Sistemul de alimentare cu energie pentru motoarele cu gaz cu cilindri care utilizează gaz lichefiat constă dintr-un cilindru 1 cu gaz lichefiat (la o presiune de 1,6 MPa), un evaporator, un filtru, un reductor de gaz, un amestecător, o supapă. Ca rezervă, se utilizează un sistem suplimentar, constând dintr-un rezervor de gaz, un filtru, o pompă, un carburator care are un dispozitiv de distribuire principal și un dispozitiv de ralanti. În plus, la fel ca în orice sistem de alimentare există un filtru de aer, un colector de admisie, un colector de evacuare, o conductă de evacuare, o tobă de eșapament. Funcționarea motorului cu utilizarea simultană a ambelor sisteme este interzisă.
Vaporizatorul din mașină, încălzit de lichidul sistemului de răcire, servește la transferul gazului lichefiat în starea gazoasă.
Reductorul de gaz asigură o reducere a presiunii gazului la o valoare apropiată de presiunea atmosferică. Mixerul pregătește un amestec de aer-gaz, compoziția căruia variază în funcție de modul de funcționare al motorului, pentru care există dispozitive suplimentare, cum ar fi motorul carburatorului cu carburator.
Cu ajutorul instrumentelor de pe panoul de bord, nivelul (cantitatea) gazului lichefiat din cilindru și presiunea gazului în reductorul de gaz sunt monitorizate. Sistemul de alimentare cu energie electrică al motoarelor cu gaz cu cilindru care utilizează gaz natural comprimat are în loc de un cilindru mai multe cilindri de înaltă presiune (20 MPa), reductori de gaz de presiune ridicată și joasă. Nu există vaporizator. Pentru a controla cantitatea de gaz folosind un manometru, iar pe panoul de bord poate fi o lampă de avertizare, indicând o scădere inacceptabilă a presiunii în cilindrii mașinii.
De asemenea, sistemele mono-putere, utilizează sisteme de combustibil dual cu sisteme echivalente de a furniza combustibili gazoși și lichizi, precum și sistemul de gaz-lichid, în care un combustibil lichid este utilizat ca parte aprinzător pentru aprinderea dozei de amestec gazos (motorină gaz).
Gaz comprimabil și lichefiabil pentru motoarele de automobile. Motoarele vehiculelor cu gaz-cilindru funcționează pe diferite gaze naturale și industriale, care sunt depozitate într-o stare comprimată sau lichefiată în cilindri.
Ca gaze comprimabile, se utilizează gaze eliberate din gazele de foraj și puțurile de petrol sau obținute prin tratarea uleiului la instalațiile de cracare. Metanul este baza gazelor comprimabile. Presiunea gazelor comprimate în cilindri atinge 20 MPa și scade cu debitul de gaz.
Gazele lichefiate - propan, butan, etc. - sunt produse în rafinării. Într-un rezervor încărcat, gazul lichefiat umple aproximativ 90% din volumul său. În restul cilindrului, gazul este în stare de vapori. Prezența pernelor de abur proteja cilindrul de a fi distruse de temperaturile ridicate, deoarece presiunea în aceasta este determinată de presiunea combustibilului de abur saturat la condițiile de mediu și pentru orice cantitate de gaz lichefiat este mai mică de 1.6-2.0 MPa.
Gazele comprimate și lichefiate utilizate pentru autovehiculele cu gaz-cilindru au o rezistență ridicată la detonare. Căldura de combustie a amestecului de aer-gaz poate fi obținută prin utilizarea unei serii de motoare cu carburator cu o putere puțin mai mică decât atunci când se operează într-un amestec benzină-aer. Creșterea raportului de compresie pe aceste motoare face posibilă compensarea pierderii de energie. Un avantaj semnificativ al vehiculelor pe gaz-cilindri este reducerea toxicității gazelor de eșapament, care determină în mare măsură perspectivele acestor vehicule.
Pentru lucrul cu gaze comprimate și lichefiate, se folosesc mașini de serie cu motoare pe benzină. Unele motoare pe benzină sunt adaptate special pentru a lucra numai pe gaz. Modificările în designul lor constau în principal în faptul că gradul de compresie crește. Alte motoare ale autovehiculelor cu gaz-cilindri nu suferă modificări semnificative ale proiectului și permit funcționarea atât a gazelor lichefiate, cât și a benzinei. Schimbările în șasiu constau în faptul că acestea instalează butelii de gaz. Greutatea cilindrilor cu gaz comprimat este de câteva ori mai mare decât masa rezervorului de combustibil, care asigură aceeași rezervă de putere a autovehiculului. Greutatea cilindrilor cu gaz lichefiat este puțin diferită de masa rezervorului de gaz.
Gazele lichefiate înainte de utilizarea lor în motor sunt transformate și un dispozitiv special - evaporatorul din faza lichidă în gazos. Gazele comprimate provin de la cilindri la motor în stare de vapori. În ambele cazuri, gazele sunt alimentate la motor sub presiune apropiată de presiunea atmosferică. Reductorii sunt utilizați pentru a reduce presiunea gazului în sistemele de alimentare cu motor cu gaz.
Utilaj de injectare de combustibil gazos-benzină.
Schema echipamentului de alimentare cu carburant a motorului ZIL-138 care funcționează pe gaz lichefiat este prezentată în figură. 8 dintr-un cilindru de gaz lichefiat sub presiune este alimentat prin intermediul principal consumabile 9 și supapele 7 la evaporator 1. în lichidul fierbinte încălzit de răcire vaporizator sistem, gazul lichefiat trece în stare gazoasă. Filtrarea gazului are loc în filtrul 2.
Pentru a reduce presiunea gazului aplicată în două trepte de reglare a presiunii gazului 6, care este un regulator de presiune cu membrană leviere, cu plecare de la care gazul de la furtunul de presiune joasă intră în amestecător 10. Amestecătorul gaz utilizat pentru prepararea amestecului de gaz, a cărui compoziție variază în funcție de sarcina motorului. Începerea și încălzirea motorului rece se efectuează utilizând faza de vapori a combustibilului din cilindru. Pentru a face acest lucru, deschideți supapa, tubul de admisie a căruia este retras în partea superioară a cilindrului.
Dar, doi indicatori 4 și 5 controlează presiunea gazului în prima etapă a reductorului și nivelul combustibilului din cilindru. Cilindrul 8 este de asemenea prevăzut cu o supapă pentru umplerea cu gaz lichefiat în timpul alimentării cu combustibil, o supapă de siguranță și alte accesorii.
Ca sistem de rezervă, motoarele utilizează amestecul benzen-aer. Pentru aceasta, există un rezervor de gaz 12, o pompă de combustibil 14 și un carburator 11 constând dintr-un sistem principal de dozare și un sistem de ralanti. Funcționarea motorului cu utilizarea simultană a ambelor sisteme este interzisă.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: