Profesie: pilot de elicopter
Dacă o persoană este întrebată dacă vrea să zboare, atunci cel mai probabil va spune că da, vrea. Dacă pilotul este întrebat dacă nu poate zbura, atunci primul lucru care vine la el este nu. Cerul este de obicei bolnav.
El rulează o mașină care arată ca o dragonfly uriașă, un vehicul fiabil, ceresc, pentru toate tipurile de teren, care ajută producătorii de petrol și gaze, constructorii, marinarii, pompierii. În locurile în care nu există drumuri și aerodromuri, el aduce medici și medicamente, poștă și mâncare. Pilotul este o lucrare reală. Lucrarea este greu, de multe ori până la epuizare. Dar un astfel de favorit. La noi la o vizită persoana de comerț "ceresc" - pilotul elicopterului Dmitri Pevtsov.
- Este civil?
- Da. Sa întâmplat așa că am vizitat și armata. Și armata a arătat că, prin natura mea, nu sunt un soldat.
- Descrieți-vă ziua
- În ceea ce privește în străinătate, orele cresc la cinci. Apoi - colecția de echipaje. Mergem la aeroport, de exemplu, în Kabul. Acceptăm elicoptere.
- Aviația civilă din Kabul?
- Da. Și asta trebuie să fie făcut pentru cineva. Mărfuri, nu militare. Atunci primim sarcina, facem încărcătura, suntem determinați cu locul de aterizare. Și zburați. Și deci de 5-6 ori pe zi. Am lucrat pentru a furniza baze militare americane. Ei au transportat bunuri de marfă.
- Când s-au terminat zborurile în străinătate?
- Aproximativ cinci până la șase. Și așa în fiecare zi. Fără zile libere. Lucrează, așa cum se spune, "să poarte".
- Și despre noi?
- Și nu avem o astfel de lucrare și nici ei nu plătesc bani. Elicoptere în Ucraina - din categoria de lux. pentru că cu o structură de transport terestru foarte dezvoltată, nu există o nevoie acută de livrare a mărfurilor pe calea aerului. Și nu ieftine este o plăcere - un elicopter.
- Cât costă un elicopter?
- Opt (MI-8) - aproximativ 12 milioane de dolari. Dar aceasta este o tehnică de foarte bună calitate, serioasă.
- Băieții care vor să devină piloți, ceea ce trebuie să știți, în primul rând?
- Știți, generația noastră se plânge de multe ori despre viață, spun ei, ei muncesc puțin, ei plătesc prost ... Dar, în general, suntem fericiți că în timp util Uniunea Sovietică ne-a învățat să ne îndemnăm să zboarem GRATUIT. Acum totul este plătit. Există un sistem de licențiere etapizată a piloților: privat, comercial, liniar (transport). Privatul nu are dreptul să câștige bani. Comercială - nu are dreptul de a transporta încărcături mari (până la 5,5 tone), adică pe MI-2, el poate lucra, dar MI-8 nu mai este. Un pilot comercial nu are dreptul să efectueze zboruri străine. Astfel, pentru a ajunge "de la zero" la nivel comercial, este nevoie de un total de 30.000 de dolari.
- Și pentru ce să plătească? În timpul orelor de zbor?
- Practic, da. Kerosen foarte scump, sistem de formare foarte scump. Programul este format din 22 ore de zbor. În primul rând cu un instructor. Puteți zbura independent de ora 12. Atunci când zboară 16-20 de ore un student este dat cazuri complexe în zbor. Și, undeva la ora 22, el trece examenul și primește un certificat de pilot.
- Și costă 30 000 de dolari?
- Da. Plus teoria, certificarea, etc.
- Cât de mult câștigă un pilot în Ucraina atunci, dacă au nevoie să cheltuiască 30 de mii pentru a deveni pilot?
- Aproximativ 1,5 - 2 mii de dolari. Oamenii bogați își plătesc propriii piloți privați 3-4 mii. Acum lucrează, mai ales cei care au învățat în prealabil gratuit. Ce se va întâmpla în continuare cu profesia este greu de spus.
- Care sunt condițiile sau restricțiile pentru pensionare în cadrul profesiei?
- Limita de vârstă este de 60 de ani pentru comandantul echipajului. Echipajul include, direct, comandantul, pilotul drept, care îndeplinește atât îndatoririle navigatorului, cât și inginerul de zbor. Dacă aveți mai mult de 60 de ani, și dvs. puteți zbura, dar numai ca parte a echipajului. Vârsta superioară este de 65 de ani. Servicii lungi de pensionare - în orele de zbor. Prin elicopter 3 600. De fapt, m-aș putea retrage. Dar trucul este că, după ce sa retras din experiența zborului, pilotul nu are dreptul să zboare, spre deosebire de alte profesii.
- Ai avut defecțiuni ale motorului?
- Da. Patru refuzuri. Și eșecul conducerii a fost. Dar, știi, acestea sunt problemele tehnice obișnuite pe care un pilot profesionist le poate face față. Desigur, înainte de zbor se verifică starea tehnică a mașinii, dar există și concepte imprevizibile, cum ar fi repararea, extinderea resurselor etc. Farmecul tehnicii noastre, reluat în URSS, este că avem un factor de siguranță de 8 ori, spre deosebire de cel occidental. Dacă au 300 de ore, apoi pe 301 - totul, mașina se va sparge.
- Iubește-ți munca?
- Bineînțeles. Chiar și într-o criză, am lucrat. Deși, desigur, norocos. A fost anunțat la două zile după ce am plecat în Irak. Am Irak, Afganistan, Coreea de Sud. Ei apreciază cu adevărat specialiștii din fosta URSS. Avem un nivel foarte ridicat de educație.
- Cum este posibilă "asamblarea elicopterelor"? Ca designer?
- Da, ca și LEGO (râde). Ele vin în formă dezasamblată. În general, noi în Coreea au fost primii din lume care au pus cupe speciale de apă pe MI-2. Înainte de asta, nimeni nu a făcut-o pe MI-2! Și acum există piloți, pe care i-am antrenat, stingând incendii cu MI-2.
- Cum vă simțiți în legătură cu propunerile de creare a unui serviciu de taxi pentru elicoptere?
- O idee grozavă, dar nu știu cât de mult se va justifica. Cât de mulți oameni își pot permite 5000 UAH pe oră de zbor, și aceasta este la prețurile actuale de combustibil? Consumul MI-2 este de 300 de litri pe oră. Desigur, dacă puneți un motor mai economic, puteți economisi jumătate. Cred că este o chestiune de timp.
- Cine pe cer va "regla" mișcarea? Serviciu special de expediere?
- Avem până la 300 de metri de spațiu aerian necontrolat. Există numai informații și consultanță cu serviciul de dispecerizare. Nu cer permisiunea de a decola. Spun doar că sunt așa și așa, merg acolo undeva. Da, trebuie să fiu în legătură. Dar nu este obligat să raporteze despre puncte de cotitură, de exemplu. În aeroporturi, desigur, toate zonele sunt deservite, și peste câmpuri și păduri acolo.
- Și dacă cineva "se întâlnește" la o altitudine de 300 de metri?
- Avem zboruri vizuale. Dacă nu puteți controla spațiul vizual, ce fel de pilot sunteți? Și, în ceea ce privește elicoptere și alte aviație „melkokopytnoy“, există anumite reguli pentru mișcare, de exemplu, într-o zonă populată, asigurarea securității la motor în caz de eșec, sunteți în stare să „stai“ și lăsați mașina în afara localității.
- Cazuri curioase la locul de muncă au fost?
- Da, desigur, mai ales eteric. În caz de incendiu, se plantează așa-numita aterizare, care stinge focul de la sol. Eu zbor până la foc, contactați dispecerul, spun unde voi sta jos. Ma întrebat despre motivul aterizării. I-am spus: "Trupele de aterizare". Iar el a răspuns: "Și a cărui putere va fi acolo?".
- Ce îți place de profesia ta?
- Sunt mulțumit de componenta estetică. Pot să văd totul, este foarte frumos. Am văzut deserturi, munți, ocean. O mașină mare. Îmi place echipa mea de aviație. Oameni buni. Ei bine, banii, bineînțeles. Sunt mulțumit de alegerea profesiei mele. Când munca aduce bani în afară de bani, este minunat!
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: