Undeva dintre fantezia informatică și anvelopele de fumat, realitatea Andrew English cunoaște noul Nissan GT-R.
"Atracția de acest gen este destul de dificil de descris", spune el. - Această mașină a fost cu mult înainte, pentru că BNR32, care a coborât mai întâi de pe linia de asamblare în 1989, a fost proiectat la sfârșitul anilor 1980. În modelele ulterioare, lipsurile celor precedente au fost eliminate, iar mașina devine treptat mai lungă și mai grea. Numai motorul și transmisia au rămas neschimbate în toate cele trei generații. Deoarece mașina originală a fost creată pentru curse în grupa A, Nissan Skyline GT-R a fost foarte rapid la început și a fost ușor de condus.
De exemplu, puterea tuturor autoturismelor nu a depășit 280 CP. dar există și agregate cu mai mult de 1.000 de "cai". Măsurătorile au arătat că mașina mea produce aproximativ 500 de cai. Mai mult, toate aceste sistem GT-R'ah instalat inteligent de tracțiune integrală (ATTESSA), ceea ce înseamnă că mașina merge de obicei la o unitate de roata din spate (pentru cei care doresc o masina sport adevărat), dar dacă este necesar, aproape imediat se aprinde unitatea de la toate cele patru roți, dacă Roțile din față au nevoie de aderență suplimentară pe șosea. Aceasta înseamnă că mașina se plimbă foarte repede în orice situație.
Ce este minunat în GT-R'e este simplitatea rafinamentului său, potențialul imens al caracteristicilor de putere și de performanță chiar și după 18 ani de la momentul vânzării acestui model în Japonia. Pentru el există o mulțime de detalii rafinate pe care le puteți lua orice la gustul dvs. (întrebarea este doar în capacitățile dvs. financiare). Sau puteți lăsa totul în forma sa originală: în orice caz, va fi o mașină foarte rapidă. Poate că aceasta este cea mai tuning mașină din Japonia - ca un costum personalizat: puteți face o mașină doar pentru tine.
Cred că toate cele trei modele, precum noul Nissan GT-R, sunt mașini incredibile. Nissan Skyline GT-R R33 - generația cea mai grațioasă, R32 arată foarte brutal, iar în R34 există ceva de la robot sau transformator. Dar, în toate cele trei, există o amenințare și o superioritate - chiar și o privire la mașină este suficientă pentru a înțelege - este rapidă. Pe autostradă, când mă deplasez într-o bandă pentru a depăși, 90% dintre șoferi dau drumul, văzând mașina în oglinda retrovizoare.
Aceasta este una dintre cele mai bune mașini pe care le-am condus vreodată. Cu cât sunteți mai îndemânați la conducere, cu atât este mai receptivă mașina. Un nou venit ar putea fi intimidat de o asemenea putere, în timp ce pentru o persoană care știe ce face, această mașină este ideală.
În Japonia, Nissan Skyline este una dintre cele mai legendare mașini, datorită istoriei sale de 50 de ani și abilității de a concura cu cele mai bune mașini din SUA și Europa. Modelul GT-R este cel mai înalt model din linia Skyline. Mi se pare că toată lumea cu care am vorbit în Japonia știe ce înseamnă Skyline. Aici este cu siguranta cea mai recunoscuta marca.
Dacă aveți un loc de muncă, aveți permis de conducere și vă ridicați înainte de cină, atunci cel mai probabil Nissan Skyline GT-R este cea mai faimoasă mașină pe care nu ați auzit-o niciodată. Dacă vă trezesc trezirea în timpul întunericului dintre apus și răsărit, între frigider și computer, Dave TV și jocul Gran Turismo, atunci acest test vă poate dezamăgi puțin. La urma urmei, aceasta este o mașină reală, nu o roată virtuală superioară în consolă de jocuri.
scurgeri Treptat zvonuri despre ceea ce Nissan poziționează ca fiind „cel mai puternic clasa de Turisme din lume“ și, datorită unor personalități precum Anthony Hussey și Ray Mallock, care au importat mașinile în Anglia, oamenii sunt interesați de a începe să se îngropa în esența acestei mașini extraordinare, pentru care aspectul modest a avut un potențial puternic și un sistem complex de antrenare cu 4 roți, combinat cu un sistem de direcție a tuturor celor patru roți. În cele din urmă, după ce Malloch a importat mai multe exemplare, filiala britanică Nissan a evaluat situația și a decis să importe 100 de mașini în caroseria R34 cu certificarea aprobării unui singur vehicul. Cu toate acestea, GT-R rămâne încă o mașină foarte rară pe drumurile Regatului în comparație cu masinile de raliuri de la Subaru și Mitsubishi.
Dacă originile noului Nissan GT-R sunt o strălucire în pragmatismul industriei automobilelor și un amestec bizar de real și virtual, exteriorul său este luminos și modern și 100% japonez. Și are, de asemenea, o aerodinamică excelentă cu un coeficient de rezistență de 0,27. Nissan GT-R este un supercar japonez, împrumutând puțin din giganți incontestabili din Germania, Italia și Marea Britanie. Pornind de la un acoperiș liber și până la laturile înclinate, cu un salon limitat, GT-R de 4,6 metri are o mulțime de fani și chiar imitatori. Conceptul hibrid Toyota FT-HS. prezentat la Salonul Auto de la Detroit anul acesta - o copie evidentă a cel puțin liniei de acoperiș.
motor Biturbovy V-6 asamblate la fabrica din Yokohama, în apropiere de Tokyo, care produce, de asemenea, milioane de muncitori „hard“ pentru modelele Nissan Micra si Nissan Qashqai. care conduc mumiile soldaților Gran Turismo. O echipă de 14 specialiști instruiți colectează VR38DETT 25 pe tură într-o cameră sterilă în centrul plantei, prin urmare, anul planta produce 10.000 din aceste „sesari“ în formă de V. Pretențiile de garanție pentru motoare ale acestei plante colectate în afara acestei camere, sunt extrem de rare, făcând măsuri de precauție date excesive, cu toate că acestea contribuie la crearea unei atmosfere de entuziasm general, care ar trebui să determine GT-R.
Acesta este un motor interesant, deși nu radical. Pentru "șase" în formă de "V" - este înalt, diferențialul frontal este amplasat lângă un puț mic care pompează uleiul în sistemul de canalizare uscată. La fel ca în orice mașină modernă, este acoperit cu supape, țevi și grăsimi, care în sine este o rușine, deoarece capacul capacul supapei expuse și proeminente chiulasele din aluminiu sunt puternic care amintește de celebrul motor de curse Triumph doi litri, cunoscut sub numele de „Sabrina“ pentru asemănarea sa trecerea la decolteul actritei din anii '50.
Canalele au o acoperire cu plasmă strâns sudată pe suprafața de aluminiu. Această tehnologie este utilizată în mașinile de curse, care generează o suprafață subțire, ușor și durabil pe care pistoanele du-te, dar, pe de altă parte, este costisitoare și necesită o cantitate considerabilă de timp. Blocul este realizat cu o bază închisă pentru o mai mare rezistență, cu toate că tijele au forma literelor «I», iar pistoanele se uite destul de lung în comparație cu standardele germane. Din nefericire, din turbinele ceramice incredibile IHI a refuzat aici în favoarea unor "turntables" mai standard. Aceste turbine ceramice au putut să reziste foarte importante îmbunătățiri care sunt făcute de unii meșteșugari, deși chiar și în Nissan recunoaște că motorul 473 de cai putere nu este la fel de bun pentru tuning. Poate că acest lucru se datorează în parte reticența companiilor să-și asume garanția pe umflătură de 1 000 de persoane, flăcări de rupere versiuni modificate. În electronica motorului există chiar și o memorie care stabilește prezența modificărilor. În opinia noastră, este o garanție că formatul supercar GT-R se potrivește cu standardul japonez, care nu permite utilizarea motoarelor țării, putere de peste 280 CP Luând în considerare turbinele și intercoolerele, motorul cântărește 250 kg.
Călătorește pe o pistă necunoscută și extrem de înfășurată într-un costum special care este prea mare pentru tine și o cască pentru mai multe mărimi mai mari - nu cele mai bune condiții pentru a te familiariza cu o mașină nouă de curse. Dar, la urma urmei, fără acest lucru, nu-i așa?
Singurul timp este suficient pentru a observa că salonul nu se potrivește cu liniile rigide ale corpului, deși se face calitativ; Scaunele din față se apucă ferm de călăreț și au multe setări; deasupra capului plin de spațiu, iar panoul frontal nu seamănă deloc cu versiunea teribilă a calculatorului cu care am fost amenințați; atunci verde se aprinde și începem.
Dumnezeule, mașina asta e foarte rapidă. Cu un hohote care scapă de sub capotă, în doar câteva secunde este îndepărtat de la linia de start și deja trebuie să schimbați viteza petalei drepte. Comutarea este pur și simplu fantastică: rapidă, dar fără rigiditate excesivă inerentă cutiilor semi-automate de la alți producători. viteze cornering schimbare poarta situată în spatele alunecarea roții din mâinile sale, dar este doar o chestiune de practică: în cele din urmă proeminente degetul mic, aveți posibilitatea să schimbi treptele de viteză în orice poziție (în modul de modul în care unii oameni bombează degetul mic în timp ce deține o ceașcă de ceai).
Roata un pic mai lent, dar este destul de receptiv atunci când sunteți pe frânele vin într-o serie de viraje teribile pe drum în jos. La Nissan GT-R o aderență excelentă, chiar și cu greutatea în 1740 kg de anvelope au, de asemenea, să lucreze mult. Ca rezultat, mașina începe să alunece într-o direcție, apoi cealaltă: aici vine timpul pentru truc principal. Prea repede, la punctul de control, apăsați pe pedala de accelerație și adânc în interiorul acestui computer de transport imens trimite semnale pentru a deschide și de sprijin apropiat, distribuirea cuplului între roțile, menținând astfel masina cât mai dreaptă posibil. Există un sentiment foarte ciudat când știi că mașina în sine protejează șoferul de viteza excesivă, dar foarte curând veți învăța să o utilizați în avantajul dvs.
„Trebuie să încerci să dea mai mult gaz înainte de a intra în partea de sus a rotației, și a vedea cum funcționează sistemul,“ - ne-a explicat Kadzutosi Mizuno, inginer-șef și „Dl GT-R», înainte de test drive. Trebuie să fie foarte credință oarbă să continue să apăsați pe gaz, atunci când aproape jumătate din rotație a fost deja trecut, iar masina suflă puternic pe perete că, dacă de așteptare pentru următoarea victimă. Dar mi-am strâns curajul cu pumnul și mi-am riscat de câteva ori - GT-R sa comportat cu adevărat așa cum a promis Mizuno-san. Transmiterea cuplului către roțile din față de cotitură, prins demolarea și mutarea monstru nivelat, treptat, l-au scos afară din rotație și a efectuat pe drum cu un efort minim din partea a conducătorului auto de control antiderapant transpirat.
Desigur, reglați direcția de direcție încă nevoie, dar astfel de cazuri ca o pisica plâns. La pornirea coborârea din greutatea mașinii se simte la sfârșit, atunci când rotația a trecut aproape, bine, într-o rotație lină a Nissan GT-R este Helm excelent, poate un pic capricios, dar rapid și precis. Brembo frânele sunt, de asemenea, bune, deși după patru tururi acestea par foarte "obosite", cu accident vascular cerebral crescut. La deplasarea pe pista GT-R ar putea avea un pic de evacuare mai răsunător și anvelopele mai moi, posibil, mai adecvat ar fi fost Dunlop, mai degrabă decât pe hard Bridgestone.
Apoi am fost eliberați pe drumurile japoneze, foarte repede. Același lucru, la două mile mai târziu, a devenit clar că GT-R a păstrat imaculat drumul, ca o pistă de vânătoare. Doar la un moment dat volanul a devenit atât de greu, de parcă eram într-o rută invizibilă și mi se părea că roata coborâse. Dar apoi mi-au amintit că mergem pe anvelopele care nu sunt perforate, iar indicatorul de presiune a anvelopei ar aprinde și panoul.
Chiar și sub amortizoare controlate în „confort“ noduri rutiere, guri de vizitare de drenaj au fost transmise organismului ca și în cazul în care trage în noi. Conectați-vă într-o furie, conduce cu entuziasm, iar Nissan va parea aproape divin, dar huruia pe drumurile britanice „B“, este posibil să se urască. Cu o plimbare dificilă pe unele drumuri ale împărăției, mașina va fi în cea mai mare parte a timpului. Chiar și Porsche 911 GT3 merge mai bine aici.
Suspendarea oricărui supercar are punctele sale slabe, iar pe drumurile publice, Nissan nu face excepție. Ambreiajul dublu se mănâncă și gemește la viteze reduse, iar atunci când, mergând fără probleme, încercând să comutați viteza sau să porniți în spate, vă informează despre nemulțumirea dvs. Dar, din nou, la viteza aceasta cutie este doar un cântec.
În cabină, zgomotul anvelopelor și al axului spate se aude foarte puternic. Corpul este atât de tare, încât ar putea părea ca și în cazul în care este o monococă-fibra de carbon (de fapt, el a făcut din oțel, cu un adaos de aluminiu si fibra de carbon), care afecteaza in mod favorabil manipularea și negativ - pe confortul în timpul călătoriei.
Deci, aceasta este o mașină excelentă pentru curse pe pistă și un compromis - pentru uzul cotidian. De asemenea, va fi costisitoare, cel puțin în Regatul Unit, unde prețul estimat datorat autocolantului de pe parbriz va fi mai mare decât cel japonez, egal cu £ 31,000 (aproximativ 70.000 de dolari), aproape de două ori. În Nissan se gândesc să interzică importul de modele japoneze în Marea Britanie în mod privat.
Motor / transmisie: 3 799 cu. vezi 6 cilindri în formă de V de 60 de grade, două turbine, benzină; 473 CP la 6400 rpm, 433 Nm la 3.200 rpm. Cutie semi-automată cu 6 trepte, cu ambreiaj dublu, sistem electronic electronic de tracțiune integrală cu distribuție a cuplului între roțile din față / spate.
Faptul: viteza maximă de 310 kilometri pe oră (310 km / h), accelerația la 100 km / h în 3,4 secunde, consumul mediu de carburant (combustibil japonez) - 34,45 mile pe galon (8,2 litri la 100 km), un rezervor de combustibil de 15,6 litri (70 litri), datele privind testarea CO2 nu sunt cunoscute.
Ne-a plăcut: este mai rapid decât Porsche 911 Turbo, discret, dar diferit, măgulitorul șoferului.
Nu ne-a plăcut: grele, care călătorește ca un cărucior, va costa aproximativ 60 000 de lire sterline și numai persoanele foarte mici se pot încadra pe bancheta din spate.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: