Combinația de combustibil este pe termen lung (LTFT) și pe termen scurt (STFT), dar aceste două ajustări coexistă întotdeauna împreună, deoarece termenul lung este complet dependent de termen scurt (pe baza mărturiei sale) și fără a fi pur și simplu imposibil. Să ne uităm la afișajul scanerului.
Am luat imediat opțiunea cea mai dificilă: motorul în formă de V al sistemului MPI. în cazul în care există două colectoare de evacuare și "balansarea combustibilului" cea mai vizibilă
(și cel mai dificil ca și în ajustarea și în înțelegerea sa).
La prima vedere, liniile de pe afișaj sunt extrem de de neînțeles!
Dar - vom înțelege.
Imaginea 1.
În principiu, putem spune că acest motor "practic nu are probleme"
are doar "probleme" ...
Pozițiile 81 și 82 afișează starea corecțiilor în buteliile 1-3-5 (adică partea dreaptă a motorului) și pozițiile 83-84 în cilindrii 2-4-6 (partea stângă).
Să începem cu asta. că "cum ar trebui să fie totul - ar trebui".
Opțiunea ideală ar fi citirile care se apropie de 0%.
Adică dacă am fi avut:
Fixare lungă B1 - 0%
Scurt Trim B1 - 0%
Fixare lungă B2 - 0%
Scurt Trim B2 - 0%
,- atunci ar fi doar un basm și pe un astfel de motor trebuie doar să te rogi!
Acesta este un ideal la care ECU "aspiră" în activitatea sa de Fuel Trim.
Anterior, am spus pe fotografia 1 că motorul "nu are nici o problemă".
Da, dacă vă uitați la fotografia 2, atunci diferențele sunt vizibile, dar diferențele sunt mai bune, în ciuda faptului că unele "tsifirki" în pozițiile 82-84 au crescut foarte mult.
Vom începe să "dezvăluim secretele".
STFT (Short-Correction) este o corecție pe termen scurt a combustibilului, adică o ajustare la un anumit moment, în această etapă (intervalul de timp), pe care o definim prin Streamul de date.
În fotografia 1 vedem că este (poziția 82) - "minus" 0,8%.
Și aici este necesar să se oprească!
Dacă avem un "minus", nu înseamnă că "totul merge în negativ", adică "combustibilul devine negativ", este epuizat, nu.
Relația este invers proporțională.
Dacă vedem un "minus", înseamnă "îmbogățire".
Și invers: dacă "plus" (care nu este afișat pe ecran, doar scris, de exemplu, în poz. Foto 82 - 17,2%), înseamnă "epuizarea" combustibilului.
"Îmbogățire" - acesta este cât de mult combustibil este adăugat la valoarea ideală de 0%
"Depleția" - cât de mult combustibil este "tăiat" de la valoarea ideală de 0%.
"Valoare ideală" este compoziția amestecului combustibil-aer = 14,7: 1, adică 0%
Dacă LTFT are semnul "+" înseamnă.
"Cantitatea insuficientă de combustibil sau cantitatea excesivă de aer primar (măsurată)".
Dacă LTFT cu semnul "-", înseamnă.
"Excesul de combustibil sau cantitatea lipsă a aerului de intrare (măsurată)".
Dacă pe o perioadă lungă de timp STFT (corecția pe termen scurt) rămâne neschimbată, atunci ECU începe să schimbe valoarea LTFT (corecția pe termen lung).
Este considerat un concept. "Perioadă lungă de timp" = 10 secunde
(plus sau minus).
Long - corecția nu se modifică prin salturi mari, nu.
ECU modifică continuu durata injectării combustibilului (timpul de deschidere a injectorilor) la 0,01 ms.
Continuare în partea 2
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: