Combustibil pentru motoare cu combustie internă

Clasificarea combustibililor se efectuează în conformitate cu următoarele criterii:

materii prime și metode de producție;

scop sau domeniu de aplicare.

Conform stării agregate, combustibilul este solid, lichid și gazos.







Combustibilul solid pentru motoarele cu combustie internă este rar utilizat și numai după gazeificarea în centralele generatoare de gaze sau într-o stare pulverizată.

vehicule de gaz de aer în patruzeci de ani au primit o distribuție și au jucat un rol pozitiv, în special în partea din spate în timpul Marelui Război Patriotic, eliberând mii de tone de benzină în față. În general utilizate pentru gazeificarea lemnului sau turbă bulgări, și într-un gaz relativ compact generatoare montate direct pe mașină, în generatorul de gaz combustibil solid procesat în care motorul este pornit.

Experimentele privind utilizarea cărbunelui pentru gazeificare au fost nereușite, deoarece zona de combustie a fost rapid înfundată cu zgură. Ulterior, în legătură cu dezvoltarea industriei de producere a țițeiului și a țițeiului, autovehiculele generatoare de gaze au pierdut importanța lor anterioară. De asemenea, combustibilul din combustibil din praf nu a fost utilizat datorită conținutului ridicat de cenușă.

Combustibilul lichid este combustibilul principal pentru motoarele cu ardere internă de toate tipurile și scopurile.

Combustibilii gazoși devin din ce în ce mai importanți ca înlocuitori ai combustibililor lichizi în fiecare an. Pentru o serie de proprietăți, depășește combustibilul lichid, deci ar trebui să ne așteptăm la o extindere a aplicării sale.

Prin căldura clasificării de ardere este importantă în acele cazuri în care este necesar să se evalueze combustibilul ca sursă de energie, precum și motoare termice calcule, calculul volumului rezervoarelor de combustibil și altele. Prin acest criteriu, există trei grupuri de combustibili. *

calorii cu o caldura de ardere mai mare de 42 000 kJ / kg;

mediu caloric - cu căldură de combustie 25 OOO-42 OOO kJ / kg;

cu calorii scăzute - cu o căldură de ardere mai mică de 2500 kJ / kg.

În funcție de origine, combustibilul este clasificat dacă devine necesar să se evalueze baza de resurse sau metodele de obținere a combustibililor. Toți combustibilii sunt împărțiți în două grupe: de origine petrolieră și non-ulei.

proiskhozhedniya combustibil nepetrolier adesea numit combustibili alternativi, dorindu-se astfel să se opună combustibilul său de origine petrolieră. Combustibilii alternativi includ alcooli, hidrogen și aproape toate tipurile de combustibili hidrocarburi sintetice, t. E. Artificial derivată din benzină brută non-ulei, combustibil diesel, și așa mai departe. D. tratate special gaze naturale și un combustibil derivat din șisturi bituminoase (de exemplu, șist benzină) .

Deoarece metodele de rafinare a țițeiului sunt esențiale pentru evaluarea indicatorilor de calitate, în clasificarea combustibililor după originea lor, combustibilii petrolului pot fi clasificați ulterior în funcție de caracteristicile lor tehnologice. De exemplu, benzinele pot fi împărțite în benzine obținute prin distilare directă (benzină directă), benzine de cracare termică sau catalitică etc.







Combustibilul pentru scopul propus sunt împărțite în combustibil pentru motoarele cu aprindere prin scânteie (acestea sunt, în principal benzină), combustibil diesel, motoare cu reacție și altele asemenea. D. Această clasificare poate fi mai detaliat. De exemplu, motoarele diesel se disting de mare viteză (masina, vehicule tractoare și alte vehicule), pentru motoare de medie și joasă viteză diesel (nave, staționare) și altele.

Potențialul energetic al combustibililor

Cel mai important indicator al calității combustibilului este potențialul său energetic, adică cantitatea de energie termică pe care combustibilul o poate elibera în timpul arderii. Din punct de vedere cantitativ, acest indicator este masurat prin caldura de combustie completa a combustibilului atunci cand o anumita masa este arsa.

Căldura de ardere a combustibililor pentru motoarele cu ardere internă este înțeleasă ca fiind valoarea calorică netă, care ia în considerare pierderea de căldură datorată evaporării apei produse prin arderea combustibilului pe bază de hidrogen. Această căldură poate fi eliberată numai prin condensarea vaporilor de apă prezenți în gazele de eșapament, care se produce deja în afara cilindrului pistonului sau în spatele turbinei motorului cu turbină cu gaz. Căldura de combustie a combustibililor poate fi determinată din compoziția lor elementară, deoarece, cu o combustie completă a fiecăruia dintre elementele combustibile care intră în combustibil, se eliberează o anumită cantitate de căldură.

Căldura de combustie a unui amestec stoechiometric de diferiți combustibili cu aer este aproximativ aceeași și egală cu 2770-2780 kJ / kg, deoarece cea mai mare căldura de ardere a combustibilului, cu atât mai mare cantitatea de aer necesară pentru arderea deplină.

Amestecuri combustibil-aer și arderea lor

Motoarele cu ardere internă se referă la motoare cu conversie discretă a energiei chimice a combustibilului la mecanică. Această transformare are loc cu ajutorul unei legături intermediare - energie termică. În motoarele cu piston, arderea combustibilului, adică interacțiunea sa chimică cu oxigenul de aer, are loc discret, în porțiuni separate, într-un volum izolat al camerei de ardere a cilindrului.

Se constată că completitudinea și viteza de ardere depinde de cantitățile de raporturi de combustibil și aer, caracterizat printr-un raport de aer, care este raportul dintre real la cantitatea de aer teoretic necesar pentru arderea completă a combustibilului

Având în vedere că aerul este un agent de oxidare, trebuie avut în vedere că pentru fiecare 1000 mg din acesta există numai 232 mg de agent de oxidare real, adică oxigen. Azotul inert (768 mg), care face parte din fluidul de lucru, practic nu participă la procesele chimice în timpul arderii combustibilului. La temperaturi maxime de ardere, se formează oxizi de azot, dar în cantități atât de mici încât nu afectează căldura de combustie a amestecului combustibil, ci măresc numai toxicitatea produselor de combustie.

Dat fiind faptul că în prezent, din nou, începe să se aplice compozițiile combustibililor, inclusiv benzină și amestec de alcool, emulsie apă-combustibil, presupunem că combustibilul este format din trei elemente: C, H, O, și, prin urmare, C + N + O = 1 .

Motoare cu combustie internă pe bază de combustibil. Materialele operaționale includ: combustibil. lubrifiere, amortizare, umplere, ștergere, formulări lichide speciale și alte materiale.

Motoare cu combustie internă pe bază de combustibil.
Păcură lichidă. Avantajul combustibilului lichid.
Clasificarea clădirilor și structurilor agricole și cerințele acestora. caracter.

Ulei de motor diesel. - face parte din clasa motoarelor cu combustie internă. care lucrează cu combustibili lichizi. pe
III prezintă datele privind consumul de combustibil în aceleași motoare la sarcini diferite (în grame per 1 d litri pe oră).

Consumul de combustibil lichid în industrie are un caracter diferențiat: cea mai calitativă - benzină este utilizată în motoarele cu combustie internă (aviație, mașini).

Unul dintre motoarele cele mai comune este motorul cu combustie internă (ICE).
Partea principală a motorului cu combustie internă este unul sau mai mulți cilindri în interiorul căruia are loc arderea combustibilului.

Motoare cu combustie internă pe bază de combustibil.
Motorul cu combustie internă. De ce ICE. Dacă motorul funcționează cu întreruperi, trebuie să reglați sursa de alimentare a amestecului combustibil și ...







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: