Cum se îmbunătățește performanța motorului "Veterok-8" - două opțiuni pentru modernizarea și finalizarea motorului Veboard
Modernizarea și modernizarea motorului "Veterok" - numărul 1
În proiectarea acestui lucru, în general, un motor excelent, există defecte minore care pot fi ușor eliminate de tine.
In ciuda faptului ca motorul extern „Breeze“ este disponibil într-o cameră specială șurub carburatorului plutitor pentru a se scurge afară de benzină nu este atât de simplu - este necesar pentru a elimina carburator.
Am forat o gaură în capacul motorului "Veterok" din fața șurubului specificat și am pus un șurub de alamă cu un miel în el. Nămolurile au devenit mult mai convenabile.
Înșurubați capacul motorului capacului motorului "Breeze".
Deși șurubul de reglare al duzei principale a fost îndoit pe cap, reglarea este posibilă numai cu o șurubelniță. În timp ce motorul funcționează acest lucru nu este foarte convenabil, mai ales că șurubul se află în adâncimea paletului. În plus, nu se știe cum se deschide jetul.
Am atacat brațul de extensie cu un cap de roată de mână, care poate fi rotit cu degetele. Pe roata de mână există riscuri, datorită cărora este posibil să se controleze gradul de deschidere al jetului.
Extinderea acului principal carburetor jeturi.
Reglarea timpului de aprindere a gazelor și a aprinderii nu este la fel de netedă, ca de exemplu în "Moscova". Este necesar să facă un efort foarte mare pentru a arma a început să se deschidă clapeta de accelerație, astfel încât viteza medie este dificil de a menține - sau viteza lentă sau completă. Decupând ușor cocorul manetei, am obținut o reglare mai lină.
Un dezavantaj semnificativ al carburatorului motorului "Veterok-8" este lipsa unei plase de retardare a flăcării pe duza de aspirație, care poate cauza un incendiu pe barcă. Am pus un inel cu o plasă.
O placă retardantă la duza de aspirație a carburatorului.
Un defect serios de proiectare este fixarea eșuată a elicei pe arbore. Se taie PIN-ul, de obicei lasă o Burr, care este ușor îndoit, și scoateți șurubul, sau pur și simplu opriți-l, uneori extrem de dificil. După ce am fost martor, în calitate de proprietar al „vânt“ a pierdut zi liberă doar pentru că el nu a putut îndepărta șurubul cu un știft crestat (prezența de caneluri longitudinale în butucul șurubului nu ajută, pentru că ei nu reușesc întotdeauna să rotiți șurubul de pe rola).
Răzuitorul elicei motorului "Veterok".
Un dispozitiv de trasare simplu, prezentat în schiță, simplifică foarte mult această operațiune. Vă recomand să tăiați toate valurile de pe șurub, formate în timpul turnării și provocând turbulențe dăunătoare ale debitului și, în același timp, lustruiți șurubul și întreaga parte subacvatică a mortului. Acest lucru mi-a permis să măresc viteza bărcii cu 2 km / h. Nu este clar de ce producătorul nu se ocupă de depanarea elementară a șurubului.
La pornirea unui motor rece, capacul amortizorului ajută foarte mult, așa că am făcut un vârf special la furtunul de injecție a carburantului din difuzorul carburatorului.
Sfat pentru injectarea amestecului în carburator.
Ținând furtunul de benzină în mâna stângă și apăsând capătul vârfului la bilele din cuplajul furtunului, apăsând simultan peretele de pompare; în timp ce un vârf subțire puternic apare de la vârful pătrunderii profunde în carburator.
În cazul în care motorul extern „Breeze-8«este operat pe mikromotolodkah, puteți instala montant convertit de la»briza-12." Capetele lamelor trebuie Opilio la un diametru de 190 mm, o lățime a lamei reduse cu 8-10 mm și o grosime a conturului lamei la capetele și marginile aduse șurubul full-profil „breeze-8.“ Toate valurile sunt îndepărtate, suprafața șurubului, în special suportul, este curățată și lustruită.
Ca rezultat al folosirii unui astfel de șurub, o barcă de 2,9 m lungime cu un șofer arată aproape aceeași viteză ca o "Moscova" de zece ori mai puternică - 30-31 km / h.
În general, este de dorit ca instalația Ulyanovsk să furnizeze fiecărui motor două propulsoare standard - încărcătură și viteză. Fabrica Rzhevsky produce pentru Moscova șuruburi cu două și trei lame cu caracteristici diferite.
VG Rodnikov, (Moscova), "Barci și iahturi", 1971.
Modernizarea și modernizarea motorului "Veterok" - numărul 2
Motor „briza-8“, montate pe barca mea de casă (cum ar fi“sanie mare"), cu o greutate de 85 kg, și o deplasare totală de aproximativ 260 kg, cu o accelerație complet deschisă dezvoltat numai 4100 rot / min, în mișcare și 3780 rot / min la loc de acostare. Pentru a crește comprimarea amestecului carburant în carter, am redus grosimea pereților supapelor în locurile de contact cu carcasa și înecat în carcasă cu 1,2 mm. În același timp, rumeguș și șlefuit marginile ferestrelor sub supapelor.
Am măsurat raportul efectiv de compresie prin metoda descrisă în Nr. 16 din "Boats and Yachts" pentru 1968 în cilindri și am constatat că este de 5.9. Pentru ao mări, strângeți șuruburile cilindrului și astfel reduceți grosimea garniturii capacului cilindrului cu 0,45 mm. Creșterea debitului carburatorului difuzorului, pierzându-i diametrul cu 0,4 mm. Ca rezultat, viteza motorului pe minut a crescut la 4600.
În cazul în care peretele etanș al motorului după trei luni de funcționare a arătat că orificiile de evacuare atunci când poziția pistonului în jos mort centru de suprapunere de 2 mm și mai mult, m. E. Cross-secțiune ferestre nu sunt utilizate în întregime. Pentru a nu strica blocul motor, am decis să ia tesitura 1,5h45 ° cu partea capului pistonului și orificiile de evacuare și de baleiaj. margini de rumeguș ascuțite și ferestre în blocul de cilindri, în special în zona orificiilor de ieșire care se conectează la carcasa intermediară, în care multe proeminențe și neregularități, creșteri curățate și ridicate chamfer la intersecția dintre blocul motor și carter în tractul ferestre suflante de alimentare.
Pentru a spori rărirea în carcasa intermediară și evacuarea mai bună a gazelor de eșapament, ați ascuțit marginile canalului de evacuare subacvatic.
La stabilirea sistemului de evacuare am pornit de la faptul că formarea undei de presiune în calea de evacuare a pistonului are loc într-o poziție apropiată de punctul mort inferior. Acest val trebuie să se apropie de ferestrele de ieșire cu 15-20 ° înainte de a se închide. Când faza cu eliberare la 140 ° val de presiune trebuie să treacă înainte și înapoi prin tractul de evacuare pentru timpul în care arborele cotit se rotește cu un unghi # 947; egal cu: # 947; = 140 ° - (unghiul de rotație la centrul mort inferior + 20 °) = 140 ° - 90 ° = 50 °.
Viteza de propagare a undelor de presiune într-un mediu gazos (W1) este de 500 m / s (fără a lua în considerare răcirea gazelor de eșapament). Având în vedere prezența răcirii și un mic receptor (cutie de ieșire), am presupus viteza medie de propagare a undei de presiune (W2) egală cu 400 m / sec.
La turația nominală a motorului (4800 rpm), timpul de rotație a arborelui cotit cu 50 ° (# 964;) este:
# 964; = 50 • 60/4800 • 360 = 0,0017 sec.
Deoarece acest timp este egal cu timpul de trecere a valului de presiune înainte și înapoi, lungimea necesară a țevii de ramificație este determinată de formula:
2L = W2 • # 964; = 400 • 0,0017 = 0,68 m, de unde L = 0,68 / 2 + 0,34 m.
Dar nu am putut potrivi această dimensiune în carcasa intermediară. A trebuit să înlătui partiția instalată în acest corp și să pun un altul, de 255 mm, de pe foaie # 948; = 1,5 mm. șaibă reflectivitate realizate sub forma unui trapez cu laturile de 15x15x10 mm și o grosime de 1,5 mm, a plantat pe tija lui trehmillimetrovy care este condus în caseta priză de perete superior, și fixat cu o piuliță.
După această reglare fină, motorul afișează o barcă cu doi pasageri pentru a fi planificată.
VS Mukhorotov (Volgograd), "Barci și iahturi", 1971
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: