Soiurile sistemelor TPMS
sistem de monitorizare a presiunii din pneuri numit abrevierea TPMS (Tyre Pressure Monitor System), și le-a împărțit în cursa pentru baza indirectă și directă. „Direct“ - se măsoară direct presiunea aerului, și „indirectă“ să ia informații de la senzorii ABS - pană de cauciuc are o rază mai mică decât umflate la normal, și, astfel, face mai puține viraje în aceeași distanță. Sistemele indirecte de mai mulți ani, de exemplu, au fost îndrăgite de Toyota. dar recent le refuză - o mulțime de erori și glitches. Deși, în general, de mai mulți ani designul și-a confirmat eficiența și are dreptul de a exista.
Acțiunea directă TPMS este acum cea mai comună - atât sub formă de opțiuni standard, cât și sub formă de sisteme universale nestandardizate, care pot fi instalate chiar și pe Bentley. cel puțin la "UAZ ik" ... Patru senzori fără fir măsoară presiunea din fiecare roată și transmit informații unității centrale din cabina de pe canalul radio. Unele dintre ele necesită dezmembrarea tuturor roților pentru instalarea senzorilor wireless în interiorul autobuzului, în timp ce alții au senzori sub formă de dosare externe, care sunt înșurubate pe mamelon din exterior. Aceste sisteme sunt concepute pentru auto-instalare de către proprietar, deoarece nu necesită instrumente sau abilități tehnice. Este vorba despre acest lucru și vor fi discutate în revizuire.
Senzori FOBO Anvelope
În interiorul fiecăreia dintre cele patru capace FOBO se află un senzor de presiune solidă, o placă cu un modul Bluetooth și o tabletă cu trei tensiuni cu baterie de litiu a standardului CR2032. Senzorii pot instala chiar și un copil - pur și simplu deșurubați capacele din plastic de la sfârcitori și înșurubați locul lor FOBO. Puteți alege un kit cu senzori de argint pentru jantele din aliaj ușor și discurile cu capotă sau cu cele negre pentru roțile bare ștanțate.
Pentru a schimba bateria, senzorul este ușor de demonstrat - capacul carcasei este slăbit, sigilat sigură de umiditate și praf de un inel de silicon:
Durata de viață a acumulatorului în capace este declarată până la 2 ani, dar acest lucru este posibil numai undeva în California - vom fi, de asemenea, mult reduse prin anotimpuri înghețate.
În același timp, costul bateriilor CR2032 este foarte diferit ...
Cred că, atunci când durata maximă neanunțat de lucru cu un set de „pastile“, în câțiva ani, sistemul va lucra în condițiile de frig din Rusia timp de cel puțin un an, și o dată pe an pentru a înlocui un set de „tablete“ nu va fi o povară financiar și fizic. Apropo, sistemul este în mod constant auto-test, și odată ce veți obține o notificare cu privire la lipsa unuia dintre senzorii sau un semnal slab de la ea de baterie descărcată.
Modul central FOBO
Cât de mult rămâne în bare - cu siguranță nu știți, dar nu este necesar - suficient pentru a observa scurgeri de aer și pentru a pompa sau pentru a repara rezervorul, menținându-i integritatea.
Unitatea centrală este convenabilă să se țină în torpedoul sau în buzunarul de pe spatele scaunului, unde puteți auzi scânteia de alarmă și puteți să aflați ce anvelopă a pierdut presiunea.
Unitatea de bază este alimentată de două baterii cu degeturi convenționale, care nu se pot bucura decât - sunt ieftine, puteți alege sare ieftină, litiu puternic alcalin sau cu durată lungă de viață.
Aplicațiile mobile FOBO Tire sunt disponibile pentru Android și iOS - bineînțeles, gratis. Din păcate, sistemul nu este potrivit pentru cei ale căror gadgeturi funcționează pe Windows Phone.
Cum funcționează aplicația pe ecran? A fost datorită senzorilor că am găsit o roată din stânga față aplatizată, iar din punct de vedere vizual a fost complet în afara albastrului - mai ales dacă plecați în dimineața amurg și vă întoarceți seara.
Nu vă confundați cu diferența de presiune - atunci când pompați roțile pe un indicator de săgeată (indiferent, o pompă de picioare, un compresor portabil sau un serviciu de anvelope), această stare de lucruri este norma. Dispozitivul indicatoare nu vă permite să prindeți una sau două "zeci", indiferent de efortul pe care îl încercați, iar această diferență nu afectează deloc drumul. Dacă pentru unele capricioase ciudate doriți să reduceți toate roțile la aceleași numere, va trebui mai întâi să pompiți fiecare jumătate a barei și apoi sângerați fără probleme un manometru digital. Dar, din nou, ocupația este complet lipsită de sens.
La echilibrarea roților vom plăti, de obicei, bani pentru ceva de anvelope, „am adus roata la zero“ - aceasta asigură absența completă a beat-uri, vibrații și, ca urmare, uzura prematură a butucului de lagăr. Dar imaginea nu va strica senzorul de pe mamelon? La urma urmei, aceasta este o anumită masă, concentrată într-un punct ...
Să cântărim senzorul. În general, masa sale mici - aproximativ 11 de grame ... Mai ales atunci când ia în considerare faptul că notorii „sold zero“, de fapt, servește la automulțumire și menține lung - 5-15 grame de dezechilibru apar aproape imediat după unitatea - din cauza murdăriei și pietricele blocate în banda de rulare, precum și datorită Microstrain cauciuc natural. Anvelope conștienți de acest lucru și ar putea economisi bani prin faptul că nu echilibrarea dezechilibrării roților mizerabil, dar șoferii obișnuiți nu sunt conștienți de nuanțe, și, prin urmare, a existat o practică „informații la zero.“
Prin urmare, pentru obiectivitate și sinceritate completă, vom efectua un simplu experiment: vom echilibra roata "la zero":
... instalați senzorul pe el direct pe mașina de echilibrare și rotiți din nou:
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: