În cercuri neprofesionale, și adesea în medii profesionale, există multe concepții greșite despre schimbarea vitezelor. Scopul acestui articol este de a vă spune cum se face corect. Noi nu stabilesc pentru a acoperi toate aspectele și să vă spun despre toate detaliile de unelte, de exemplu, cum și în ce cazuri pot fi comutate fără a folosi ambreiajul. Vrem să explicăm tehnica de bază corectă. Acest lucru va răspunde aproape la toate întrebările dvs. și va împrăștia ambiguitatea, va permite comutarea cu încredere și corectă a treptelor atât pe pistă cât și pe stradă.
Așadar, sperăm că toată lumea care citește acest articol înțelege de ce trebuie să comutați uneltele - pentru a menține mașina în intervalul dorit de putere a motorului.
Lucrul cu ambreiaj și gaz.
Cu tehnica corectă de schimbare a treptei de viteză, lucrul cu pedala de ambreiaj întotdeauna arată astfel - clic, eliberat. Cu excepția pornirii de la fața locului, pedala nu este niciodată eliberată (și, desigur, nu este apăsată) încet. Se stoarcă rapid (de preferință în podea, în special când se coboară) și se eliberează rapid. În acest caz, nu atingeți pedala sau aruncați-o. Totul se face fără probleme, dar repede, într-adevăr, cu toate celelalte elemente ale mașinii. Pedala de gaz atunci când dispozitivul este eliberat este eliberat pentru a scoate sarcina din cutia de viteze.
Treceți la viteza redusă.
Pentru driverele "avansate", vom explica imediat că trecerea la un downshift are loc numai pentru a menține puterea. Pentru frânare se utilizează frâne, nu motorul. Pads costa un penny, și va costa mai puțin decât benzină și ambreiaj. Deosebit de important să nu se angajeze prostii pe drum alunecos / oledenevshey - nu a fost efectuată (sau efectuată incorect) podgazovka poate cauza derivei (deplasare pe vehicule cu tractiune fata), iar celula ulterioare, și nu salvează nici ABS.
În primul rând, vom explica ce este un subbagaj și de ce este necesar. Imaginați-vă că sunteți în deplasare km 60 pe oră, viteza a 5-a, nu vă grăbiți nicăieri. Dintr-o dată, spre stânga dvs. zboară un Skye îngroșat cu o nuanță de neon și începe să sune, gaz. Bineînțeles, acțiunea dvs. este mai multă mâncare și nu mă grăbesc. Dar să presupunem că totuși ați decis să răspundeți la "provocare". Trebuie să treci de la viteza a 5-a la treapta a doua. Dacă pur și simplu stoarce ambreiajul, rotiți uneltele 2U și eliberați ambreiajul, masina trage puternic, iar adeziunea la cutia de viteze este dulce, nu este necesară. De ce se întâmplă acest lucru?
Eliberați gazul, apăsați pedala de ambreiaj și comutați întrerupătorul. Întoarceți motorul la mers în gol și viteza de rotație a ambreiajului crește, deoarece Viteza de rotație a roților a rămas aceeași, iar raportul de transmisie a crescut.
Acum, diferența dintre viteza motorului și cutia de viteze este de 4000 de biți / m. Dacă eliberați ambreiajul, motorul și roțile trebuie să ajungă la viteze foarte rapide. Motorul destinde brusc la 5000 rot / m și a da o mulțime de stres pe roata (echivalent cu o aplicație puternică pe termen scurt a frânei), care în acest caz ar putea pierde de tracțiune, în cazul în care acestea sunt forțe laterale puternice, sau, în cazul în care drumul este doar alunecos. Dacă ambreiajul este eliberat încet, tensiunea va fi mult mai mică, dar ambreiajul va arde.
Pentru a evita acest lucru, este necesar să faceți un subgaz, adică. apăsați ușor gazul înainte de a elibera ambreiajul. Acest lucru se face foarte repede - piciorul atinge pedala de gaz, în cazul nostru destul de adâncă, aproape la podea, și o eliberează instantaneu. Imediat, ambreiajul este eliberat, iar piciorul drept încălzește din nou gazul, dar de această dată pentru a accelera. Scopul subgazului în acest caz este creșterea vitezei motorului la 5000 rpm sau puțin mai mare. Dacă făcut în mod corect, și apoi eliberați rapid ambreiajul, atunci nu simt nimic, iar aparatul va începe să se accelereze lent cu repetate presare pe gaz.
Simplu și simplu. Nu era acolo. Aproape întotdeauna, este necesar să activați uneltele coborâte înainte de a vă întoarce; atunci când încetinești. Și când frânezi, piciorul nu este pe gaz, ci pe frână.
Desigur, putem presupune că în acest caz este necesar ottormozitsya avans, apoi spre dreapta înainte de a porni să schimbi treptele de viteză cu peregazovkoy la rândul său. Nu trebuie să explicăm că în acest caz nu se vorbește deloc despre concurență. Pentru a merge foarte repede, trebuie să vă opriți înaintea turnului și la începutul turului. Apoi, treapta necesară trebuie pornită pentru a începe accelerația înainte de apex.
În acest sens, ne îndreptăm spre primirea vindecării. Am scotoci mult timp în RuNet, dar traducerea nu a fost găsită (ceea ce nu este de mirare atunci când instuktora de școli avansate de conducere nu știu ce este și ceea ce este), dacă știe cineva - prompt. De la engleză, vindecă și toe se traduce ca "călcâi și toe," care este direct legată de modul în care această tehnică este efectuată. Există diverse modificări ale denumirilor - heal'n'toe, heal-toe, hnt, etc.
Sarcina este de a cupla treapta inferioară în timpul frânării, fără a schimba forța pedalei de frână și a provoca stres. De fapt, totul se întâmplă așa cum este descris mai sus, numai sub-gadgetul este executat într-un mod diferit. Să aruncăm o privire pas cu pas asupra modului în care se face acest lucru cu exemplul unei rotații standard, care are loc în treapta a doua.
1. Când transmisia trebuie să fie comutată astfel încât să nu cadă în spatele liniei roșii a turației motorului, dar înainte de începerea accelerației. Transmiteți transmisia poate fi oriunde între A și B, dar, firește, pe o linie dreaptă, acest lucru este mai puțin riscant.
* "Începerea accelerației" nu înseamnă începutul accelerației automobilului, ci începutul presiunii asupra gazului.
2. Înainte de întoarcere. Gaz complet, sau la alegere.
Când se apropie punctul de frânare, piciorul drept eliberează treptat gazul și apasă ușor frâna.
3. În timpul întoarcerii. Piciorul drept continuă să mențină pedala de frână și menține o presiune constantă. Strângeți ambreiajul și porniți treapta de viteză. Piciorul se rotește ușor în jurul pedalei de frână, iar călcâiul atinge pedala de gaz. Faceți subansamblul în același mod ca cel descris mai sus.
Ambreiajul este eliberat și piciorul este scos din pedala de accelerație.
Slăbiți treptat forța de frânare și apăsați gazul.
Treceți la o treaptă superioară.
Eliberați gazul, strângeți ambreiajul (nu neapărat până la podea), comutați uneltele, eliberați ambreiajul, apăsați gazul. Totul se face rapid, dar fără probleme. Turnurile se încadrează singure, astfel că nu sunt necesare tehnici speciale aici.
Articole similare
-
Experiența personală a proprietarilor de lamborghini (lamborghini)
-
15 Secrete ale companiei lamborghini, care merită să știe - - Revista Automotive Internet
Trimiteți-le prietenilor: