Traducem încă bastonul de accelerație la mici întoarceri, porniți ambreiajul și barca începe să se miște. Surprinde prietenul nu există nici o limită. În cele din urmă, este necesar să se planifice eliberarea unui număr suficient de piese de schimb pentru motorul "Veterok-8", deoarece în anumite cazuri acestea sunt specifice pentru acest design.
Există date de referință necesare pentru reparatori. Pentru fanii motoarelor de apă, proprietarii de motoare din familia Veterok, pot fi de asemenea utilizați de către lucrătorii din magazinele de reparații. Motoarele exterioare ale producției interne "Veterok", "Salute" Manual pentru operare, reparații și îmbunătățire. Manualul conține informații despre instalarea motoarelor exterioare Veterok și Salyut cu diverse modificări. Sunt date caracteristicile tehnice ale motoarelor și recomandările pentru funcționarea, repararea și întreținerea lor competentă. Sunt luate în considerare cele mai tipice defecțiuni, metodele de diagnosticare și eliminare prin propriile puteri. Experiența pe termen lung a mai multor motoare de apă pentru îmbunătățirea și repararea diferitelor componente și sisteme ale motoarelor exterioare a fost utilizată pe scară largă.
Sunt furnizate desene și diagrame ale dispozitivelor și dispozitivelor utilizate în reparație, precum și datele de referință necesare pentru reparatori. Manualul este destinat proprietarilor motoarelor exterioare și poate fi utilizat de către lucrătorii din magazinele de reparații. Dispozitivul, funcționarea și reparația. Fishbein, Motoare barci "Breeze".
Partea subacvatică constă dintr-un distanțier în care este localizată pompa de alimentare cu apă de răcire a motorului și ambreiajului. roată și elice. Ambreiaj ambreiaj cu control manual. Conectează arborele vertical al trenului electric și arborele vertical al cutiei de viteze. Prezența ambreiajului permite separarea motorului și a cutiei de viteze la pornire. Arborele pinionului de acționare este montat vertical pe două lagăre cu bile. Arborele orizontal de propulsie este montat pe rulmenți cu bile într-o sticlă specială.
Lubrifierea cutiei de viteze se efectuează cu ulei de transmisie turnat în cavitatea sa. În butucul elicei este instalat un amortizor de cauciuc. Când șurubul se lovește de obstacolul subacvatic, știftul se desprinde și protejează părțile motorului de rupere. Pentru a continua mișcarea, știftul tăiat trebuie înlocuit. Cursul cu barca este controlat prin rotirea motorului în jurul axei verticale cu osia. Viteza de barca este controlată prin modificarea vitezei motorului, care, în final echea are un mâner conectat printr-o transmisie mecanică cu nodul schimbă momentul aprinderii și clapeta de accelerație a carburatorului. Ambreiajul este controlat de o pârghie situată la dreapta în barca pe carcasa intermediară. Motoarele produse de la mijlocul anilor permit utilizarea tipului de cablu de la distanță.
Primele trei motoare au fost construite în conformitate cu schema utilizată în străinătate la începutul anilor 1990 și au fost considerate depășite până la data luată în considerare. Supraîncălzirea motorului este indicată de mirosul ascuțit de ulei ars, vopsea și cauciuc; pe blocul și capul cilindrului, vopseaua se întunecă sau se îndepărtează. În toate cazurile de supraîncălzire și lipsă de apă, trebuie să verificați cu atenție sistemul de răcire. Motorul funcționează, dar cu întreruperi. Cauza acestei disfuncții este și în funcționarea nesatisfăcătoare a sistemului de alimentare sau a aprinderii. Dacă viteza motorului variază, briza shake-uri, există Claps oarbe în tractul de evacuare, hipertensiune arterială și injectivitate săraci este operațiunea de pe toate semnele pereobogaschenie amestec. Este necesar să verificați ajustarea carburatorului, capacitatea de operare a flotorului. Dacă funcționarea motorului este instabilă, motorul trage rău, a observat supraîncălzirea motorului și apare în carburator - există o epuizare a amestecului datorită colmatării sistemului de combustibil.
Cauzele unei funcționări instabile a motorului pot fi, de asemenea, pătrunderea apei în combustibil, lipsa de foc în unul dintre cilindri. Pe spate se aprind bratele carburatorului. puterea redusă poate fi cauzată de apariția inelelor pistonului sau de uzura grupului de arbori cu piston-piston, precum și de pierderea periodică a contactului în firele de înaltă tensiune. Dacă funcționarea instabilă a motorului este însoțită de evacuarea amestecului de combustibil din carburatorul din exterior - a existat o defecțiune a supapei plăcii de admisie. La înlocuirea supapei, este necesară o inspecție atentă a stării suprafeței septului supapei; dacă există gropi pe sept în locul defectării supapei, acestea trebuie eliminate prin măcinarea întregii suprafețe.
Ținând cont de mentalitatea poporului rus, și anume bine-cunoscut dragostea pentru conducere rapidă, Ulyanovsk imediat după începerea unei serii de „Opt“, a început să se gândească la crearea unui nou motor mai puternic. Pentru a simplifica producția și funcționarea motorului, sa decis unificarea maximă a viitorului - un motor de cub cu "opt". La crearea unei „briza“ a fost salvat Stroke modelul „al optulea“, iar diametrul cilindrului crește de la 50 la 60 mm. Acest lucru a permis utilizarea întregii părți subacvatice cu un mort și suspensie fără modificări. Deoarece capul de alimentare a fost mai mare în înălțime, a fost utilizată o carcasă nouă, o formă mai simplă decât G8. Pentru a transfera o putere sporită în cutia de viteze, s-au folosit unelte elicoidale. Noul motor sa dovedit a fi de 27 kg, care este de 3 kg. Se pare că puțin, dar consumatorul a fost întâmpinat cu recunoștință și, ulterior, a jucat un rol în victoria asupra "Moscovei". Mai târziu sa dovedit favorabil instalat pe „Breeze-8“ carcasă și unelte de pescuit de la primul model care a făcut „Breeze-8“ mai convenabil și mai fiabile. Din păcate, acest lucru nu se poate spune despre "vânt". Unificarea notoriu a jucat rolul său negativ.
Motorul modelului a fost un accident vascular cerebral prea scurt. Manecile din bronz au lucrat cu o încărcătură care depășea limitele critice, iar viața lor nu a depășit orele. Cu toate acestea, datorită uzurii rapide a motoarelor supramutate ale tuturor mărcilor, există un instrument universal potrivit: puterea totală a motorului ar trebui utilizată numai pentru rabotare și apoi resetați "gazul" la o medie. Acești vodomotorniki, care au stăpânit această tehnică și nu au "cerut" mai mult de 10 forțe din "Vânt", au primit un serviciu fără accidente de mai mulți ani în recunoștință de la motor. În ultimii ani, ulyanovskii au încercat să producă încărcături și modificări extinse ale motoarelor. Pentru ce a fost? Faptul este că modelul alungit a fost proiectat pentru înălțimea transomului mm.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: