Manualul de zbor pentru fiecare tip de aeronavă stabilește recomandări pentru pilotare în cazul unei defecțiuni a motorului sau a unui sistem de reglare a elicei în toate etapele zborului. Aici luăm în considerare numai anumite fenomene care apar cu avionul în cazul unei tracțiuni asimetrice.
În momentul inițial după defectarea motorului, aeronava se aliniază în direcția opusă motorului care a eșuat. Planul, care are stabilitate transversală, tinde să se prindă în direcția opusă alunecării. Acest lucru se întâmplă atunci când componenta laterală a forței de gravitație determină mișcarea aeronavei în direcția rolei, t. E. urmărește să elimine alunecarea apărut. Astfel, planul având o stabilitate laterală suficient de mare, care tinde Jaś rola inversă elimina eșec se produce atunci când alunecarea motorului va nakrenyatsya puternic spre motorul nu a reușit. Avionul cu un grad mic de stabilitate laterală în caz de defectare a motorului se va călca la o viteză unghiulară moderată.
Pentru aeronavele cu defect de motor turbojet este de asemenea însoțită de întreruperea suflării aripii cu unul dintre șuruburi. Prin urmare, repartizarea aeronavelor cu turbopropulsie în cazul unei defecțiuni a motorului are loc mai viguros decât în cazul aeronavelor cu turbojet (alte lucruri fiind egale).
Pilotul în caz de defecțiune a motorului a avut loc în timpul acestei aeronave kreneniya au tendința de a respinge în timp util eleroanele, fending crep. Cu toate acestea, în practică, pilotul nu are suficientă experiență cu forța de tracțiune de zbor asimetric înainte de vreme și, uneori insuficientă cârmei respinge, adică insuficientă elimina cauza principală a tocului - .. Alunecarea. În consecință, în caz de defecțiune a motorului pilot trebuie să parare de aspirație are loc de aeronave să se rostogolească, în timp ce viguros respinge pedalei în direcția opusă motorului nu a reușit.
Unele aeronave în cazul unei defecțiuni la motor la decolare la mari deviații eforturile cârmei depuse de pilot la pedala, a scăzut, iar în unele cazuri, chiar inversa eforturile par nesemnificative. Acest fenomen nu este periculos. Pilotul trebuie să rețină că, în ciuda scăderii efortului, trebuie menținut deflecția de direcție necesară pentru a menține aeronava în mișcare. Odată cu creșterea vitezei de zbor (reducerea unghiului de alunecare și deformarea de direcție necesară) aceste fenomene dispar.
După ce parare apărut în momentul defectării motorului pe o rată de ruliu și pilotul aeronavei trebuie să creeze perturbări în direcția rola de motoare care cauzează apariția componentei laterale a forței de gravitație G păcatului y, care, la o anumită bancă valoare echilibrează forța laterală generată la deformarea cârmei de rulare. În acest caz, aeronava este prevăzută cu o rolă fără alunecare.
Când zburați fără alunecare, cantitatea de tracțiune aerodinamică scade și se asigură o manipulare satisfăcătoare a aeronavei. Această metodă de pilotare este aproape cea mai bună.
În mod strict vorbind, este mai profitabil să zbori cu o ușoară alunecare către motoarele care rulează. În același timp, datorită reducerii deflecției cârmei necesare pentru echilibrare, rezistența la avion este oarecum redusă. Cu toate acestea, modul de zbor corespunzător rezistenței minime este foarte apropiat de modul de zbor anti-alunecare. În plus, aeronava nu are un dispozitiv care vă permite să determinați cu precizie și să mențineți o anumită cantitate de alunecare. Prin urmare, în toate manualele de zbor pentru operarea zborurilor și pilotare este normal ca toate aeronavele de pasageri moderne să stabilească modurile, practic oferind un zbor cu un motor eșuat fără alunecare.
În tipuri mai vechi de aeronave, cu o putere instalată mai mică, precum și la o eficiență redusă a cârmei aeronavei, în unele cazuri de zbor la forța de tracțiune asimetric recomandabil să se efectueze o mică alunecare spre motoare. Trebuie avut în vedere faptul că dezvoltarea de alunecare semnificative față de motoarele de rulare va crește rezistența aeronavei și poate provoca deteriorarea controlabilitatea.
Erori la pilotarea în zbor cu împingere asimetrică:
1. Zbor fără rulou. Un zbor cu un motor eșuat, fără a crea o rolă spre motoarele în funcțiune, se întâmplă de obicei cu o forță excesiv de mare la cârma de la elicoptere. În acest caz, pilotul care a făcut eforturi mari la cârma, se pare că a creat rolul necesar, în timp ce aeronava zboară fără o rolă sau chiar cu o rolă spre motorul defect.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: