"Boats and Yachts", nr. 35, 1972
Un motor greșit de pornire O briză este adesea operată fără o carcasă superioară pentru un cordon rănit pe un volant, oferind rezultate mai bune decât pornind de la un dispozitiv standard. Cu toate acestea, în acest caz există pericolul ca atunci când motorul să fie înclinat, volantul rotativ poate provoca vătămări conducătorului auto. Prin urmare, este mai bine să vă asigurați că pornirea funcționează fiabil.
Designul declanșatorului "Wind" este prezentat în Fig. 1. La motoarele fabricate începând din 1969, pinionul este ușor schimbat: șurubul 15 lipsește, iar știftul 7 este fixat cu o adâncitură în partea centrală.
Trusa 10 și conducta 17 de pornire "Wind-12" sunt alungite, în comparație cu detaliile modelului opt-puternic.
Luați în considerare cele mai frecvente defecțiuni ale mecanismului de declanșare "Vânt" și căile de eliminare a acestora.
Transmisia nu este cuplată cu volantul. Scoateți cele două șuruburi 11 și scoateți demarorul împreună cu lagărul superior. Verificați arcul de frânare 8, care trebuie să fie amplasat în canelura pinionului 9 cu unele interferențe. Este necesar ca nervura arcului să fie pe fiecare parte a știftului 7; înclinați-le astfel încât distanța dintre ele să fie de 6-8 mm (în poziție de lucru).
Dacă dinții roților dințate intră bine în golurile dintre dinții volantului, aduceți jocul lateral la 0,4 mm, schimbând grosimea garniturilor 3 sub rulmentul 4.
Cablul de pornire nu este retras. În acest caz, este necesar să se verifice dacă se rotește liber scripete 10 în lagărele 4 și 21. rotație tight pot fi cauzate de rulment nealinierea, strângere excesivă a șuruburilor 11 și piulițe 20 de fixare a lagărelor, sau prin ruperea instrucțiunilor în timpul asamblării, deformarea reziduală a arcului interior 19 .
În acest ultim caz, înfășurați cordonul 12 strâns pe scripete și, când asamblați, strângeți arcul în sens invers acelor de ceasornic numai cu cinci până la șase rotații.
Uneltele de pe scripete se prind. La motoarele de nava "Veterok" de lansare din ultimii ani, uneltele 9 nu sunt fabricate din nailon, iar aluminiu. Înlocuirea materialului a dus la faptul că găurile roții și canelurile pinionului la joncțiunea cu pinul lor sunt rapid dezvoltate, ceea ce reprezintă cauza blocării angrenajului.
La pornirea motorului, cablul nu trebuie tras în capăt, deoarece sarcina de șoc în racordul cu pinion-roată este mărită de oprirea bruscă a roții. Este mai bine să prelungiți cablul la 1,7-1,8 m.
O modalitate mai eficientă de a "înmuia" șocurile în racordul pinion-scripete este schimbarea profilului canelurii pinionului, așa cum se arată în fig. 2. În acest caz, distanța "a" (fig.4) între roata dintate a volantului și capetele dinților dințate trebuie să fie de 4-9 mm. În plus, motorul "Veterok-8", datorită micului spațiu dintre acesta și lagărul superior, se poate sprijini pe rulment înainte de a ajunge la opritor în pin. În acest caz, diferența ar trebui adusă la 4-6 mm. De asemenea, puteți tăia marginea inferioară a uneltei cu 0,5 mm.
Instalarea pinului este prezentată în Fig. 4.
La asamblarea declanșatorului, este necesar să lubrifiați suprafețele portante ale lagărelor cu un solidol și scaunul de pe scripetele de sub pinion. Se recomandă verificarea prezenței lubrifiantului la rulmenți și a arcului 19 la fiecare 50 de ore de funcționare.
În concluzie, câteva recomandări pentru îmbunătățirea calităților de pornire a motoarelor "Veterok".
Corpul de accelerație al carburatorului trebuie instalat astfel încât atunci când cilindrul de pârghie este aliniat cu marcajul triunghiular de pe cama de bază, amortizorul magneto este întredeschis 1-1,5 mm.
Când rotiți baza magneto la poziția "accelerație completă", accelerația trebuie deschisă complet. Dacă rămâne parțial închis, îndoiți maneta în direcția dorită.
Porniți motorul și observați poziția optimă a amortizorului și a bazei magneto, făcând un semn suplimentar pe mânerul osiei. Când se ajustează și se marchează, ca în cazul pornirii, osia trebuie rotită în direcția vitezei de adăugare pentru a selecta jocul în articulații.
Sistemul de ralanti al carburatorului ar trebui sa fie reglat la turatii mici, stabile la viteza de mers in gol si apoi la elice. Supapa de accelerație trebuie să fie ușor deschisă sau închisă.
Trebuie să vă asigurați că orificiile sistemului de ralanti în zona clapetei sunt curate, în special gaura cu diametrul de 0,5 mm, a cărei secțiune transversală este uneori redusă datorită strivirii marginilor de robinetul de accelerație. Este necesar să curățați gaura cu un fir calibrat și să scoateți burdurile la margini.
După reglarea la viteză mică, verificați funcționarea motorului în modurile tranzitorii și, dacă este necesar, reglați carburatorul cu șurubul de mers în gol.
MN Nikolaev, EI Fishbein
(Ulyanovsk Motor Plant)
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: