Ford Focus 1 sistem de alimentare
Elementele de bază ale sistemului de alimentare: Rezervor de combustibil, pompa de combustibil, filtru combustibil, liniile de combustibil, transportul feroviar de combustibil cu regulator de presiune de combustibil și duza, filtrul de aer la tubulatura, receptorul și dispozitivul de accelerație.
Rezervor de combustibil Focalizare 1 în ansamblu: 1 - tubul de alimentare cu combustibil din rezervor (blocarea benzii de culoare albă); 2 - un tub de golire a combustibilului într-un rezervor (blocarea unității de culoare roșie); 3,11 - supape de siguranță pentru ventilarea rezervoarelor; 4 - capacul rezervorului; 5 - tubul de conectare pentru purjarea adsorbției; b - o conductă de ramificație a unui furtun de umplere lichid; 7 - furtun de comunicare adsorbant cu atmosferă; 8 - furtun de aer; 9 - un furtun de legătură al sistemului de prindere a aburilor de combustibil; 10 - adsorbant; 12 - o conductă de legătură a sistemului de prindere a aburilor de combustibil
Pompa de combustibil Fokuks 1. 1 - o coliodă o priză electrică; 2 - fitingul pentru decolarea combustibilului; 3 - conducta de admisie a combustibilului
Filtrul de combustibil Fokuks 1. 1 - топливовозотящий o conductă de ramificație; 2 - săgeată pe caroserie (indică direcția combustibilului); 3 - conducta de alimentare cu combustibil
Adsorber Fokuks 1. 1 - conducta de conectare a adsorbantului cu rezervorul; 2 - duza de evacuare a adsorbantului; 3 - furtunul care conectează adsorbantul cu atmosfera
Supapa de purjare a adsorbantului Focus 1:
1 - o conductă de ramificație de alimentare cu vapori de combustibil;
2 - o conductă de ramificație a unui robinet de vapori de combustibil;
3 - o coloană cu o priză electrică
Controlul presiunii combustibilului Focus 1:
1 - racordul conductei de combustibil; 2 - un inel de etanșare; 3 găuri prin care combustibilul intră în regulator; 4 - un inel de etanșare; 5 - ramura de aprovizionare cu rarefacție
Injector Focus 1. 1.3 - inel O; 2 - o coliodă o priză electrică; 4 - nebulizator
Fila de combustibil Focus 1 în ansamblu: 1 - ramă de alimentare cu combustibil; 2 - un topливоотводящий o conductă de ramificație; 3 - o clemă de fixare a unui regulator de presiune; 4 - șină de combustibil; 5, 6, 7, 8 - injectori; 9 - regulator de presiune
Unitatea de accelerație Focus 1. 1 - corpul clapetei de accelerație; 2 - sectorul de fixare a unui cablu cu un arc returnabil;
3 - un suport de fixare a unui capac al unui cablu al unei clapete de accelerație;
4 - supapa de accelerație; 5 - o deschidere a unei surse de aer către un regulator de ralanti; b - senzorul de poziție a clapetei de accelerație
Regulatorul de turație în gol Foc 1. 1. - găuri de admisie a aerului la supapa de reglare; 2 - supapa de reglare; 3 - cazul autorității de reglementare; 4 - o coloană cu o priză electrică
Filtru de aer Foc 1 (cu capacul îndepărtat): 1 - element filtrant înlocuibil; 2 - carcasa filtrului; 3 - o conductă de ramificație (pe motoarele Zetec-E 1,8i / 2,0i în loc de o conductă de ramificație se stabilește ecartamentul cheltuielilor de masă ale aerului)
Comutator de combustibil de urgență: A - buton de comutare
Comutatorul de oprire de urgență este instalat în compartimentul pentru pasageri sub tabloul de bord din partea dreaptă dreaptă: 1-a cablajul conectat la comutator; 2 - comutator
Combustibilul este alimentat din rezervorul instalat sub partea inferioară a autovehiculului în zona banchetei din spate. Rezervor de combustibil - plastic, capacitate de 55 de litri, furtun de cauciuc conectat cu o gură jelitată. Conectorul gâtului are o supapă pentru aspirarea aerului în rezervor. Evacuarea vaporilor de combustibil din rezervor se face prin adsorbantul, care este instalat pe rezervorul de combustibil.
Pompa de combustibil - electrică, instalată în rezervor și combinată cu senzorul indicatorului nivelului de combustibil într-o singură unitate. Inițial, designul nu a putut fi pliabil.
Un astfel de nod, în caz de defectare a unuia dintre elementele, este supus unor ansambluri de înlocuire. Ulterior, proiectarea a fost modificată și a fost posibilă schimbarea separată a senzorului indicatorului nivelului de combustibil și a pompei. Pompa este pornită de comanda unității de control electronice a motorului. Presiunea dezvoltată nu este mai mică de 3 bari. Din pompă, combustibilul sub presiune este alimentat prin conductele de combustibil printr-un filtru în conducta de alimentare.
Filtru de combustibil - separabil, cu o carcasă metalică, fixat în partea de jos a rezervorului. Adsorbantul este un filtru umplute cu carbon activ. Nu permite ca aburul de combustibil din rezervor să intre în atmosferă. Când motorul funcționează, vaporii de combustibil sunt alimentați către receptor prin supapa de purjare a adsorbantului, care se deschide la semnalul ECU. Supapa de purjare a adsorbantului electromagnetic se deschide pe semnalul de la ECU-motor. Atunci când supapa este deschisă, vaporii de combustibil acumulat în adsorbant sub influența de rarefacție ajung în receptor și ard în cilindrii motorului.
Feroviar de combustibil - plastic, instalat pe receptor și servind la alimentarea cu combustibil a injectorilor. Pentru a distribui cu exactitate combustibil în cilindri, este necesar să se mențină presiunea optimă a combustibilului în fața injectoarelor. În acest scop, un regulator de presiune a combustibilului este instalat la capătul rampei. Regulatorul de presiune este o supapă de combustibil conectată la o diafragmă cu arc. Sub acțiunea arcului, supapa este închisă. Diafragma împarte cavitatea supapei în două camere izolate - "combustibil" și "aer". "Air" este conectat printr-un furtun cu un receptor și "combustibil" - direct cu o cavitate a unei rampe. Vacuumul din receptor, depășind rezistența arcului, tinde să retragă diafragma în timp ce motorul funcționează și, prin urmare, deschide supapa. Pe de altă parte, diafragma presează combustibilul, încercând de asemenea să comprime arcul. Ca urmare, supapa se deschide și o parte din combustibil este descărcată prin conducta de drenaj înapoi în rezervor. Dacă accelerația este închisă, vacuumul din receptor este maximizat și supapa este complet deschisă. Când pedala "gaz" este apăsată, supapa de accelerație se deschide și vidul din receptor se diminuează. Diafragma sub acțiunea unui arc acopere supapa - presiunea combustibilului crește. Regulatorul de presiune nu este pliabil, în caz contrar, acesta este înlocuit. Duza este o supapă solenoidală care trece combustibilul când tensiunea este aplicată la înfășurarea sa. După eliberarea tensiunii, supapa se închide sub acțiunea arcului. La ieșire, duza are un pulverizator prin care se injectează combustibil în rampă. Duzele sunt deschise de semnalul de la unitatea electronică de comandă a motorului, în conformitate cu ordinea de funcționare a cilindrilor. Duzele nu sunt asamblate, ele sunt înlocuite atunci când eșuează. Ele sunt atașate la rampă prin cleme de oțel, îmbinările sunt etanșate cu inele de cauciuc. Duzele pot fi spălate la o stație de service cu echipament special.
Unitatea de reglare este amplasată în traiectoria de admisie a motorului din fața receptorului. Clapeta de accelerație este montată în carcasă pe axa rotativă, conectată de unitate la pedala "gaz" și reglează cantitatea de aer care intră în motor. Poziția amortizorului este monitorizată de un senzor montat pe axa sa.
Regulatorul este o supapă de ralanti, reglarea debitului de aer la receptor ocolind clapeta de accelerație în diferite moduri de funcționare a motorului (start-up, warm-up, mers în gol, de frânare a motorului). Cu regulator defect de mers în gol a motorului se poate bloca sau instabil cu creșterea vitezei de rotație a arborelui cotit. Regulatorul nu este pliabil, în caz contrar, ar trebui înlocuit. Supapa de reglare poate fi clătită cu un dispozitiv de curățare a carburatorului într-un recipient de aerosoli. Filtrul de aer este instalat în compartimentul motorului de pe brațul apărătoarei de noroi din stânga. Elementul de filtrare - hârtie. Găurile de carter sunt introduse în carcasa filtrului, care apoi, împreună cu aerul purificat, curge către ansamblul clapetei de accelerație.
Comutatorul de tip oprire-inerție de urgență deconectează alimentarea cu combustibil atunci când mașina se lovește și se întoarce. De asemenea, este posibil să declanșați senzorul atunci când roata atinge un obstacol puternic.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: