Cum funcționează sistemul DW-Link pe Mojo Carbon
Suspensie sensibila la pozitie cu efect anti-sagging, creata de Dave Weagle.
Uita-te la munca de suspensie dw-link pe Mojo în acțiune.
Sistemele de suspensie a bicicletelor sunt în mod constant îmbunătățite, designerii încearcă să reducă greutatea, să mărească rigiditatea laterală, să ajungă la suspensie, să prindă și să îmbunătățească în același timp eficiența pedalei.
Odată cu creșterea progresului suspensiei, devine evident că confortul crește, iar prinderea roții crește cu suprafața, însă facilitarea pedalei devine o problemă din ce în ce mai complexă. Asemenea confort și aderență excelentă, ca regulă, sunt însoțite de un compromis vizibil cu privire la eficiența bicicletei ca un întreg. Adică, conduceți mai încet sau călătoriți la o distanță mai mică pentru o anumită cantitate de efort. Au fost făcute nenumărate încercări de a elabora un sistem care să trateze perfect neregulile și, în același timp, să nu piardă o energie prețioasă din cauza mișcărilor de suspensie nedorite.
Sistemul patentat dw-link este cea mai eficientă soluție la această problemă, care a apărut până acum.
Pentru a înțelege teoria din spatele lucrării suspensiei dw-link, trebuie să începem cu teoria transferului de masă.
Transferul de masă face parte din orice mișcare, mai ales dacă luăm în considerare mișcarea care apare atunci când accelerați o bicicletă.
Motocicleta are cel mai mare raport dintre înălțimea centrului de masă și ampatament, față de orice alt vehicul. Ilustrația însoțitoare (1) prezintă poziția centrului de masă. Transferul de masă are loc pe orice tip de bicicletă, indiferent dacă este vorba despre o bicicletă rutieră sau un monstru de coborâre.
De fiecare dată când accelerați, masa se deplasează spre spate (2). Când conduceți un "villi", toată greutatea dvs. încarcă roata din spate. Când frânezi din greu și te urci pe roata din față, toată masa o încarcă.
Oricine conduce o bicicletă, cel mai probabil înțelege acest lucru!
Fără o forță de reținere adecvată, suspensia din spate va reacționa la această mișcare de masă, înrăutățindu-se și deconectându-se cu fiecare accelerare.
Trailing scop - de a absorbi șocurile, reduce vibrațiile și să mențină contactul cu suprafața prin intermediul unui atac cerebral vertical, astfel încât acesta va fi comprimat din cauza accelerării, atâta timp cât mișcarea verticală este oprită forță amortizor sau opoziție din suspensie.
Dacă în suspensie nu exista nici un element de amortizare (cu alte cuvinte, suspensia constă doar dintr-un arc), fiecare comprimare a suspensiei ar fi însoțită de o retragere instantanee și puternică. Toată energia aplicată arcului în timpul comprimării s-ar întoarce la suspensie în direcția opusă. Acest lucru ar conduce sistemul la vibrații necontrolate și ar aduce mai multe daune decât beneficiile aderenței și confortului.
Pentru a menține situația sub control, sistemul de suspensie utilizează un amortizor pentru a reduce oscilațiile arcului și forța revenirii. Multe sisteme de suspensie disponibile în prezent se bazează pe un tip suplimentar de amortizor pentru a controla răspunsul la transferul de masă în timpul accelerării. Utilizarea vibrațiilor puternice de amortizare la viteze reduse de compresie a devenit o caracteristică comună a suspensiei de biciclete.
Deci, ce se întâmplă greșit când se utilizează un amortizor pentru a reduce mișcările de suspensie nedorite?
Amortizorul controlează oscilațiile arcului și rezistența la revenire, transformând energia mecanică în căldură și lăsând-o disipată.
Amortizorul (amortizorul dvs. spate) și capacitatea acestuia de a transforma energia mecanică în căldură este o "sabie cu două tăișuri". Atunci când oscilație de mare putere de amortizare atunci când accelera motocicleta, iar suspensia este comprimată, cea mai mare parte din energie este transformată în căldură și disipată, mai degrabă decât a trimis la roata de derulare. În cazul în care efectul de transfer de masă ar putea fi echilibrat, fără exces de amortizare (4), ar putea fi utilizată energia stocată pentru a da accelerația de biciclete și ca urmare a obține o suspensie mai bine!
Dw-link echilibrează efectul transferului de masă utilizând primul sistem de suspensie din lume, folosind un mecanism patentat, sensibil la poziție, cu un efect anti-sagging.
Poate că vă veți întreba: "Ce anume este un mecanism sensibil pozițional, cu un efect anti-sagging?"
Efectul anti-deformare este o forță care compensează efectul transferului de masă asupra funcționării suspensiei, asigurând o funcționare lină și netedă și, în același timp, maximizând utilizarea efectivă a energiei pedalei. Efectul anti-scufundare este creat de două forțe: forța de tracțiune a lanțului și forța de antrenare a roții.
Tracțiunea lanțului crește datorită stelelor din spate și roții, ca și cu o pârghie, care creează o forță motrice. Din cauza acestei pârghii, forța motrice este întotdeauna mai mare decât tragerea lanțului. Majoritatea tipurilor de suspensii și calcule pe care se bazează designul nu ia în considerare transferul de masă și forța de antrenare și astfel rata principala cauză a mișcărilor de suspensie nedorite și soluția corespunzătoare la această problemă.
Designerii au lucrat la rezolvarea problemei pierderii de energie prin neutralizarea tensiunii lanțului, dar nu au luat în considerare transferul de masă și forța motrice, care nu a rezolvat problema suspendării suspensiei în timpul accelerării.
Designul patentat de suspensie dw-link se bazează pe soluții obținute din aceste observații importante.
Sistemul dw-link creează o forță care compensează slăbirea suspensiei ca urmare a transferului de masă în timpul accelerării. Efectul acestei forțe este stabilit astfel încât să creeze un efect de anti-cădere de aproape 100% în prima jumătate a cursei de suspensie. În a doua jumătate a rândului, acest efect este redus pentru a reduce impactul asupra pedalelor la un nivel nesemnificativ. Acest lucru permite ca suspensia să fie foarte eficientă în pedalarea cu amortizare minimă a amortizorului și în același timp să asigure o aderență și o frânare excelentă, cu un impact minim asupra pedalelor.
concluzie:
Dw-link este primul sistem de suspendare din lume care ține cont de transferul de masă și utilizează un răspuns sensibil la poziția care compensează scăderea.
Rezultatul final este că suspensia folosește mult mai puțin amortizarea compresiei amortizoarelor decât alte sisteme, îmbunătățind în același timp aderența și economisind energia cadenței.
Experiența mondială dovedește eficacitatea acestui sistem în practică: dw-link primește în mod constant comentarii ravnite de la piloți și reviste.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: