Primul lucru care ma deranjat era probleme cu taxiul si vibratia pe volan. Mașina a fost trasă palpit în dreapta și nu doar trasă, dar volanul sa întors.
Vibrațiile au fost îndepărtate pur și simplu. Am percheziționat Avtodok, am primit imediat coloana a 4-a :) Am cumpărat un set complet care să înlocuiască tot ce poate fi înlocuit în podul din față (toate originalul, cu excepția punarului tăcut și tijelor de direcție).
Am depășit complet pumnii rotativi, am trecut prin etriere, am înlocuit discurile / plăcuțele de frână, am înlocuit tijele de direcție, chiar și noile știfturi au fost livrate.
Pe rula au fost multe produse din cauciuc obosite - tăblițele din panar au murit, benzi de cauciuc la marginile cluburilor, cu o uzură mare. Silentbloks în cluburi ar fi în continuare ca, dar de ce merge acolo pentru a urca a doua oară, deoarece totul a fost deja sortate. Lagare în pivoți și hub-uri, de asemenea, au fost de gând să devină deprimat în viitorul apropiat.
Reductorul nu a fost atins.
Bilele lui Mozart erau în stare bună, murdăria era ștersă - ele străluceau.
Adevărul nu a fost fără surpriză. Blocul de zgomot plutitor din fabrică era prea mic pentru urechea de pe câinele tare pano. Urechea a fost întreruptă, blocul silențios a fost sudat în locul urechii. Încă o dată, va fi necesar să gândim ceva cu tracțiune.
În același timp, primăvara a fost înlocuită cu RIF + 2 ", Dogul dur a fost +1" și puternic sagged.
Totachi LSD a fost turnat în poduri. Înlocuirea venei în transmisia automată și RK.
Am simțit fixarea volanului și l-am verificat foarte simplu. La mine în garaje există o poartă automată care se deschide la un apel de la un telefon mobil. Când am ieșit din nou, din obișnuință, m-am rostogolit la poartă și, la momentul apelației, am dat drumul volanului. Bingo! Volanul a fost rotit la aproximativ 30 de grade și aproape am ajuns la garajul vecinului. Cine a încredințat? Desigur, un amortizor cu poziție zero. El a încercat întotdeauna să o realizeze, dar șoferii hobbit dezgustători l-au împiedicat. Am fost în așa fel încât amortizorul să-și îndoaie parantezele. De exemplu, urechea amovibilă îndoită pe o tijă scurtă de direcție este văzută prost, dar sensul este clar, cred.
Din ce sa întâmplat? Panara este reglabilă, panaru este răsucite, a devenit mai lungă, distanța dintre brațele clapetei a crescut. Amortizorul în poziția față a roților a fost întotdeauna ușor întins și a încercat să se întoarcă în centru. Cum pot remedia asta? Sa ne intoarcem la cel mai bun SUV din toate timpurile si oamenii, la UAZ Patriot :)
Avem nevoie de tijele de amortizoare din față și de brațul clapetei pentru bara de direcție scurtă, de exemplu 4x4sport. Pe o nouă versiune, urechea a fost tăiată și o cremalieră miraculoasă a fost înșurubată. Urechea de la parana a fost corectată cu ajutorul tisului, ciocanului și mamei lui Stifler.
Clapeta va fi înlocuită mai târziu cu ceva mai mult decât un patos. Următorii, pentru a înlocui amortizoarele, nu mă plac puternic.
Pe noile izvoare și cu producătorul de mașini, mașina a început să arate ca un nebun, având în vedere că cele 17 discuri reduc vizual dimensiunea roților.
Corpul va fi eliminat, deoarece conceptul de dezvoltare nu implică instalarea de agro-roți, nu este necesar. În ciuda notei din documente, până când am pus roata 35. Formularea "până la ..." vă permite să mergeți cu o conștiință calmă la 285/75/16, care va fi cumpărat și instalat în viitorul apropiat.
Încă cu un constructor de corp este necesar să ridicați o bara de protecție, pentru că distanța dintre ele și un corp mă face să fiu o panda tristă. Și din moment ce nu doriți să ridicați bara de protecție, atunci îndepărtați rama / corpul distanțier.
nu foarte laconică
Pe piese de schimb, alături de izvoare și diverse junk, au rămas aproximativ 100 de mii de ruble.
La cererea mea, electricianul a scos controlul de croazieră. Motivul pentru aceasta este simplu - această croazieră nu este fabrică, instalată în cablajul din fabrică și nu a provocat emoții bune nici în mine, nici în electrician. Am fost confundat de principiile muncii, editării și discuțiilor ambigue privind auto-clubul și conducătorul auto2.
Am schimbat cablajul pentru senzorul de accelerație, acum nu este o pereche de fire răsucite, ci firele de cupru de la Nissan Mistral :) Contorul a fost înlocuit cu un ceas cu alarmă de la Depo. BC a fost înmuiat în alcool, a curățat și a schimbat poziția ușor. În același timp, au scos firele care au trecut prin ușa ușii șoferului.
bătrânul iubit Sonya, cupele se schimbă, receptorul rămâne. și un mic navigator
Sfârșitul ușii câinelui a fost reparat. Rămâne să scoateți firele care trec prin deschiderea ușii drepte, această acțiune combinată cu instalarea unui alt radio și înlocuirea sârmei antenei. Și antena / suportul luminos voi vopsi împreună.
Am iluminat în salon. a înlocuit diodele în nuanțe pe becuri calde, a repara iluminarea de urgență și tabloul de bord. Și da, eu zadrot, toate becurile sunt originale.
Primul lucru pe care l-am rupt în SwineMobile este fixarea releului GRUNER 750H. Am pe drum s-au aruncat siguranțele de semnalizare și de urgență. Nu știu cine, acest releu a fost instalat peste capacul cutiei de siguranțe sub capotă. Pe stradă a fost rece, stăteam pe drum, de la instrument - siguranțe și o dorință proastă de a înlocui ticălosul ars. În încercarea de a scoate capacul, suporturile releului dielectric s-au rupt și am înlocuit siguranța. După aceea, gândul că ceva trebuie schimbat nu mi-a permis nu numai să dorm noaptea, dar și să mănânc - atașamentul nu este de succes, on / off nu este controlat, de la pornirea / oprirea accidentală nu este puternic protejată. Ieșirea este un clasic fără vârstă - un întrerupător mecanic de la T-Max.
Tovarășii nu numai că l-au instalat, ci și-au găsit un loc minunat - un scut motor sub placa de identificare.
întrerupător. șuruburile trebuie înlocuite cu un oțel inoxidabil
Linia de jos este liniștea mea și minus o knopachka pe torpilă.
Odată ce am început despre troliu. Cilindrii lipiți nu mă deranja, pentru că, conform standardelor mele, erau prea în față, iar cablul trebuia să fie răsturnat. Rolurile au înlocuit hawse-ul din fontă, numărul a fost coborât, cablul a fost rebobinat, deși era necesar să-l arunce - în câteva locuri a fost zdrobit și avea cel puțin cinci mături, este necesar să-l înlocuiască cu ceva în viitor. Cablul era întins pe o răsucire liberă, culcându-se, sprijinindu-și picioarele pe roată, altfel nu putea ieși.
un hawker și un cadru fără inscripția :)
Voi continua. Am fost jenat de metoda de a porni PTF - nu de butonul din fabrică. Experiența mea a sugerat că, dacă PTF au fost organizate corect, atunci trebuie să existe un buton. Am găsit butonul în mod neașteptat și sub forma unui comutator cu palete din stânga, se pare din R50. Nissan - compatibilitatea piesei este mai abruptă decât în Zhiguli. Electricianul a petrecut două zile cu el într-o îmbrățișare, dar el a făcut-o.
Minus încă un buton. Există două stânga - incalzirea filtrului de combustibil și a luminii din spate. Ele erau diferite și erau în locuri diferite. Nu mi-a plăcut. A aranjat cumpărarea în lumina off-road, a cumpărat butoane pentru Hella, pentru că este plăcut să se uite și personalizat cu ușurință. Pentru filtrul de combustibil, butonul cu dispozitivul de blocare aleatorie.
hella în mașina nippon
Perfectionistul va spune - nu în centru, spun - este atât de convenabil pentru mine.
Și despre luminile principale.
faruri vechi și perii noi
PS
Cel mai important lucru. Am schimbat senzorul ICE :) Cel vechi avea un cauciuc moale și un mic sifon.
Pretul intrebarii: 120 000 ₽ Kilometraj: 188500 km
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: