Câmpul fizic al navei (FPK) este zona din mediul aerian sau al apei în care schimbările de caracteristici ale stării mediului sunt cauzate de navă.
Câmpurile fizice ale navei sunt utilizate pe scară largă în sistemele de arme navale fără contact. În prezent, au fost identificate mai mult de 30 de câmpuri fizice ale navei, dar gradul de utilizare a acestora nu este același. Următoarele domenii fizice au fost utilizate cel mai frecvent: acustice, magnetice, electromagnetice, electrice, hidrodinamice, termice. Aceste câmpuri sunt folosite pentru a căuta și a detecta navele, pentru a arăta arme (mine, torpile, rachete), precum și în sistemele de siguranțe fără contact.
Câmpul acustic al unei nave este o regiune a spațiului în care se detectează schimbări în câmpul acustic natural datorită radiației navei sau reflectării energiei sonore prin corpul său.
Vehiculul se deplasează este o sursă de natura cea mai diversă și valoarea oscilații acustice, al căror efect cumulativ creează un mediu înconjurător apos suficient zgomot sub apă intens în domeniul de infraroșu frecvențe ultrasonice - vas primar câmp acustic. Natura și distribuția radiației sale sunt determinate de deplasare, contururi (formă raționalizată) ale carcasei și viteza de deplasare a navei, tipul mașinilor principale și auxiliare. Principala sursă de zgomot subacvatic sunt elicele
Debitul de apă în timpul curgerii în jurul corpului determină componenta hidrodinamică a câmpului acustic. Mașinile principale și auxiliare navei determină vibrație componentă elice -kavitatsionnuyu (cavitație pe elice - este formarea lamelor sale rotative rapide în cavitățile de gaz mediu apos evacuate, comprimarea ulterioară care crește dramatic zgomot).
Corpul navei este capabil să reflecte undele acustice radiate de o sursă externă. Reflectând din corp, ele devin câmpul acustic secundar al navei și pot fi înregistrate cu un dispozitiv receptor. Folosirea unui câmp acustic secundar permite nu numai determinarea direcției spre navă, ci și distanța față de ea prin măsurarea timpului de trecere a semnalului (viteza de zgomot în apă este de 1500 m / s).
Principalele direcții de reducere a câmpului acustic al navei sunt: reducerea zgomotului produs de elice (lame formează selecția, viteza de rotație a șurubului, mărind numărul de palete), mecanismul de reducere a zgomotului și o carcasă (suspensie izolare fonica, acustice fundații acoperire absorbante).
Câmpul magnetic al navei este aria spațiului în care sunt detectate modificările câmpului magnetic al Pământului, datorită prezenței navei (Figura 1.1).
Câmpul magnetic al navei se formează ca rezultat al impunerii câtorva câmpuri: magnetizarea constantă (statică) și inductivă (dinamică).
Magnetizarea permanentă este dobândită de navă sub influența câmpului magnetic al pământului, în principal în timpul perioadei de construcție și depinde:
- de la amplasarea navei în raport cu direcția și magnitudinea liniilor de rezistență ale câmpului magnetic al Pământului la locul de construcție;
- proprietățile magnetice ale materialelor din care este construită nava (magnetizarea reziduală);
- raportul dintre dimensiunile principale ale navei, distribuția și formele masei de fier pe navă;
- tehnologii de construire a unei nave (numărul de îmbinări nituite și sudate).
Pentru navele construite în întregime din materiale feromagnetice, nivelul acestora se efectuează periodic controlul câmpului magnetic și care depășesc nivelul admis al navei se efectuează demagnetizare. Există o demagnetizare ne-lichidată și înfășurată. Prima se realizează prin intermediul unor instanțe speciale sau la stațiile de demagnetizare bezobmotochnogo, a doua prevede pe nava obmetok staționare (cabluri) și generator de curent continuu special, care, împreună cu echipamentul de comandă și monitorizare face demagnetizarea nava dispozitivului.
Figura 1.1. Câmpul magnetic al navei
Figura 1.2. Câmpul electric al navei
Câmpul electromagnetic al unei nave este domeniul curenților electrici care variază în funcție de timp, generați de o navă în spațiul din jur. Principalele surse ale câmpurilor electromagnetice ale navei sunt: variabile curenți galvanică circuit „elice - caz“ vibratii ale corpului masele feromagnetice în câmpul magnetic al Pământului, nava de lucru electrice. Câmpul electromagnetic are un maxim pronunțat în regiunea elicelor și la o distanță de câteva zeci de metri de corp, aproape moare.
protecție electromagnetică a navei material posibil datorită .vybora nemetalic pentru elice: aplicarea unei acoperiri bune conducătoare de electricitate nu este pentru ei, pentru aplicarea unui periat contact dispozitive shafting, clearance-ul variabil de ulei de rezistență șunt în lagăre; Menținerea rezistenței izolației arborelui din carcasă în cadrul normelor stabilite. La navele cu corpurile magnetice și nemagnetice scăzută se concentrează pe reducerea câmpurilor electromagnetice ale elementelor electrice.
Câmpul electric al navei este cauzat de procesele electrochimice care au loc în partea subacvatică a corpului (figura 1.2). De obicei, corpul este fabricat din oțel, iar șuruburile și armătura de jos din bronz sau alamă, capacele stațiilor hidroacustice sunt realizate din oțel inoxidabil, protectorii de coroziune sunt din zinc. Ca urmare, în partea subacvatică a navei se formează perechi galvanice și apa de mare, ca și în electrolit, apar curenți electrici staționari. Acești curenți dintre elementele carcasei cu potențiale electrice diferite formează câmpul electric al navei.
Reducerea nivelului de câmp electric este realizat de izolare coca din apa de mare prin utilizarea de acoperire de protecție sau culoare: contact metalic pauză între părți separate ale construcției de nave folosind flanșe și garnituri izolatoare; înlocuirea părților individuale ale sistemelor de nave din materiale diferite de produsele din plastic, căptușeala arborilor de nave cu acoperiri de izolație electrică.
Figura 1.3. Pasajul caracteristic câmpului hidrodinamic al navei
Apariția câmpului hidrodinamic este asociată cu mișcarea navei. Acest lucru modifică presiunea hidrostatică a apei sub corpul navei (Figura 1.3). În regiunea extremităților se formează zone de presiune mărită, iar în partea centrală de-a lungul lungimii corpului există o regiune cu presiune scăzută.
Până în prezent nu au fost create mijloace eficiente de protecție hidrodinamică a navei. Unele reduceri ale câmpului hidrodinamic pot fi obținute prin alegerea deplasării optime a navei și a formei corpului acesteia. Metoda tactică de protejare a navei este de a alege un seif cu o limită de viteză. O astfel de viteză este în condiții de siguranță la care o magnitudine de reducere a presiunii sub nava să nu depășească Fuze mina prag stabilit sau siguranța în timpul expunerii la zona de joasă presiune este mai mică decât în timpul stabilit siguranța.
Câmpul termic al navei apare atunci când nava emite raze infraroșii. Cele mai puternice surse de radiații sunt coșurile de fum și izbucnirea gazelor de la centrala electrică a navei; corpul și suprastructura din zona mașinii; torțe de foc în timpul operațiunilor de artilerie și de lansare a rachetelor. Câmpul termic vă permite să găsiți o navă la o distanță suficient de mare, cu ajutorul echipamentelor infraroșii.
Reducerea intensității radiației termice se realizează prin măsuri constructive speciale. Acestea includ: răcirea conductei de gaze arse și torța prin creșterea vitezei de evacuare: crearea carcase în jurul coșurilor, în care .proiskhodit amestecarea aerului ambiant rece cu gazele de eșapament ale: prerăcire gazele de eșapament. Pe unele nave, gazele de eșapament sunt descărcate în apă.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: