Sunt încă tânără și voi avea timp să câștig bani dacă există o astfel de nevoie. În timp ce intenționez să fac doar ceea ce îmi place
După criză, nu au existat cazuri și a existat o mulțime de timp liber. Pentru mine a fost o perioadă de regândire a vieții mele. M-am gândit foarte mult și am decis că este timpul să înceteze să existe numai pentru mine, trebuie să începem să facem ceva util pentru lumea din jurul nostru și pentru orașul în care trăiesc în special. Nu chem pe nimeni pentru o astfel de ideologie, tocmai mi-am ales-o pentru mine. Mi-am lăsat viața trecută și am început totul de la zero. Acum sunt înconjurat de noi oameni, evenimente, locuri și nu regret nimic.
Am prieteni dintr-o viață trecută. Uneori mă întâlnesc cu ei. Îmi oferă "să fac lucruri". Refuz și spun că totul este bine cu mine. În mod minim, pentru a nu muri de foame și pentru a nu purta reîmprospătare, am, dar nu vreau mai mult. Sunt încă tânără și voi avea timp să câștig bani dacă există o astfel de nevoie. În timp ce intenționez să fac doar ceea ce îmi place.
A fi un șofer de tramvai este un hobby pentru mine. Desigur, am obține bani și viața lor suficient, dar este o cantitate mică, iar munca, între complexe și solicitante. Îmi place ceea ce fac, am plăcerea de la asta și eu am avantajul orașului. Foarte puțini oameni cred despre el, dar transportul în comun - este o infrastructură esențială care poartă provocări enorme în Ekaterinburg. Capacitatea sa de lucru depinde de noi. Eu mă amuz cu gândul că activitatea în acest sistem și să o facă dreapta, o afacere bună pentru zeci de mii de oameni. Este atât de bun în vrac.
Când cineva îmi spune că dorește și să lucreze ca șofer de tramvai, întreb întotdeauna: este pregătit pentru un astfel de loc de muncă? Aceasta este o lucrare responsabilă. Dacă în după-amiaza, în timpul orelor de vârf, atunci când transportați 200 de persoane, Kamaz vă va lovi, puteți supraviețui?
Lucrez ca șofer de tramvai pentru al patrulea an deja. Am intenționat mers la acest post. Pentru a obține acest lucru, trebuie să treacă testele pentru a trece de selecție profesională, examinarea medicală și comision de transport. Apoi antrenamentul începe. În partea teoretică, care unul și jumătate sau două luni durează, va studia diferite subiecte: reguli tehnice de exploatare, fișele de post,, echipament feroviar electric, medicina, regulile de circulație și așa mai departe. Partea practică începe aproximativ o săptămână după începerea instruirii. Prima dată când plimbare cu tramvaiul de pe depou, apoi un profesor în oraș. La finalul examenelor de curs în SAI și examenul intern. Apoi, începe un stagiu de două luni la depozit, după care a dat un alt examen. În general de lucru, independent de pe linia de a începe aproximativ șase luni. Trebuie să luăm toate examenele la fiecare șase luni.
Când cineva îmi spune că dorește și să lucreze ca șofer de tramvai, întreb întotdeauna: este pregătit pentru un astfel de loc de muncă? Aceasta este o lucrare responsabilă. Dacă în după-amiaza, în timpul orelor de vârf, atunci când transportați 200 de persoane, Kamaz vă va lovi, puteți supraviețui? Și blocajele zilnice? Și pasagerii nemulțumiți, care trebuie să comunice în mod constant?
Cel mai adesea, tramvaiele cad în accidente datorate conducătorilor auto. Aproximativ nouă din zece cazuri
Am o relație specială cu șoferii de mașini. Comunitatea automobilelor este o colectivitate care aderă la anumite reguli. În această comunitate, ca și în oricare altul, există niște gunoaie. În acest caz, ele sunt de aproximativ 10%, dar nu lasă pe toți ceilalți să trăiască liniștit. Cred că este logic să luptăm împotriva lor, deoarece există o șansă să o depășim. Nu "rumeg" cu șoferii și nu explică de ce greșesc. Știu că fiecare nebun își va găsi postul mai devreme sau mai târziu. Dar pot fotografia infractorul și să contactez poliția rutieră. Am o obligație civilă de a raporta o infracțiune, și o fac. Nu cred că este o cusătură. Suntem șoferi pe laturile opuse ale baricadelor. Îl pun pe cei rău când intervin în munca mea. Acționez în cadrul legii. Când poliția rutieră intră în joc, ieșesc din afaceri. Nu mă face nici o deosebire dacă plătesc ofițerii de poliție sau nu. Principalul lucru este că conștiința mea va fi curată.
Cel mai adesea, tramvaiele cad în accidente datorate conducătorilor auto. Aproximativ în nouă cazuri din zece. Șoferii mașinilor au principala problemă: nu știu cum să facă o întoarcere la stânga sau să se întoarcă de pe șinele de tramvai. În același timp, tramvaiul este mai grea decât autoturismele de douăzeci de ori, și nu face nici o diferență că presa - vechiul „Lada“ sau un nou „Mercedes“.
Viteza maximă a tramvaiului prin oraș este de 40 de kilometri pe oră. În primul rând, este o viteză relativ sigură. În al doilea rând, în Iekaterinburg, cu semafoare și blocaje de trafic, nu veți putea să vă mișcați mai repede. Viteza medie de funcționare a tramvaielor în oraș este de aproximativ 17 kilometri pe oră.
Pentru a conduce un tramvai nu este treaba unei femei. Este gravă din punct de vedere emoțional și fizic
M-am întrebat cine dintre șoferii tramvaielor este mai mult - bărbați sau femei? Mi se pare același lucru, deși sunt mai mulți dintre colegii mei din depoul meu.
Acum vine o mulțime de tineri care vor să fie conducători de tramvaie. Am întrebat de ce au nevoie de ea? La urma urmei, ei nu vor putea beneficia de educație în paralel, pentru că trebuie să muncească mult. Ei nu pot, cel mai probabil, să înceapă o familie din același motiv. Nu fiecare femeie acceptă că soțul ei se va ridica la ora 4 dimineața și va merge la serviciu sau, dimpotrivă, să vină acasă abia după ora o dimineața. Unul dintre baieti raspunde ca acest lucru este romantic si interesant. Și cineva are un mare interes în tramvaie și vrea să fie mai abrupt decât prietenii lor. Nu știți doar totul despre tramvai, ci și să o conduceți - să fie o linie de tramvai. De ce vin fetele, nu înțeleg. Aceasta nu este lucrarea femeilor. Este gravă din punct de vedere emoțional și fizic.
Nu călătoresc pe același traseu în fiecare zi. La mine ele sunt întotdeauna diferite. Există un mic castă voditeley- „birochnikov“, care este de aproximativ 1% din numărul total de angajați. Anterior, atunci când șoferii au plecat în vacanță, schimburile au fost întotdeauna atârnate. Apoi, muncitorii au scris numere pe Tag-urile mașini fără șofer, le-a aruncat într-o pălărie și pe cei care au vrut să câștige niște bani, ar putea scoate orice etichetă și să ia calea corespunzătoare. De acolo, și porecla a mers. În general, pot fi înlocuiți de o persoană care este în concediu medical sau în vacanță. În programul care apare tot timpul „fereastra“ și ne „birochnikami“, acestea sunt închise la masina nu inactiv. Prin urmare, am libertatea de alegere. Primesc apeluri de la membrii echipei și le spun care este calea spre care să lucreze astăzi. Fac asta. Plus multe: în primul rând, am păstra întotdeauna ore normale (170 de ore pe lună), iar în al doilea rând, eu pot suna în orice moment și să ia timp liber pentru a doua zi, și în al treilea rând, întotdeauna am lucra la a doua tura.
Toată lumea știe că un tramvai este un lucru roșu de fier care conduce în jurul orașului, dar nimeni nu știe cum o face
În timpul turei avem masa de prânz. 12 minute. Pentru acest timp trebuie să mănânci o salată, prima, a doua cu o crustă, o rolă și cei care fumează, au timp să fumeze. Există cantine în depozit și la aproape fiecare stație terminală.
Soferii tramvaiului primesc cateva bonusuri. De exemplu, un card de călătorie gratuit pentru toate tipurile de transport. Și dacă mă duc să se odihnească în sanatoriu „Uktus“, în cazul în care, spun ei, foarte bine, apoi să plătească doar 10% din costul total al autorizației, restul va plăti pentru sindicat. În plus, în timpul verii, există o tabără pentru copii. Și, desigur, vacanța mea plătită durează aproape două luni.
Am relații foarte interesante cu superiorii mei. Toți pretind că nu știu cine este TramEkb și ce face
Recent, am început să reacționez calm când eram numit un blogger popular. Blogurile încep să câștige impuls. Aceștia au aceeași audiență ca și mass-media și o prezență excelentă. Postările mele obișnuite numai în LJ citesc zilnic aproximativ 3000-5000 de persoane. Publicul meu general este de aproximativ 12.000 de oameni pe zi.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: