Racheta de croazieră Lavochkin a fost numită indicele "Storm" și "350", iar racheta de croazieră a lui Myasischev a fost numită "Buran". În plus, Buran a avut un indice de fabrică de "40", nivelul său de pornire - indicele "41", iar marșul - "42". Ambele rachete aveau scheme similare constructive. Ambele vehicule erau în două etape. Aripa triunghiulară a fazei de zbor a avut o maturare de 70 ° cu o margine dreaptă. Aripa relativ subțire era "goală", adică nu era plină cu combustibil.
Pentru ambele dispozitive, rampetele supersonice au fost dezvoltate în OKB-670 de MM Bondaryuk. Motoarele lichide din stadiul de start "Buran" au făcut OKB-456 VP Glushko, iar pentru "Storm" - OKB A. M. Isaeva.
TsAGI sa ocupat de aerodinamica, iar institutul de cercetare al MV Keldysh - procesele termice ale noilor vehicule supersonice. Etapele de zbor ale rachetelor de croazieră trebuiau să zboare la altitudine mare la o viteză de aproape trei ori mai mare decât viteza sunetului. Încălzirea suprafețelor aeronavei la o temperatură mai mare de 200 ° C exclude posibilitatea schimbării duralinei obișnuite în fuselaj și în designul aripilor. A fost necesar să se stăpânească astfel de materiale noi pentru constructorii de aeronave ca oțelul inoxidabil și titanul, precum și să se dezvolte mijloace constructive de combatere a deformării planorului în timpul încălzirii.
Pentru prima dată în istoria rachetelor ghidate, un sistem autonom de control cu astrocorrecție a fost folosit în racheta strategică de croazieră. Nu a fost posibil să se aplice un sistem de ghidare inerțial convențional într-o rachetă strategică de croazieră, deoarece, având în vedere gama de foc, devierea probabilă de la punctul de țintă ar fi zeci de kilometri. Prin urmare, în toate rachetele de croazieră americane și sovietice, a fost adoptat un sistem de orientare inerțial cu astrocorrecție.
Esența astrocorrecției este că un sistem optic special găsește automat două stele clare și apoi le monitorizează automat. Astfel, "înălțimea" stelei este măsurată constant deasupra orizontului și un așa-zis cerc de înălțimi egale este construit pe hartă. Intersecția acestor cercuri pentru două stele dă poziția exactă a rachetei în acest moment. Mai departe, datele sunt transmise pilotului autopilot, care corectează cursul rachetei și, după ce ajunge la poziția geografică a țintei, mișcă racheta într-o scufundare.
Rachetele cu sistem de astro-corecție ar trebui să zboare la înălțimea maximă, în măsura în care permit o utilizare a unui motor cu jet de aer. La o altitudine de 18-25 km, stelele sunt vizibile atât în timpul zilei, cât și noaptea, iar sistemul de corecție astro poate funcționa non-stop, indiferent de condițiile meteorologice.
În URSS, lucrul la crearea sistemului de astrocorrecție a fost realizat în 1947. Un laborator a fost creat în cadrul NII-88, care a fost implicat în astrocorrecția automată, fiind condus de IM Lisovici. Mai târziu, această divizie a fost transferată la NII-1.
Din a doua jumătate a anilor 1952 până în 1954, un sistem experimental de astrocorrecție a fost testat pe un avion Il-12 și între 1954 și 1955 pe un atentat Tu-16. În zborul de 4000 km sistemul a avut erori în intervalul de 3,3-6,6 km. Iar zborul era la o altitudine de aproximativ 10 km, iar la altitudini de două ori mai mari, sistemul ar trebui să funcționeze mai bine.
Racheta de croazieră "Storm" a fost în două etape. Stadiul de zbor a fost echipat cu un motor RD-012 direct. Etapa de pornire a fost formată din doi acceleratori laterali. Acceleratorul a avut o formă cilindrică, cu o parte frontală ascuțită și a constat din tancuri de combustibil și o cameră LPRE S2.1100 cu patru camere (ulterior C2L150) dezvoltată la OKB-2 NII-88. Rezervoarele de combustibil ale fiecărui accelerator au fost încărcate cu 20 840 kg de oxidant și 6300 kg de combustibil. În jetul gazelor de GPL au existat cârme de gaz care asigură controlul rachetei în partea inițială a zborului. Atunci când apelarea rapidă, controlul zborului a fost efectuat de cârme de aer. La acceleratoare s-au instalat cârlige orizontale și stabilizatoare. Accelerații cu o greutate totală de 64.760 kg au fost amplasați simetric sub aripile etapei marsului și au fost atașați la fuselajul său pe patru noduri fiecare.
Alte subiecte conexe
Ashkenazi - poporul indigen din Rusia
- Ilya Lvovich! Nu văd! Ilya Lvovich! Unul din două lucruri: fie să eliminați crucea, fie să vă puneți chiloții! Ilya Lvovich! Unul din doi! Nu văd! Un anecdot evreiesc.
Trimiteți-le prietenilor: