Caracteristici ale designului sistemului de putere - Hyundai Solaris
Sistemul de alimentare include componente și componente ale următoarelor sisteme:
- alimentarea cu combustibil, incluzând un rezervor de combustibil, un modul de combustibil, conducte și o conductă de combustibil cu injectori;
- furnizarea aerului, care include un filtru de aer, ansamblul clapetei de accelerație;
- captarea vaporilor de combustibil constând dintr-un adsorbant, o supapă de purjare a unui adsorbant și conducte de legătură.
Sistemul de recuperare a vaporilor de combustibil servește doar la respectarea cerințelor de mediu pentru reducerea toxicității.
Scopul funcțional al sistemului de alimentare cu combustibil este de a asigura cantitatea necesară de combustibil pentru motor în toate condițiile de funcționare. Motorul este echipat cu un sistem electronic de comandă cu injecție de combustibil distribuită. Sistemul funcției de injectare distribuite de amestecare și distribuire a amestecului de combustibili de alimentare pentru cilindrii motorului sunt divizate: aerul este alimentat sistem de alimentare cu aer format dintr-un dispozitiv de accelerație și regulator de viteză de mers în gol, la o valoare dorită în fiecare moment de injectoare de combustibil ale motorului este injectat în chiulasă. Această metodă de control face posibilă asigurarea unei compoziții optime a unui amestec gazos la un moment dat de funcționare a motorului pentru a oferi putere maximă la cel mai mic consum de combustibil posibil și emisii reduse. Controlează injecția de combustibil (și sistemul de aprindere) unitatea de control electronic, este monitorizată continuu de către senzorii respectivi ai sarcina motorului, viteza vehiculului, starea termică a motorului, procesul optim de ardere în cilindrii motorului.
O caracteristică a sistemului de injecție Hyundai Solaris este caracterul sincron al injectorilor în conformitate cu timpul de supapă (unitatea de comandă a motorului primește informații de la senzorul de fază). Unitatea de comandă include injectori în serie, nu în perechi, ca și în sistemele asincrone de injecție.
Fiecare injector se pornește după 720 ° rotație a arborelui cotit. Cu toate acestea, modurile de pornire și dinamică ale motorului utilizează o metodă asincronă de alimentare cu combustibil fără sincronizare cu rotația arborelui cotit.
Senzorul principal pentru asigurarea procesului optim de ardere este senzorul de control pentru concentrația de oxigen în gazele de eșapament (sonda lambda).
Acesta este instalat în colectorul de captatoare și împreună cu unitatea de comandă a motorului și injectorului formează o buclă de control pentru compoziția amestecului de aer-combustibil furnizat motorului. Prin semnalele senzorilor unitatea de comandă a motorului determină cantitatea de oxigen nears din gazele de eșapament și estimările în consecință amestecul optim aer-combustibil alimentat în cilindrii motorului la fiecare punct de timp. Fixarea deviere de la o compoziție optimă 01:14 (combustibil / aer), oferind operarea mai eficientă a gazului de eșapament catalizator, unitatea de comandă prin intermediul duzelor schimbă compoziția amestecului. Deoarece senzorul de concentrație a oxigenului este inclus în circuitul de reacție al unității de comandă a motorului, circuitul de control al combustibilului / amestecului de aer este închis.
Particularitatea sistemului de management al motorului al mașinii Hyundai Solaris este, pe lângă senzorul de control, un al doilea senzor de concentrare a oxigenului. instalat la ieșirea convertizorului catalitic al sistemului de evacuare.
Prin compoziția gazelor trecute prin neutralizator, determină eficiența sistemului de control al motorului. În cazul în care blocul motor de informații de control obținute de la senzorul concentrației de oxigen de diagnostic, capteaza standarde antipoluare in exces, nu elimină sistemul de control de calibrare, acesta include un instrument de alarmă cluster de defecțiune a motorului și memorează codul de eroare pentru diagnostic suplimentar.
Rezervorul de combustibil este din oțel, ștanțat, instalat sub podeaua corpului în partea posterioară și atașat de două cleme la corp.
Pentru a preveni intrarea vaporilor de combustibil în atmosferă, rezervorul este conectat printr-o conductă la adsorbantul sistemului de recuperare a vaporilor de combustibil.
Modulul pompei de combustibil este instalat în deschiderea flanșei rezervorului de combustibil. Din modulul de combustibil, combustibilul este alimentat la sina de alimentare fixată la capul cilindrului. De la șina de combustibil, combustibilul este injectat în orificiile din capul cilindrului prin injectori.
Conducta rezervor de combustibil pentru a face legătura cu conducta de umplere este introdus un tub special, al cărui capăt este montată o supapă de reședința într-o poziție închisă și pentru a preveni scurgerea de combustibil atunci când rãsturnarea autovehiculului.
Vana se închide sub acțiunea unui arc instalat sub el. Sub presiunea alimentării cu combustibil care intră în rezervor în timpul realimentării, supapa se deschide și trece carburantul.
Benzile de combustibil ale sistemului de alimentare cu energie sunt tuburi care conectează diferite elemente ale sistemului.
Furtunurile sistemului de alimentare cu energie electrică sunt fabricate folosind o tehnologie specială de materiale rezistentă la uleiuri și uleiuri. Utilizarea furtunurilor care diferă în proiectare de cele recomandate poate duce la o defecțiune a sistemului de alimentare și, în unele cazuri, la un incendiu.
Modulul de combustibil include o pompă electrică, un regulator de presiune a combustibilului, filtre de combustibil gros și fin și un senzor de indicator al nivelului de combustibil.
Modulul de combustibil asigură alimentarea cu combustibil și este instalat în rezervorul de combustibil, ceea ce reduce probabilitatea de formare a dopurilor de abur, deoarece combustibilul este furnizat sub presiune și nu prin vid. În plus, lubrifierea și răcirea componentelor pompei de carburant se îmbunătățește.
Pompa de combustibil este submersibilă, tip rotor, cu unitatea electrică.
Regulatorul de presiune al combustibilului este instalat în modulul de combustibil și este proiectat să mențină o presiune constantă a combustibilului în conducta de alimentare. Regulatorul este conectat la începutul liniei de alimentare (imediat după filtrul de combustibil) și este o supapă de by-pass cu un arc, a cărui forță este strict calibrată.
Fig. 1. Șină de combustibil:
1 - rampa; 2 - injector; 3 - dispozitiv de fixare a duzelor; 4 - un suport de fixare a unei trepte de combustibil
Șina de combustibil 1 (figura 1) este o piesă goală cu găuri pentru injectoarele 2 și cu brațe 4 care se fixează pe capul cilindrului. Duzele sunt sigilate în găurile din deschiderile la sol ale chiulasei și fixate cu arc inele de cauciuc oarba 3. Ansamblul rampei din duzele injectorului gambă introdusă în alezajul chiulasei și fixat cu două șuruburi.
Fig. 2. Injectorul sistemului de injecție a combustibilului:
1 - inelul de etanșare superior; 2 - terminalele de conectare ale înfășurării electromagnetului; 3 - inel O-inferior
Duzele sunt atașate la rampa, de la care sunt alimentate combustibil, iar pulverizatoarele lor intră în găurile capului cilindrilor. În găurile rampelor și capului cilindric, injectorii sunt sigilați cu inele 1 și 3 (figura 2). Injectorul este destinat injecției de combustibil în cilindru și este o supapă electromecanică de înaltă precizie. Combustibilul sub presiune provine de la rampa prin canalele din interiorul carcasei injectorului până la supapa de închidere. Arcul presează acul supapei de oprire la orificiul conic al plăcii pulverizatorului, menținând supapa în poziția închisă. Tensiunea furnizată de unitatea de comandă a motorului prin intermediul știfturilor de plug 2 pe bobina injectorului solenoid, creează un câmp magnetic miez retractor împreună cu supapa de reținere a acului în interiorul electromagnetului. Gaura conică atomizorul placa inelară este deschisă, iar combustibilul este injectat prin difuzor corpul nebulizator la orificiul de intrare al pasajului capului cilindrului și apoi în cilindrul motorului. După terminarea pulsului electric de intrare revine primăvară miezul și supapa de reținere a acului la starea inițială - valva este blocată. Cantitatea de combustibil injectat de injector depinde de durata impulsului electric.
Filtrul de aer este instalat pe partea stângă a compartimentului motorului. Filtrul este conectat printr-un furtun de alimentare cu aer, cu un ansamblu de drossel.
Elementul de filtrare al filtrului de aer este hârtie, plat, cu o suprafață mare a suprafeței filtrului.
Ansamblul clapetei de accelerație este cel mai simplu dispozitiv de reglare și servește la modificarea cantității de aer principal furnizat sistemului de admisie a motorului. Acesta este montat pe flanșa de admisie a țevii de admisie. La montajul de admisie al ansamblului clapetei de accelerație, este montat un manșon de alimentare cu aer, fixat cu o clemă și care conectează ansamblul clapetei de accelerație la filtrul de aer.
Fig. 3. Unitate de accelerație:
1 - corpul clapetei de accelerație; 2 - supapa de accelerație; 3 - racorduri pentru alimentarea și scoaterea lichidului de răcire pentru încălzirea ansamblului de accelerație
În carcasă 1 (vezi. Fig. 3) este montat rotativ pe axul clapetei de accelerație 2. Unitatea integrată carcasa senzorului de poziție a clapetei de accelerație și regulatorul de mers în gol. Ansamblul propriu-zis nu este pliabil.
În filtrul de aer nu există niciun dispozitiv de reglare a sezonului, prin urmare ansamblul clapetei de accelerație este echipat cu un sistem de încălzire care împiedică înghețarea supapei de accelerație în timpul sezonului rece și este conectat la sistemul de răcire a motorului prin furtunuri.
În timpul funcționării, ansamblul clapetei de accelerație nu necesită întreținere și reglare, urmând doar starea etanșărilor de cauciuc pentru a evita aspirația aerului.
Unitatea de comandă a motorului, procesarea semnalelor de la senzori, determină necesitatea de a deschide supapa regulatoare și transmite impulsuri la înfășurarea statorică regulator de ieșire. Fiecare rotor de impulsuri de conducere se rotește cu un anumit unghi, se deplasează axul filetat printr-un ventil de reglare în raport cu scaunul. În conducta de admisie prin canale, aer suplimentar intra pe site-ul de accelerație. Determinarea vidului din conducta de admisie a motorului, unitatea de control tinde să-l mențină la un nivel predeterminat, intermitent deschiderea și închiderea supapei de regulator inactiv, asigurându-se astfel o cantitate de flux constant de aer secundar pentru a menține o viteză constantă a motorului la ralanti. Prin variația de deschidere și de închidere a supapei de comandă, unitatea de comandă compensează o creștere semnificativă sau a micșora cantitatea de aer de admisie, cauzată de scurgerea prin orificiul său de aspirație sau, dimpotrivă, colmatare a filtrului de aer.
Includerea agregatelor suplimentare determină o creștere a sarcinii motorului, însoțită de o reducere a turației motorului în timpul funcționării în gol și o schimbare a vidului în conducta de admisie, care este compensată și de unitatea de comandă cu ajutorul regulatorului.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: