„Vârtej de vânt“, care se bucură de reputația de cea mai de încredere outboards noastre, inca sufera de o „boala cronica“, dintre care unul este un eșec comun de răcire a pompei rotorului. În timpul doar o singură navigație am asistat la zece cazuri de „vârtej de vânt“ supraîncălzire a motorului din cauza pompei eșec. Cauza problemei a fost întotdeauna bucșe bronz decalaj este vulcanizat pe butucul rotorului. Pe suprafața interioară a bucșei are un canal, aproape tăietor peretele său. Dacă luăm în considerare faptul că pe treapta de mers înapoi arborele de antrenare, pe care rotorul Lyska măcinat și diblu are o formă cilindrică, este ușor de imaginat motivul pentru diferența în manșonul secțiunilor slabe ale I-am. Lacunele din articulația și rotirea rotorului în jurul axului de unghiul cp conduce la formarea diferenței dintre suprafața penei și apartamentele vyfrezerovkoy canelură.
Acțiunea combinată a cuplului și a cuplului de frecare rotoarele asupra rezultatelor pompei de carcasa în apariția forței radiale F aplicată secțiunea slăbită a manșonului. Repetată și acțiune prelungită a acestei forțe atinge o valoare maximă atunci când intră în pompa de nisip, în cele din urmă duce la distrugerea manșonului, și decuplarea în consecință a rotorului arborele - pentru a opri alimentarea cu apă în sistem. Nu este întotdeauna posibil să se detecteze acest defect imediat, ca și în cazul în care pentru a elimina cazul și rotiți arborele pompei cu mâna, rotorul se va roti lin și examinarea externă pare intactă. Sparge ușor detectat prin introducerea în șurubelnița și încercând să canelură dizolve marginile.
Unul dintre primele semne ale supraîncălzirii motorului este o scădere treptată a numărului de rotații, aparent cauzată de o scădere a densității amestecului de combustibil datorită încălzirii sale din capetele și pereții cilindrilor. Motoarele oprite în acest stadiu nu au detectat capturi în cilindri sau blocarea pistoanelor.
Dacă "Vortexul" supraîncălzit nu se oprește în timp, după căderea numărului de rotații pistoanele din butelii se blochează și motorul se oprește. Gradul de blocare poate fi diferit. În nouă cazuri din zece, a existat doar o ușoară aderență, iar repararea a constat în înlocuirea rotorului, în netezirea zonelor răsucite cu un filet de catifea și spălarea bine a pistoanelor cu benzină. Urmele de aluminiu pe pereții cilindrilor sunt, de asemenea, îndepărtați cu atenție cu ajutorul unei piele.
un cilindru superior având o temperatură inițială mai mare, overheats mai rapidă în oprirea livrării apei în sistem - în toate aceste cazuri, sa dovedit zece mai mult deteriorat.
Motoarele cu turbionare sunt adesea echipate cu telecomandă, care împiedică șoferul să monitorizeze periodic funcționarea sistemului de răcire. Solutia ar fi utilizarea dispozitivului de siguranță simplă și fiabilă de comutare-off la terminarea aprinderii apei de răcire.
Creșterea într-un loc „periculos“ dimensiunea secțiunii manșon, proiectanții pot îmbunătăți performanța de răcire și de a crește în continuare fiabilitatea „Vortex“.
Articole similare
-
Toyota corolla, sistem de control al climatizării, toyota corolla
-
Audi 80, umplerea și pomparea sistemului de alimentare, Audi 80
Trimiteți-le prietenilor: