Încărcarea și descărcarea frontală

Specificul lucrărilor de transport feroviar prevede cerințe suplimentare pentru mașinile de încărcare și descărcare. Prin urmare, atunci când proiectăm și alegem o mașină, este necesar să se țină seama de tipul de transport (autoturisme, platforme, autoturisme gondola); tipul, dimensiunea și configurația magaziei de cale; lungimea și direcția mișcării încărcăturii în timpul încărcării, descărcării și reîncărcării; prezența și proximitatea rețelei de contact în zone electrificate; frecvența de prezentare a grupurilor de mașini în fața încărcării-descărcării; timpul de ralanti al transportatorilor in cadrul operatiunilor de marfa. [31]

Frontul de încărcare-descărcare este o secțiune a curții de încărcare, unde vagoanele, autoturismele și alte vehicule sunt încărcate și descărcate direct. Lungimea frontului determină numărul de vehicule instalate simultan pe acesta. Frontul de încărcare-descărcare trebuie să se distingă de partea frontală a alimentatorului. Acesta din urmă este numit partea din calea de depozitare utilizată pentru parcarea grupurilor de vagoane în așteptarea începerii operațiunilor de încărcare. Poate găzdui mai multe vagoane decât simultan procesează frontul de încărcare-descărcare. [32]

Aceste cifre reflectă în principal impactul factorilor integrate: volumul de muncă, nivelul de utilizare a tehnologiei, organizarea muncii și a producției. Astfel, volumul de muncă în fermele de cale ferată în principal, caracterizat de volume și transport interval, dimensiunea proporția transportului intern în suma totală a acestora. Nivelul de echipamente tehnice de transport și încărcare frontală și descărcare un impact direct asupra productivității medii a locomotivelor și a vagoanelor flotei și productivitatea de operare. Organizarea muncii și procesul de transport detectează cea mai mare parte a productivității muncii și utilizarea ratelor urmări și de material rulant, afectează unitatea de trafic de intensitate a capitalului. Nivelul de utilizare a resurselor și oportunităților disponibile se reflectă în aceiași indicatori. [33]

In unele tipuri de depozite cu un singur etaj, cu o avtopogruzochnoy mână rampă aranjată proiectare perdea ușă cu gheare ca, și de la linia de cale ferată, sub formă de panouri de ridicare, echilibrate de contragreutăți. Cu ridicarea simultană a tuturor ușilor, depozitul devine o platformă acoperită. Forma gheara ca și face posibilă instalarea unghiului automobile rampă iodo, mărind astfel încărcarea și descărcarea din față și, în plus, reduce direcțiile lățimii. [34]

Din încărcarea și descărcarea frontală a vagoanelor, partea frontală a hranei trebuie distinsă. Frontul pentru livrarea vagoanelor este partea din calea de depozitare utilizată pentru înființarea unui grup de vagoane înainte de începerea operațiunilor de încărcare. La partea de alimentare, mai multe vagoane pot fi cazate decât prelucrate la frontalul de încărcare-descărcare. [35]

Spre deosebire de tipul de contract anterior, principala atenție este acordată dimensiunilor frontalelor de încărcare-descărcare. Acest lucru se datorează faptului că livrarea de autoturisme pe liniile de cale ferată locomotiva a făcut direct la încărcarea și descărcarea din față. În plus, această formă de contract prevede nici o cifra de afaceri pe perioade de vagoane, și timpul standard pentru încărcare și de marfă descărcarea din momentul în care mașinile la partea din față a încărcare și descărcare de până la momentul primirii notificării de finalizare a stațiilor de încărcare și vagoane gata pentru recoltare. [36]

De asemenea, se calculează numărul de vagoane de pe frontul de marfă și părțile la care compoziția rutei este împărțită la depunere; vagoane simple în cadrul operațiunilor de marfă și pentru șantierele de marfă - timpul de funcționare a frontierelor de încărcare-descărcare în timpul zilei. În cazul unei activități accidentale a muncii, timpul de sosire și numărul de vehicule furnizate uneori deviază semnificativ față de media. În acest caz, metodele de teorie de așteptare sunt utilizate pentru calcul. Echipamentul frontalelor de încărcare-descărcare se calculează atunci când se proiectează noi șantiere de marfă și se reconstituie cele existente. Să considerăm tehnica de calcul pentru un mod determinist de funcționare. [37]

Dacă acest tren urmează calea de acces, se efectuează operațiuni pentru a se transfera. În cazul în care vagoanele trenului care sosesc pentru a fi încărcate sau descărcate la stația, apoi marcați compoziția de cretă, indicând vagoanele de obiecte de alimentare. Aceste operațiuni se efectuează timp de 15 minute. După aceea, pe instrucțiunile stației de asistent și pe posturile mari - de manevră dispecer, compilată desființează compoziția a ajuns și în același timp preia mașinile în grupul de încărcare și descărcare frontală. [40]

Având în vedere că cea mai absolută a operațiunilor de marfă cu mașini comune efectuate în moduri de afaceri, sarcina de a asigura siguranța lor este una dintre cele mai importante obiective ale activităților de producție și de afaceri de transport feroviar industriale. Deteriorarea mașini este nu numai ulterioare costurile suplimentare pentru a le repara, dar deviază de asemenea, o parte semnificativă a materialului rulant al procesului de transport, crescând astfel specificul (pe unitate din cifra de afaceri) investiții de capital și costurile de funcționare ale transportului feroviar public și în condiții nynedshih - este oportună o anumită parte a încărcăturii nu este transportată la alte întreprinderi care așteaptă aceste mașini. În același timp, măsurile de prevenire a deteriorării vagoanelor includ o reducere a intensității încărcării și descărcării. Pentru a compensa aceste pierderi, sunt necesare costuri suplimentare reduse, asociate cu dezvoltarea, mecanizarea fronturilor de încărcare-descărcare. [42]

Acest lucru se datorează faptului că cărucioarele hrănite la astfel de căi feroviare locomotiva rutier direct la încărcare și descărcare frontală. În anumite circumstanțe, în această formă de contract poate fi setat dimensiunea de alimentare simultană de mașini într-o cantitate care depășește capacitatea de încărcare sau descărcare din față. De exemplu, groapă lift glisant-rock instalat o mașină, dar puteți seta 10 masini pe calea de descărcare, și este disponibil pentru deplasarea lor - sau vagon de manevră troliu. În acest caz, contractul stabilește frontul de descărcare la o mașină, iar dimensiunea livrării simultane este de 10 mașini. În plus, această formă de contract prevede nici o cifra de afaceri pe perioade de vagoane, și timpul standard pentru încărcare și de marfă descărcarea din momentul în care mașinile în fața stației de încărcare-descărcare la primirea notificării încheierii de încărcare sau descărcare a vagoanelor și disponibilitatea pentru recoltare. [43]

Pagini: 1 2 3

Distribuiți acest link:

Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Încărcarea și descărcarea frontală - o enciclopedie mare de petrol și gaz, articol, pagina 3