansat. Zborul a doua etapă a trecut de la
viteză constantă corespunzătoare numărului M = 3,1 și cu o calitate aerodinamică constantă. Controlul a fost efectuat de la sistemul de astronavigație la bord. Când sa apropiat punctul final al traseului, racheta a fost transferată la pilot automat în timpul unei scufundări, iar în acest regim conul de cap cu o capcană nucleară a fost descărcat.
Mount Storm la complexul de lansare
Desenarea complexului de lansare
(Acordați atenție etichetei "Top Secret".) Mai jos - Storm înainte de lansare.
Ultimele patru lansări, de la al cincisprezecelea la al optsprezecelea, au fost făcute pe lunga pistă de testare Vladimirovka-Ozernoy Cape (Kamchatka). În ultimele două, sa ajuns la un interval de aproximativ șase și jumătate de mii de kilometri și, pe baza acestor date, sa concluzionat că este posibil să se obțină intervalul calculat și o depanare completă a "Storm" într-un timp scurt. Cu toate acestea, în această perioadă a fost creată racheta balistică intercontinentală R-7, creată sub conducerea lui SPKorolev, și a fost, de asemenea, testată cu succes. Ea a fost preferată atunci când a lansat în producție lot.
Complexul starter abandonat al Storm. Kapustin Yar.
Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că "Storm" a fost singura rachetă sovietică intercontinentală cu rachete sonice de rachetă de primă generație, care a fost construită și a zburat cu succes. Crearea rachetei "Storm" a arătat că Lavochkin OKB la sfârșitul anilor '50 a fost unul dintre liderii în rocketria rusă. Potrivit mărturiei multor veterani ai OKB, Lavochkin a avut în vedere în mod serios crearea unui avion aerospațial la acel moment. dar
pentru a realiza aceste vise, din păcate, nu a fost destinat.
Timpul înainte, acest sistem unic a devenit "cântecul lebedelor" al designerului restante S.A. Lavochkin.
Proiectul "Buran" Myasischeva
Buran. Layout pentru teste statice și dinamice.
Pentru a porni și etape de accelerație susținătorul „42“ până la viteza de accelerare a începe statoreactor supersonic folosit patru „41“ cu împingere extensor de 55 de tone proiectate pe baza de aeronave acceleratoare „USM.“ Motoarele din prima etapă sunt proiectate în OKB-456 de către designerul șef VPGlushko. După ce a început altitudinea de croazieră cu motor de 18.200 de metri, la acceleratoare au fost împușcați și rachete de aeronave ar trebui să zboare către țintă situată la o distanță de 7,500 - 8,000 km, într-un mod automat, cu o viteză de 3290 kilometri pe oră, la altitudini de 24-25 km. Menținerea unei rate predeterminate efectuate prin intermediul sistemelor de navigație giroinertsialnoy astrocorrection de senzori stele situat într-un compartiment pe partea de sus a fuselajului. Sistemul de astrocorrecție pentru rachetă a fost dezvoltat sub îndrumarea lui RG Chachikyan.
Așa a arătat primul "Buran"
În 1957, producția pilotă OKB-23 a construit o rachetă de croazieră, proiectată pentru o nouă capul de război și a primit denumirea "40A". În același an, au început testele pe bancă.
În procesul de creare a "celei de-a patruzecea", a fost posibil să se obțină răspunsuri la multe întrebări teoretice fundamentale noi și să se rezolve o serie de probleme constructive și tehnologice. A existat o opțiune interesantă prin plasarea cockpitului pilotului în etapa de mers al MKR Buran pentru participarea pilotului la o anumită etapă a testului. S-a avut în vedere salvarea pilotului, iar parașutul a coborât. În special pentru Buran, s-au dezvoltat unelte de direcție și lubrifiere pentru a asigura funcționarea comenzilor la o temperatură de +400 ° C.
În toamna anului 1957, racheta "40" a fost oprită. Înainte de închiderea lucrării, au fost fabricate două rachete Buran pentru a realiza ICL. Cu toate acestea, dacă au încercat să lupte pentru "Furtuna", atunci apărătorii "Buran" nu au fost găsiți.
Aceasta este soarta "Storm" KB Lavochkin, primul "Buran" KB Myasishchev și soarta glorioasă a "Buran" din zilele noastre. Fie al nostru. Ieri.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: