Încercați unitatea Subaru BRZ. Greyhound japonez pe serpentinele franceze
Primul coupe de tracțiune spate Subaru împarte platforma cu Toyota FT-86 și diferă în afară doar nuanțele. Pentru a afla dacă există diferențe în ceea ce privește controlabilitatea și modul în care abrevierea BRZ este în continuare, ne-am dus la Riviera franceză.
Încercați unitatea Subaru BRZ. Greyhound japonez pe serpentinele franceze
Produsul creativității comune și eforturile combinate ale Toyota și Subaru sunt aduse pe piață în două moduri: Subaru BRZ și practic fratele gemene - Toyota GT-86. Diferențele dintre cele două mașini, cu excepția plăci indicatoare, sunt minime și sunt încorporate în exterior: diferite grila, bara de protecție față, farurile ușor diferite, precum și „branhii“ decorative pe aripi, care nu sunt în Toyota.
Dar mai întâi câteva detalii tehnice. Deci, înainte ca inginerii Subaru să fie însărcinați - nu prea mult, nu puțin, ci să creeze un coupe sport cu tracțiune spate, cu manevrabilitate perfectă. În acest caz, ca punct de pornire și un exemplu de inspirație, a fost aleasă Porsche Cayman S. Ei bine, o alegere excelentă, chiar și poate, ideală pentru imitație! Deci, ce sa întâmplat în cele din urmă? Mândria inginerilor este motorul și locația acestuia. Modificarea adversarului FA20 a fost dezvoltată special pentru BRZ. Motorul produce 200 CP. și 205 Nm. Din Toyota, el a primit sistemul de injecție directă D-4S, care, pentru mai bine reflectat în economie. De asemenea, inginerii se mândresc cu emisii extrem de scăzute de CO2: doar 159 g / km (deși consumatorii ruși nu se ocupă în mod tradițional de acest indicator) - și fără o modestie falsă numesc creația cel mai eficient motor sportiv atmosferic din lume.
În căutarea unei controlabilități excelente și a stabilității la rândul său, motorul a fost setat cât mai jos posibil și a fost mutat cât se poate de aproape de centrul corpului. Pentru a face acest lucru, a trebuit să reprocese multe din componentele sale (de exemplu, desfășurat un galerie de admisie, coborât arborele cotit, înclinat radiator). Rezultatul este un centru de greutate excepțional de scăzut, de numai 460 mm (cu 20 mm mai jos decât cel al celui mai apropiat concurent - Mazda MX-5), iar ponderarea între axe este de 53:47. Întreaga platformă a mașinii a fost creată pentru acest aspect. A trebuit să dezvolt un nou carter pentru a menține parcarea la sol. De asemenea, una dintre priorități a fost greutatea redusă. Și aici proiectanții s-au confruntat cu sarcina: greutatea BRZ în modificarea cu "mecanica" - doar 1202 kg. Ei bine, eu nu pot să aștept să-l încerc!
Oh, cât de frumos în soare litoral luminos de BRZ în semnătură subarovskom culoare WR Blue Mica! Stând lângă o mașină de argint, aspectul său este plictisitor și inexpressiv. Privind la ei, în picioare lângă, știi, atunci când cumpără reflecții cu privire la culoarea corpului nu poate fi! Și designul nu a dezamăgit. Subaru BRZ este într-adevăr frumoasă - contururi elegante, console scurte, optică de ruinare. Dar suficient pentru a privi dincolo - este timpul să ne cunoaștem mai aproape.
Mai întâi deschid portbagajul. El este mic, foarte mic. Volumul este declarat de către producător egal cu 243 litri, în funcție de senzații - există cel mult două geamantane de dimensiuni medii, ușor mai mari decât cele permise de companiile aeriene ca bagaje de mână. Cu toate acestea, spatele scaunelor din spate poate fi pliat complet, formând o podea plată, iar apoi, conform reprezentanților Subaru, în interior se poate monta un set întreg de pneuri de rezervă și două căști de curse. Doar suficient pentru a iesi in weekend la pista de curse.
Scaunele din bancheta din spate sunt încă mai proaste. Aspectul revendicat este "2 + 2". Dar chiar și eu, cu înălțimea mea de 170 cm, nu se poate potrivi! Adică este posibil să se potrivească, bineînțeles, cu aceeași persoană scăzută și, în același timp, genunchii mei vor fi prinși în spatele scaunului din față și capul meu se va odihni de tavan. Și ședința în față este, de asemenea, confortabil să se așeze nu va funcționa. Șorțurile în bancă sunt în mod evident mai confortabile decât în BRZ pe bancheta din spate. Nu, este cu siguranță o mașină pentru unul, maxim - două. Mașina egoistă a conducătorului auto egoist și nici un "balast" în spatele!
Mă așez în salon, ajustează scaunul pentru mine (nu sunt prevăzute ajustări electrice chiar și în configurația maximă), mă uit în jur. Salonul ascet japoneză și provoacă o disonanță cognitivă: pe de o parte - finisaj de calitate capsate elegant scaune de piele fir roșu și Alcantara, realizate din panoul frontal din plastic moale-touch; pe de altă parte - inserții de plastic sincer ieftine, reamintind în asociere cu interioarele aparatelor de înregistrare radio cu autovehicule 90 și ceasul electronic. Însă butoanele de pe consola făcute sub formă de tambururi sunt elegante, dar, evident, "peeped" la Nissan GT-R.
Aterizare aici locuri cu sportivitate mici suport lateral imbunatatit înfășurat în jurul corpului, picioarele întinse în față cu pedale, împodobite cu ornamente din aluminiu, și apucând un convenabil volan cu trei spițe, de asemenea, roșu cu generozitate restante, plăcere se află în mâinile tale. Apropo, diametrul său este de numai 365 mm - cel mai mic produs Subaru. Pe scaunele din față există o balama de piele inteligentă fixată pe buton - în special pentru centura de siguranță. Recunosc, am atras atenția nu de la prima călătorie și câțiva mi-au frecat pieptul, cu buzași fără ajutorul ei.
Eu conduc motorul cu un buton, am stick-o pe prima treapta de viteza (in prima zi de teste am ales BRZ pe "mâner"). Gândurile despre un aparat de înregistrare cu bandă radio și defectele unui interior sunt imediat uitate. Un ușor tremur de emoție acoperă corpul - în față sunt serpentinele montane care se ridică din Cannes. Drive și buzz - asta vă așteptați de la această mașină!
Dinamica declarată de producător la un nivel modest de 7,6 secunde până la "sute". Dar pe senzatiile subiective masina este perceputa mult mai viu. Greutatea pedalei ambreiajului, mișcările cu viteză redusă - mormăi sonor, BRZ urcă înainte. natura inegală a motorului: mai întâi un puternic pick-up, apoi, în zona medie de viteză, calm aparent, iar puterea maximă are loc mai aproape de tahometru zona roșie, unde în curând clipește indicatorul portocaliu sugerează: „pentru a lipi uneltele următoare.“
Și ce sunet! Acesta nu este un zgomot greu al motorului turbo WRX, sunetul este diferit - mai sonor, îndrăzneț, dar pentru gustul meu - nu mai rău. Este diferit. Cunoscând încântarea receptorilor auditivi, inginerii au efectuat o "conductă acustică" care le-a conectat cu galeria de admisie la salon. Afară, apropo, sunetul de overclocking nu sună atât de impresionant, ca din interior.
Volanul este echipat cu un booster electric, care este montat pe arbore. Dar opera sa este aproape perfectă. Eforturile asupra "volanului" sunt suficiente, volanul este informativ, precis și plăcut greu. Și aterizarea este aproape de ideal - imediat te simți în locul tău, mergând într-un singur întreg cu mașina, cunoștința inițială merge foarte repede în faza "relațiilor strânse".
Oh, nu este nimic de inginerilor de la Subaru chinuit, încercând să construiască o greutate apropiată de ideal! Este o plăcere să conduci o mașină. Muntele se transformă într-înșurubate unul pe altul, creșterea vitezei, care trece acorduri - și nu există bănci și sugestii cu privire la demolare, de BRZ ca mușcături în asfaltul, fără a lăsa îndoiască de posibilitatea de a trece orice viraj. Urcând mai repede și mai repede, începeți să uitați că "drumul Napoleon" îngust și înclinat este în unele locuri separat de stâncile amețitoare fie de o margine de lemn joasă, fie de nimic. Am înlătura gulerul electronic, dezactivând sistemul de stabilizare, dar pentru a obține demolarea axei spate este încă foarte dificil. Mașina este extrem de ușor de înțeles și previzibilă. Shine!
După o jumătate de oră de muncă intensă cu volanul și treptele de viteză, observați un dezavantaj evident - o frână. "Factor de siguranță" a lor foarte modest, ei sincer nu trage o plimbare activă mult timp. Eficiența a scăzut semnificativ, este necesar să se încetinească înainte de întoarcerea cu mult mai devreme decât înainte. Oh, această platformă ar avea un motor și frânele vor fi mai puternice.
Plec pe autostradă, accelerez până la 160 km / h. Îl înot în cea de-a șasea treaptă. Și la această viteză accelerația este dată mașinii deja cu dificultate. Cu toate acestea, elementele sale - pline de rotații, atât de uz public, cât și de piste - simt că numai caracterul BRZ le este dezvăluit complet, iar plăcerea de a conduce va fi maximă.
excursie la munte pentru ziua de azi este terminat, du-te jos la coasta, rola de Gangnam, observând în treacăt punctele de vedere ale persoanelor interesate - cel puțin aici și sunt obișnuiți cu o mare varietate de supermasini scumpe si luxoase, dar fiecare produs nou atrage priviri curioase în prezent.
Dar suspensia, care pare a fi ideală pe șoselele de mare viteză, începe deja să irită orașul cu agitația sa. Fiecare ummock pe care il simti cu tot corpul tau, si nici macar nu vrei sa te gandesti la ce ar fi sa mergi pe drumurile rusesti "minunate".
A doua zi am decis să încerc versiunea cu "automat". Și, surprinzător, deloc dezamăgit! Da, accelerarea pașaportului este și mai gravă (cu șase zecimi dintr-o secundă), dar se simte că cutia se comportă foarte vesel, nu "tupită", comută clar și competent. Apăsarea butonului Sport dă un stil agresiv activității sale - motorul menține turații ridicate, răspunzând sensibil la pedala de accelerație, iar la frânare schimbătorul de viteze se schimbă cu un reflux gustos de treceri de gaze. Excelent! Aisin a încercat - ambele cutii nu au dezamăgit nimic. Și din nou există un gând - motorul sub capotă ar fi mai puternic!
Din păcate, cu o astfel de dispunere a turbinei sub capota, cel mai probabil, nu este de așteptat. Pur și simplu nu are unde să instaleze, mâinile japoneze sunt răspândite. Plus - greutatea va crește, ponderarea se va înrăutăți și nu va fi aceeași mașină, în dezvoltarea căreia stabilitatea și controlul au fost în prim plan.
Pe de altă parte, sfaturile managerului de proiect Toshio Masuda sunt încurajatoare, ceea ce a făcut clar faptul că după un timp merită să aștepți apariția unui motor mai puternic pentru BRZ (și, prin urmare, frâne mai eficiente). Ei bine, este logic - punerea modelului pe piață în cea mai simplă versiune, după un timp, rulați "gustos" de la unitatea STI. Principala întrebare este cât de mult va costa acest lucru, în special în țara noastră?
Dar, dintr-un anumit motiv, mi se pare că în acest an a apărut o stea nouă și luminată pe cer în clusterul Pleiades. Să sperăm că pentru Subaru va deveni o lumină călăuzitoare.
Articole similare
-
Reteta pentru aluat de drojdie pentru plăcinte uscate de drojdie
-
Mituri despre teoria siguranței cosmetice - cosmetice, test, reguli, utilizări, frumusețe, sănătate
Trimiteți-le prietenilor: