Creșterea volumului motorului cu combustie internă este cea mai simplă modalitate de a ridica cuplul (într-o măsură mai mare) și de caracteristicile de putere ale motorului.
Există mai multe posibilități de a mări volumul sonor al motorului VAZ-21083 (și derivații săi - 2111, 2112, deoarece toate folosesc blocurile de cilindri practic identice, cu excepția faptului că duzele de ulei de motor 16 valve VAZ-2112):
Primul (mai "popular" - pentru că este ieftin) - plictisesc un bloc de cilindri pentru un diametru mai mare al pistonului. Cheltuieli - lucrări de perforare a blocului, costul unui set de pistoane și inele cu un diametru mai mare.
A doua metodă (mai scumpă) - înlocuirea periodică a arborelui cotit pe cealaltă cu o rază mai mare de manivelă - mai Stroke - mai mult volum. parte Costisitoare - arborele cotit (diametrul cotit de la 74,8 mm la 80 mm), un set de pistoane sub arbore cotit activ specific (deoarece blocul motor are o anumită înălțime finită), inele de piston și a lucrărilor de pe alezajul blocului printr-un set predeterminat de pistoane.
Surprinzător, creșterea volumului de lucru al motorului cu piston nu este întotdeauna calea cea mai profitabilă de stimulare - uneori, în funcție de ceea ce doriți să obțineți de la motor, avantajos să se modifice chiulasă cu instalarea a arborelui cu came corespunzător și „ridicare“ după aceste operațiuni mai multă putere de la dvs. unitate de alimentare.
În mod firesc, la posibilitatea de a arborelui cu came dezvăluite în vigoare necesare chiuloasa rafinament - de multe ori destul de dureros - până când șei perepressovki și supape de reglaj pentru diametru mare (la motoarele cu 8 valve sunt supape bine potrivite de BMW, iar în 16 valve - de la diferite VW și Opel). Mai mult, este imposibil de a uita canalele de admisie și de evacuare, prin care un amestec aer-combustibil curge în cilindri, iar gazele de eșapament sunt „trase“ la o viteză mare - trebuie să fie dezvoltate în continuare, crescând până la anumite limite secțiunea lor transversală, producând o lustruire internă și schimbarea profilului lor.
Pe lângă capul cilindrilor, conținutul și "geometria" blocului cilindrilor au o influență destul de mare asupra naturii motorului. Nu vom discuta diferitele tipuri de pistoane și forma lor, caracteristicile de greutate ale arborilor cotiți, deși contribuie, fără îndoială, la caracterul viitorului motor.
Există un astfel de lucru ca raportul dintre lungimea bielei la cursa pistonului, acest diametru în sine caracteristic al pârghiei de arbore cotit (cursa pistonului) afectează în mod semnificativ „respirația“ a motorului: de fapt inerent ICE - o pompa care circula prin ea însăși un anumit volum de amestec aer cu combustibil pentru o anumită perioadă de timp.
În acest articol vom analiza influența raportului dintre lungimea tijei de legătură și diametrul arborelui cotit al arborelui cotit asupra "caracterului" motorului familiei VAZ-2108. În literatura de limbă engleză, acest raport este numit raport R / S - tijă la accident vascular cerebral și îi este acordată o atenție suficientă în momentul finalizării motorului. Multe surse cred că "media de aur" este valoarea R / S, egală cu 1,75.
Pe internet, tu poți, dacă vrei să găsești o mulțime de calcule și calcule pe geometria motoarelor Honda. Parțial ele sunt valabile și pentru motoare VAZ, deoarece în ambele cazuri, este un relativ mic volum de deplasare a motorului (Honda Motors Seria V16A - V20V volumul, respectiv, de la 1,6 la 2,0 litri, care este corelat cu motoare de deplasare VAZ 21083 (2112), obținut prin forțarea prin creșterea volumului de lucru). Aici, de exemplu, geometria V16A motorului legendar (volum 1587 cm putere cub de 160 CP, acesta este primul motor „civil“, cu o putere specifică de 100 CP \ l ...):
Lungimea tijei de legătură: 134 mm
Cursa pistonului: 77 mm
Raportul R / S: 1.74: 1 (care este aproape la fel de aproape de "mijlocul de aur"),
Să vedem ce situație se întâmplă cu motoarele naționale (luăm doar VAZ-ul familiei a 8-a, pentru că alții nu sunt atât de relevanți)
21081 - volumul de 1099 cu. vedea
- cursa de 60,6 mm
- diametrul pistonului 76 mm
- lungimea tijei de legătură 121 mm
- R / S = 1,996
2108 - volumul de 1288 cu. vedea
- cursă 71 mm
- diametrul pistonului 76 mm
- lungimea tijei de legătură 121 mm
- R / S = 1,7
21083 - volumul de 1499 de metri cubi. cm.
- cursă 71 mm
- diametrul pistonului de 82 mm
- lungimea tijei de legătură 121 mm
- R / S = 1,7
21084 - volumul de 1580 cmc.
- accident vascular cerebral 74,8 mm
- diametrul pistonului de 82 mm
- lungimea tijei de legătură 121 mm
- R / S = 1,61
Configurațiile non-standard ale motorului 21083 (tabelul 1):
Cursa pistonului, mm Lungime manivelă, mm R / S
74,8 121 1,62
78 121 1,55
80 121 1,51
74,8 129 1,72
78 129 1,65
80 129 1,61
74,8 132 1,76
78 132 1,69
80 132 1,65
Tija de conectare 132 mm poate fi instalată în blocul standard de cilindri VAZ 21083 numai cu ajutorul a 2 pistoane de prindere.
Efectul R / S mare:
FOR: Permite pistonului să rămână în TDC mai mult timp, ceea ce asigură o mai bună ardere a amestecului de combustibil, adică arderea mai completă a amestecului de combustibil, o presiune mai mare asupra pistonului după trecerea TDC, o temperatură mai ridicată în camera de combustie. Ca rezultat, un moment bun la turații medii și mari.
Bara de conectare lungă reduce fricțiunea perechii "piston-cilindru" și aceasta este deosebit de importantă în timpul cursei de lucru a pistonului.
CONS: Motor colectat cu o valoare suficient de mare de R / S nu asigură o umplere bună a cilindrului la frecvențe joase și medii de rotație HF, datorită debitului de aer mai mici (datorită reducerii vitezei pistonului, după punctul mort superior, la momentul deschiderii supapei de admisie).
Probabilitatea mare de detonare datorată temperaturii înalte din camera de combustie și timpului îndelungat al pistonului din TDC.
Efectul micilor R / S:
PENTRU: Oferă o rată foarte bună de umplere a cilindrilor la temperaturi joase și viteze medii HF, deoarece viteza pistonului de la TDC creșteri mai mari subpresiune rapid, îmbunătățind astfel umplerea cilindrilor, un amestec de combustibil mai mare viteză face amestecul mai omogen (uniform), care contribuie la o mai bună ardere.
avantaje: cerințe mai mici pentru rafinament și diametrul canalului capului cilindrului decât pentru un motor cu un raport R / S ridicat.
O valoare mică de R \ S înseamnă un unghi mai mare de înclinare a tijei de legătură. Aceasta înseamnă că o forță mare va împinge pistonul în plan orizontal. Pentru motor, aceasta înseamnă următoarele:
1) Încărcarea mare pe o tijă (în special în centrul unei tije) care face distrugerea unei tije mai probabilă. Distrugerea tijei de legătură este puțin probabilă în sine, cu excepția ruperii, a blocării și a ciocanului cu apă, de regulă, tija de legătură se rupe la partea superioară sau
capul inferior la un unghi de aproximativ 45 de grade față de axa tijei de legătură.
2) Creșterea sarcinii pe peretele cilindrului, o sarcină mare pe pistoane și inele, creșterea temperaturii de funcționare datorită frecării crescut, ca urmare, uzura mai rapidă a pereților cilindrilor, inele, și deteriorarea condițiilor de lubrifiere. Uzura acestei secțiuni depinde de cantitatea de deplasare a axei degetului relativ. axa pistonului și valoarea unghiului maxim de înclinare al tijei de legătură, adică când se utilizează pistoane "forjate" cu un deget deplasat, uzura va fi mai mică decât utilizarea pistoanelor standard.
3) Bara de legătură mai scurtă crește și viteza pistonului, ceea ce afectează uzura și frecare. Viteza maximă a pistonului să aibă un unghi de aproximativ 80 de grade de rotație a arborelui cotit de la punctul mort superior al motorului la arborele cotit de 74,8 mm la 5600 de rotații pe minut este egală cu 22,92 m / sec la 121 tijă mm. și 22,80 m / s. cu tija de legătură de 129 mm.
Cea mai importantă este dependența accelerației pistonului de lungimea tijei de legătură. Valorile mari ale accelerației au un efect pozitiv asupra umplerii cilindrilor la turații reduse, ceea ce conduce la "tigavitatea" motorului datorită unei umpleri mai bune. Dar, la viteză mare, datorită inerției a curgerii în efectul de blocare tub de admisie are loc la supapa de admisie (adică volumul cilindrului de deasupra pistonului crește mai repede decât poate fi umplut prin fanta de supapă, ceea ce conduce la deteriorarea caracteristicilor de ieșire și de umplere la viteze mari). În cazul unei bride lungi la turații reduse, amestecul este re-evacuat, dar nu există fenomen de blocare la viteze mari.
Din motive evidente, complementele lor AutoVAZ rod motoare 121mm (oferă un 83-lea cu motor R / S = 1,7, ceea ce este destul de satisfăcătoare). Dar „tyuningatorov“ folosind HF, cu o rază mare a pârghiei, tija de conectare 121 mm nu oferă foarte bună atitudine R / S (a se vedea. Tabelul. 1), astfel încât piața „non-standard“, à la „sport“ piese de acolo și vândute tije cu o lungime mai lungă - 129, 132 mm, prețul adevărului lor nu este atât de atractiv, variază de la 70 la 200 de dolari pe set. Cu toate acestea, nu trebuie să uităm că „se mută în plus“ pistonul compensat printr-o scădere a înălțimii de compresie a pistonului (deplasarea pistonului pini în sus) sau crește înălțimea blocului de cilindri. pentru că înălțimea de compresie poate fi redusă la o anumită limită, următoarea etapă va fi înlocuirea blocului de cilindri cu una mai mare, ceea ce implică o cheltuială considerabilă de resurse financiare. Toate aceste acțiuni vizează creșterea valorii R / S.
Trimiteți-le prietenilor: