Ceea ce este necesar pentru a ajunge pe subaru 400-500 l / s, există multe modalități. Una dintre modalitățile - de a schimba forjarea și suflarea pistonului, dar vreau să scriu cum să procedați la pistonul de golire. Mulți se referă la mașinile lor ca femei, cu dragoste, și deci, dacă fata ta are o problemă în partea de sex feminin, nu-l conduce la ginecolog amatori, așa că de ce ai face-o cu masina ta preferata?
Vom încerca să înțelegem principiile de tuning. Există lucruri indiscutabile în instalația în care va beneficia, și anume intercooler Deci, ce face acest lucru intercooler. Și are două lucruri foarte importante, mai precis una - răcește aerul după compresorul turbinei. Legile fizicii nu au fost anulate, așa că vă reamintesc - CÂND SE AȘTEPTAT AERUL, CEA MAI BUNĂ CALDĂ. Ei bine, la dracu 'cu el, ma încălzit, astfel încât ceea ce, și 1 - aici și eliminându-o dată se ivi, deoarece temperatura crește în camera de ardere, desigur, putem face cu ea prin reducerea contactului, dar 2 minus la acest lucru -
a) pierderile de putere și
b) o creștere a temperaturii EGT
Așa că începem să rezolvăm această problemă, pentru aceasta începem să îmbogățim amestecul pentru a răci camera de ardere, supapele de evacuare etc. Răcit OK, putem adăuga aprinderea și totul din nou mai întâi (ca un câine care încearcă să-și muște coada). În același timp, cu o îmbogățire puternică, o pierdere a puterii începe din nou sau impulsul este eliminat, iar aceasta este și o pierdere, iar noi toți facem acest lucru pentru a ne îmbunătăți. Deci, aceasta a fost minus 1 (prima).
Dacă utilizați combustibil cu cifră octanică mare (nu vreau să spun 98 sau 100, dar mult mai mult), la început nu este o problemă. Dar există oa doua problemă. Din păcate, mulți cititori trebuie să merg înapoi la formula și faptul că acesta a fost scris în partea -www.drive2.ru/users/barik-cz/blog/141562/#post timpurie
Pe scurt, putem vărsa combustibilul la fel de mult cum dorim, nu este dificil, dar cantitatea de aer (mai exact, avem nevoie de oxigen) este mai dificilă. Cu cât oxigenul este mai mare, cu atât mai mult putem da combustibil, cu atât mai mult vom obține energie sub formă de gaze care presează pistonul, cu atât mai mult va fi momentul și, în consecință, puterea. Încălzirea aerului se extinde, densitatea acestuia scade. E ca, aerul în roată. De exemplu, ați pompat o roată de 2 bare și ați condus-o, spunând suficient de repede, că presiunea din roată a crescut la 2,5 bar, și cantitatea de aer rămasă, respectiv, și oxigenul. Același lucru în mașinile cu turbo, te uiți la dispozitivul care arată inflația sau stimularea (dacă ai) - ESTE TOATE PRESIUNILE, NU MASS. Motorul a vrut să strănută la rapel, pentru putere are nevoie de alimente, alimente sub formă de oxigen și combustibil, și nu presiune (stimulare). În consecință, decât intercoolerul va răci aerul mai mult, cu atât mai mult masa aerului și a oxigenului ajunge la motor și, ca rezultat, mai multă putere. Trunchiat. Nu este, nu tot, nu înseamnă că trebuie să puneți mai rapid un intercooler mare, luați-o ca un fapt - intercoolerul ar trebui să fie eficient, nu mare. Dacă cumpărați pantofi pentru a alerga, ar trebui să fie dimensiunea, nici mari, nici mici.
Exemplu - luați scurgerea subaru STI 2,5-300 l / s și comparați intercoolerul de scurgere cu un front de calitate
Puterea maximă cu toții de 6000 rot / min, nu avem eficienta de 65% stoc și 87% frontalnik, ceea ce înseamnă că creșterea va fi între 7% -15%, și mai ales va fi vizibil în zilele fierbinți sau sub tensiuni extreme. Cea de-a doua caracteristică foarte importantă este pierderea de presiune în picăturile de presiune intercooler. Intercooler-ul pe ITS are o pierdere de 2.5-3 PSI boost, o calitate superioară, potrivită front-end 1.5-2 PSI. Sau spuneți că unul mare, cu un kernel de neînțeles, poate avea pierderi de până la 7 PSI, ceea ce va duce la o întârziere mare. Vă rugăm să nu încercați să salvați pe acest lucru, înlocuirea mare, mai scurt este un capitol separat, ia-l ca un fapt. Și asta am arătat doar un exemplu de intercooler aer-aer. Dar obiectivul nostru este de a se răci și putem face acest lucru cu diferite intercoolere - aer-apă, gheață uscată sau intercooler chimic, problema prețului și gust.
Puteți folosi drumul bunicului și în același timp nu scump și foarte eficient. Apă sau apă și metanol. Încă din 1930, H. Ricardo a obținut o dublare a puterii pe același combustibil folosind injecția de apă și metanol în motor. În timpul celui de-al doilea război mondial, luptătorii au zburat pe un astfel de principiu. Prețul întrebării este de 200 de dolari. Apa la trecerea de la starea lichidului la cea gazoasă ia cantități uriașe de căldură, de câteva ori mai mult decât metanolul, dar metanolul este bun deoarece crește cifra octanică a combustibilului, principiul este clar. Putem injecta injecția de apă / metanol oriunde după senzorul de debit de aer și cilindru. Sau în două locuri, de exemplu în fața turbinei și în fața accelerației, în acest caz, în același timp, vom răci turbina (150.000 rpm nu este slabă). Rezultatul câștigului de putere este de aproximativ 10%, dar nu uitați că putem ridica în siguranță creșterea la 1,4 bari în această configurație și nu ne temem de detonare.
Următorul lucru pe care l-aș schimba, și această schimbare nu rănește atât de mult este eliberarea, și anume întregul sistem, cu excepția galeriei de evacuare - scopul este de a reduce contrapresiunea. Mai jos sunt indicatorii contrapresiunii în toaletă:
Standard = 7 până la 12 PSI la RPM pentru vârf HP
Tuning = 2 până la 8 PSI la RPM pentru vârf HP
Raza = 0.5 la 3 PSI la RPM pentru vârful HP
Deschideți anteturile = 0 PSI
Pentru a reduce contrapresiunea în sistemul de evacuare, este necesar să se schimbe întreaga producție, ceea ce este o investiție destul de scumpă și, în plus, dacă mașina pentru fiecare zi, și chiar și una din familie nu este foarte convenabilă. Prin urmare, puteți utiliza două moduri de eliberare, control de la o telecomandă și costă 100-150 de dolari. Se numește Electric Cut Out.
Următorul lucru care va ajuta, dar numai dacă este instalat corect este intrarea la rece. Stocul are în general aeroboks sau filtrboks acestea conecta acest obicei 1 sau 2, în care un tub de 5 cm. In diametru, ei trebuie să schimbe frecvența aeroboksa pulsațiilor deoarece motorul aspiră aerul nu imediat toate pistoanele și individual. Pe scurt, filtrul este configurat pentru conducerea urbană. undeva 3000 de randuri, deci aruncati filtrul de cutie si in locul lui vom face intrarea rece. Pentru aceasta folosim obișnuit alaun ieftine din China. țevile sunt vândute complet cu diametre diferite, lungimi, unghiuri și elemente de conectare și vom pune un filtru conic zero. Filtrul trebuie să fie în locul în care acesta poate avea acces la aer rece și nu este fierbinte de la motor (altfel nu o vom îmbunătăți, ci doar o înrăutăți). Este necesar să se evite unghiuri ascuțite, nu mai mult de 45 de grade. Diametrul trebuie să fie cu 5-6 mm mai mare decât amortizorul. Este necesar să ne gândim cum se comportă întregul sistem când plouă etc. sau fanii să meargă pe apă este necesar să se gândească la un posibil hidrotest.
Toate modificările menționate mai sus vor îmbunătăți caracteristicile motorului și nu dăunează, însă îmbunătățirile ulterioare necesită o selecție atentă. Colectoarele de admisie și evacuare ajustate împreună cu un amortizor adecvat pot adăuga 30% din putere, mai multe detalii despre acestea sunt scrise aici:
www.drive2.ru/users/barik-cz/blog/261635/#post
www.drive2.ru/users/barik-cz/blog/266006/#post
Pe scurt privind ajustarea admisiei și a gazelor de evacuare:
1. Este necesar să se ia în considerare tipul de combustibil (benzină, etanol, metanol, nitro), arbori cu came, turbină (în motoare turbo), dimensiunea canalelor, și anume lungimea lor.
2. Este foarte important să determinăm la ce viteză va fi capacitatea maximă și care este capacitatea planificată.
3. Sistemul de admisie trebuie să fie prietenos cu sistemul de evacuare. Cea mai bună administrare într-un caz nu înseamnă mai bine în altul.
Luați, de exemplu, o galerie de admisie foarte bună pentru Subaru
Noi vedem creșterea puterii de 48 l / s, cu roți sau 12,2%, la 7200 rpm, dar încă destul de fapt câteva importante, temperatura aerului la momentul noilor masuratori de admisie a fost de 20 de grade mai mari, iar acest 9,3% din pierderile de putere, astfel încât, în aceleași condiții câștigul de putere ar fi de 12,2% + 9,3% = 21,5%. Pe de o parte nu este rău. Motorul pe care au fost efectuate măsurătorile este puternic modificat, celelalte arbori cu came sunt calculate la max. puterea 7000-7200 (în consecință, pistonul este întărit pentru a rezista la această viteză), este instalată o altă turbină, ieșirea este setată la 7000-7200 rev. Dar ce se întâmplă dacă ai pus intrarea scurgere, astfel încât nu este bun, graficul arată în mod clar că pierderea 5500 de putere și creșterea 7000-7200, acesta, intrarea este proiectat pentru putere mult mai mare decât scurgere, astfel încât Rahner diametru mai mare, și așa cum am arătat în creșterea secțiunii cu diametru anterior degrada considerabil performanțele pe întregul domeniu, astfel încât, ca urmare a instalării galeriei de admisie va duce doar la agravarea.
Selectarea unei turbine, o problemă foarte importantă. Să presupunem că dacă facem toate modificările menționate mai sus, dar lăsați de scurgere a turbinei, este în acest caz, în puterea gama mah.moment va lucra cu o eficiență de 50-55% nu mai mult, dar dacă vom ridica o turbina sub prezenta configurare, capacitatea planificată, viteza , atunci în acest caz va funcționa cu o eficiență de 70-78%, iar acest lucru reprezintă un câștig de 10% din putere. la aceeași presiune a fluxului de aer va curge mai mult oxigen, deoarece temperatura aerului la ieșirea din intercooler este mai mică de 80 de grade, în plus, putem ridica în condiții de siguranță un impuls și nu se tem să bat.
Nu sunt un susținător al înlocuirii pistonului, dacă mașina nu este pentru sport. Nu văd punctul în asta. Motorul nu ucide o creștere a puterii sau o creștere a inflației. Creșterea cuplului de două ori, aceasta nu înseamnă o creștere a sarcinii pe piston și tija de conectare la jumătate. Mai multe informații aici www.drive2.ru/users/barik-cz/blog/165877/#post
Motorul distruge 2 lucruri:
1. Detonarea și pentru a rezolva această problemă este necesar să se lupte pistoane nu forjate, și o scădere a temperaturii în camera de ardere, imbunatatirea purjarea motorului, iar acest lucru va ajuta la intercooler, admisie reglate și turbina de evacuare ales.
2. Ridicați turația motorului sau reglați motorul la o viteză mai mare. Puncte slabe în mecanismul pistonului / tijei de legătură mai multe detalii aici:
www.drive2.ru/users/barik-cz/blog/166665/#post
Sunt viteze mari care sunt critice pentru orice motor. Prin urmare, nu sunt un susținător al reglării motoarelor VHF STI de peste 6000 rpm.
Și, fără a ridica viteza și, astfel, fără a fi nevoie să înlocuiască pistonul obține de fapt, 400+ l / s. Vezi pentru tine:
- intercooler 7-15% sau apă / metanol - 10%
- sistem de admisie și evacuare personalizat 25-30%
- turbină 10% la același gonflabil
Cel mai important, toate aceste modificări a redus temperatura din camera de ardere, a redus înapoi presiune mutat astfel de prag de detonare, prin urmare, poate fi ridicată la 1,3-1,4 bari benzină impuls și metanol, și chiar mai mare.
Decideți ce cale să mergeți.
4 ani Tag-uri: Tuning Subaru STI Vrch, Tuning subaru WRX STI
Anterior SUBARU WRX apărut bat în porțiunea de motor 2 stabilește suplimentar compresor subaru
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: