Înlocuirea rulmenților

Un pic în ceea ce privește înlocuirea rulmenților - ceea ce, cum și ce să schimbăm.

Un pic cam la fel, voi spune despre marcaj, pentru a nu mai sta pe el. De obicei rulmenții sunt numiți după mărimea lor - 205, 306, etc. Și celelalte două cifre sunt dimensiunea criptată a arborelui (diametrul cuștii interioare), iar prima este o dependență condiționată a dimensiunii externe de cea internă. Cu alte cuvinte, lagărele 204 și 304 vor avea același diametru interior, dar cu un diametru exterior diferit, apoi 304 și 306 vor avea diferite diametre interioare și exterioare. Înainte de aceste cifre pus tip rulment - bilă canelură (0), rola (2), acul (4), cu bile de contact unghiular (6), o rolă (7) conic, o împingere minge. 0 nu este scris dacă nu există alt număr în fața acestuia. Prin bordură în fața acestor figuri poate fi atribuită o clasă de precizie. De exemplu, 6-2205 este un rulment cu dimensiunile 205 din clasa a 6-a de precizie. De asemenea, marcajul poate indica o întindere închisă sau nu (și ambele părți), o lățime întărită, nestandard și mult mai mult. Acest lucru ne poate interesa doar pentru a schimba designul motocicletei. Atunci când înlocuiți același lucru este cel mai bine pentru a pune lagăr exact dimensiunea și tipul care vine cu planta. "Deschis" rulment închis, de asemenea, nu prezintă o problemă, dimpotrivă - este dificil. Singurul lucru care ar trebui să ne intereseze în primul rând este clasa de exactitate. Voi explica de ce.







Adesea, rulmenții sunt aleși numai în dimensiune, tip și "închis". Ei bine, acest rulment va sta și va funcționa. Întrebarea este cum. Faptul este că calitatea procesului de fabricație este exact prescrisă în clasa de precizie. Îi cer experților să nu mă lovească - dar cât de ușor și mai precis să spun? Clasele de acuratețe merg: 8, 7, 0, 6, 5, 4. Clasa de exactitate normală este 0, nu este scrisă. Cu cât este mai mare numărul, cu atât este mai scăzută clasa de precizie (confuză, da?). Nu am văzut niciodată rulmenți deasupra gradului 4 în viața mea - nu am comunicat cu aviația și echipamentul spațial. Deci, rulmenți de clasă de precizie zero sunt numiți "normali" și voi folosi acest termen în continuare. Rulmenții "anormali" nu există, dar includ precizia de 7 și 8 grade. Aceasta, dacă nu căsătoria, atunci, în orice caz, junk. Cu cât este mai responsabil locul unde este rulmentul, cu atât este mai mare clasa de precizie.

Și acum, în ordinea fiecărui rulment. Faceți imediat o rezervare că voi scrie doar despre acele rulmenți care se află pe Y2 / П2-Ю5 / П5. Modelele care se încadrează în această listă pot diferi în ceea ce privește rulmenții, însă principiile generale de selecție și de instalare sunt aceleași. Cel mai probabil, toate rulmenții vor coincide (cu excepția IZH-PS), dar nu interferează cu reasigurarea.

Să începem cu roțile. Acesta este cel mai simplu și mai obișnuit caz - aproape fiecare motociclist a schimbat rulmenții de roți. În toate IZHah, indiferent de diametrul roților, se folosesc rulmenți cu dimensiunea 203. Se recomandă utilizarea lagărelor închise, cel puțin pe de o parte, în caz contrar acestea vor dura foarte scurt. Rulmenții normali aici sunt suficienți, dacă ați fost prinși mai "exacți" - puneți-i mai bine pe roata din față. Cel mai "mort" pus pe cărucior - roata sa nu are practic nici un efect asupra manipulării motocicletei. Apropo, o intrebare dificila: care rulmenti poarta mai mult de la motociclete cu un sidecar? Nu este deloc în spate, deși sarcina principală cade pe roata din spate. Roata din față a căruciorului "trage spre lateral", astfel încât lagărele din față se uzează mult mai repede. Spun acest lucru mai ales pentru cei care se deplasează uneori cu un cărucior (sau, uneori, se deblochează) - rupt rulmenții roților din față în varianta solo vă va ajuta să rupă motocicleta și de mine! Rândul din roata din spate este mult mai îngrozitor pe cruce decât pe asfalt, unde nu poate fi observat.







Pentru a verifica rulmenții de roată cu lanț, este simplu simplu - este necesar să trageți numai roata agățată. Înlocuirea rulmenților, de asemenea, nu reprezintă nici o dificultate, verificați numai dacă scaunul nu este rupt în butuc. Uită-te, de asemenea, la axă - în cazul în care "urmează" de la rulmenți - pentru al elimina! Deoarece este necesar să umpleți lagărele cu unsoare - litiu sau tsiatim și orice solidol! Acum, despre ridicol - nu este necesar să umpleți întregul butuc cu rulmenți în loc de manșonul distanțier - nu va fi mai bine. Numai rulmenții cei mai exteriori vor purta totuși și vor trebui să fie schimbați în același timp, dar ușurința strokei va scădea semnificativ. Rulmenții cu role vor funcționa dezgustător la cele mai mici semne de murdărie (și acolo va fi necesar), pe lângă faptul că nu sunt proiectate pentru sarcini axiale. Ca o anecdotă, amintește cazul în care un maestru de reparații pune în roți auto-centrarea lagărelor. Nu este necesar să se uite invidioși la rulmenții cu role conice din oppositi roților - pentru oportunitatea de a preîncărcare și o stabilitate sporită trebuie să plătească leagăn încordate de roți. Am atât opoziție, cât și IZH, așa că știu singur.

Situația este oarecum diferită pentru "planete". Există un singur arbore cotit se așează pe trei rulmenți - două role 2505 și unul o minge 304. Acest design este IMHO mult yupiterovskoy atent - rulmenți cu role sunt bine păstrați sarcină radială și împiedică mingea din deplasarea axială a arborelui cotit. În primul rând, trebuie să scoatem din nou și să demontați motorul. Notă: Lagărele trebuie să rămână pe arborele cotit și nu pe cuiburile de aterizare, ca la "Jupiter". Am descris tehnica de scoatere a lagărelor de pe arborele de deasupra. Apoi batem rulmentul 304 spre exterior și scoatem toate cutiile de umplutură. Noile Rulmenții cu role sunt presate pe arborele cotit „tot drumul“ - diferența maximă între cursa interioară a lagărului și obraz arborelui cotit - 0.1 mm. Noul rulment nu trebuie să fie încălzit, cu excepția faptului că trebuie pus în ulei fierbinte (și nu în apă fiartă!), Și arborele în sine - în congelator al frigiderului. Apoi, așezați lagărul la adâncimea necesară, atingând ușor conducta, care în diametru trebuie să fie puțin mai mare decât diametrul interior al rulmentului. Apoi, așezați arborele cotit în jumătatea stângă a carterului, după care strângem cele două jumătăți ale carterului. Înlocuirea rulmentului 304 nu este dificilă. Nu uitați să înlocuiți doar toate inelele de prindere și sigiliile!

După aceea, înlocuirea rulmenților în cutia de viteze nu va fi o problemă pentru dvs.! Uită-te la catalog sau descriere, care ar trebui să fie rulmentul, acest lucru și pune-l. Clasa de precizie este de 6, și nu este de dorit să punem cele normale. Singura dificultate poate fi un cuib de spargere rupt. Acoperirea cu crom a rulmentului în casă este aproape imposibilă, iar croșetarea cuibului nu dă rezultatul dorit. Singura metodă simplă și eficientă de a repara în condiții de garaj este aterizarea pe un compus epoxidic. Este mai bine să folosiți ED-20 sau ED-22, dar adezivul EAF utilizat pe scară largă este de asemenea potrivit. A fost cu ajutorul lui am restaurat în mod repetat cu succes cuiburile de aterizare a rulmenților. Singurul dezavantaj este că rulmentul este "mort", iar obținerea acestuia ulterior este o chestiune destul de complicată. În ceea ce privește forța și calitatea acestei metode, am reușit în mod similar să restaurez chiar locurile rupte ale lagărelor principale din craterele planetelor. Nu au existat cenzuri. Tehnologia este suficient de simplă: degresați scaunul, pregătiți compusul, acoperiți cuibul și rulmentul și puneți lagărul la loc. Așteptăm o zi, apoi verificăm modul în care compusul a luat-o. Verificăm, bineînțeles, că nu pe rulment, ci oriunde rășina a fost amestecată cu întăritorul. Tehnologia este simplă, dar este recomandabil să pre-practică lucrurile inutile - să înveți cum să pregătești compusul în mod corespunzător și să-i dai cantitatea exactă la rulment și soclu.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: