A treia generație:
În 1976 a văzut a treia generație de Galant, cunoscută și sub numele de Galant Sigma. În SUA, mașina a continuat să fie vândută sub numele Dodge Colt. În Australia, mașina a fost produsă la uzina din Chrysler din Clovelly Park sub numele de Chrysler Sigma. În 1976, un nou coupe a apărut pentru a înlocui Galto GTO, cunoscut în Japonia ca Galant Λ (Lambda).
Galant Λ
Cu această generație, Mitsubishi a introdus noi motoare MCA-Jet cu o poluare redusă a mediului.
Galant din a treia generație a devenit mașina anului în Africa de Sud în 1977. În 1981 a devenit automobilul anului Noua Zeelandă.
A patra generație:
În mai 1980 a avut loc debutul celei de-a patra generații Galant. Motoare oferit noua familie de Sirius (2,0 l 4G63 Sirius 110 CP), motoare diesel pentru prima data in autoturisme au fost instalate (2,3 L 4D55 turbo 84 CP). La motoarele pe benzină, a fost instalat un nou sistem electronic de injecție a combustibilului.
Din 1982-1983 australian Galant Sigma exportate în Marea Britanie sub marca Lonsdale, ocolind cote restricții de import stabilite de constructorul nipon. Cu toate acestea, masina nu a fost un succes și a fost deja cu Mitsubishi Sigma pictograma pentru a importa scop în anii 1983 și 1984.
Coupe a fost reproiectat în 1981 și a vândut până în 1983. A patra generație a fost cunoscut sub numele de Mitsubishi Scorpion în Australia și Sapporo Plymouth în Statele Unite.
Corp și interior. Pentru ergonomia "Galant" nu există aproape nici o plângere, iar designul interior nu este rău de standardele actuale. Combinația de dispozitive este simplă, dar informativă. Variantele scumpe au fost echipate cu un panou "optotronic", care se "manifesta" numai atunci când aprinderea a fost pornită. Un alt avantaj al versiunilor de prestigiu este o unitate convenabilă de control al microclimatului cu afișaj cu cristale lichide. Ecranul "telenavigational" se găsește numai pe partea dreaptă "japoneză". Perna scaunului din față este reglată în înălțime, însă înclinarea spătarului este reglabilă în trepte. În spatele celor trei, este un pic înghesuit, ceea ce este enervant pentru o mașină a acestei clase. Exteriorul nu este atât de rafinat ca un sedan, dar nu este lipsit de farmec. În plus, "hambarul" este foarte practic: atunci când se pliază scaunele din spate se formează o podea plată. Spațiu liber - 1500 de litri. Numai nișe de roată dezvoltate fac dificilă încărcarea încărcăturii supradimensionate. Trunchiul sedanului este de asemenea destul de mare (470 de litri), dar îngust și lung. Iar deschiderea este mică datorită luminilor laterale laterale.
Salon Galanta (European)
Panoul de instrumente optoelectronic
Salonul "American"
trunchiul vagonului de tren (pe cont propriu: e destul de confortabil să dormi. Sunt cu 192 cm așezat acolo în plină creștere)
-Motoare. Cele mai frecvente motoare pentru „a opta“, „Galant“ - un rând de „cvartetului“ în volum de 1,8 și 2,0 litri, precum și 2,5 litri „șase“ în formă de V. Pentru o călătorie plăcută, este de ajuns motorul de 1,8 litri de 140 cp. Dar motorul optim este V6: permite atât o plimbare pe îndelete, cât și un sprint dinamic. În plus, "șase" este mult mai fiabil decât motoarele cu 4 cilindri. Vulcanul popular "șase" are 2.5 probleme congenitale. Dar există inconveniente în serviciu. De exemplu, deoarece motorul mare este foarte aproape de spar, accesul la capac și cureaua de distribuție pentru înlocuirea sa este dificilă.
-Cutie de viteze, suspendare. Atât "mecanica", cât și "automata" pe "Galants" funcționează foarte bine și, în general, sunt destul de fiabile. Pentru motoarele de 1,8 și 2,0 l „mecanica“, pare a fi mai avantajoasă, „mașină inteligentă“ într-o pereche cu motoare mai mici, care nu este în mod clar suficient pentru a porni quickness timp și rapid.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: