Partea 2. Inspecția pieselor și determinarea volumului de reparații
Deci, motorul este dezmembrat.
Se află separat arborele cotit (KV) cu volant, pistoanele cu tije de legătură, arborele cu came.
Inițial, toate părțile motorului sunt foarte murdare și este dificil de determinat gradul de uzură și de rupere. Da, și încurcarea cu uleiul vechi mirositor nu este foarte fericit. Prin urmare, sa decis să spălați totul complet. Este mai bine la chiuveta "Kercher".
În cel mai apropiat spălător auto, "Kercher" a aflat că blocurile au fost spălate sub presiune puternică. În canale și în cămăși conduce un jet cu o temperatură de aproape 95 de grade, în timp ce folosesc detergenți și poate umple orice detergent la cererea clientului. Pentru toată plăcerea de 3 (cu pudra lui) la 5 voi. A doua zi am dat blocul. Acolo a fost atât de rău că am fost surprins. Fiecare canal, fiecare gaură. Și cămașa. De două ori linia de ulei a fost suflată prin orificiile de sub filtru și canalele suporturilor de bază.
Apoi m-am dus la garaj, rapid golit de toate prizele HF, zgâriat cu un cui asfalt, care a fost în interiorul (nakovyryat un pahar.) Și se spală până când motorul le-am adus mai mult și HF. Și el era sub presiune din partea mea foarte bine și gratuit.
Degetele dacă urcați, murdar devine numai în cazul în care în colțurile de gard, dar ca un întreg curat.
Gâtul a ratat imediat uleiul. Singurul lucru pe care nu l-am făcut, nu a suflat prin aer nici blocul, nici KV. Și din bloc nu am dat manometrul și ștecherul liniei de ulei în față (unde sunt puse manometre). Shell-urile nu au fost lubrifiate cu ulei și au fost ușor acoperite cu coroziune. În general, nu este înfricoșător, am hotărât să le abandonez toate devreme plictisitoare. Toate celelalte, cu excepția pistoanelor cu tije de legătură, au fost pliate în garaj într-un palet și umplute cu kerosen.
1. Blocul motorului.
După spălare, blocul a dobândit un aspect complet diferit.
Bucșele din paturile arborelui cu came (RV) au o dezvoltare și o greutate mare.
Capacele principale ale lagărelor în stare normală.
Inserțiile au punctaj semnificativ.
Deoarece garniturile din honingovku sunt luate separat de bloc, trebuie să fie scoase. Mai intai am scos 2 cartuse.
În garaj, am găsit un gol în dimensiunea manșonului cu proeminențe care se sprijină pe marginea manșonului. Intră în mânecă jumătate din dimensiunea sa, iar cealaltă jumătate rămâne în afara. Numai mai devreme nu am ghicit ce a fost, am vrut să-l arunc. Am întors blocul și am plasat miezul de pe manșon din partea inferioară, am pus un bloc de lemn și am început să ciocănesc cu un ciocan. Puțin câte puțin cartușul a început să iasă și după un timp a căzut din bloc. Același lucru a fost făcut și cu alte mâneci.
În interiorul jachetei de răcire a unității, au existat o mulțime de scări și cochilii. Inelele din cauciuc, manșoanele de etanșare au lungit zadubeli și sunt crăpate. Și pe circumferință, toate în cochilii. Dacă reușesc să fac față gunoiului, voi pune cartușul pe etanșant pentru a evita obținerea antigelului din ulei. De asemenea, am crezut că m-am grăbit să spăl unitatea. A fost necesară spălarea acesteia după scoaterea cartușelor pentru cartușe.
Apoi a spălat celelalte părți ale motorului (pistoanele cu tije de legătură, capetele tijei de legătură, capacele lagărelor principale) și alte obiecte mici. Totul a fost spălat cu domestos + doshya + faerie. Spălate într-un bazin, detergentul a fost turnat din inimă.
2. Arborele cotit și garniturile.
Chiar înainte de spălare, prin rotirea prizelor de canale KV, am futut cu ghinion. Canalele de petrol au fost puternic înfundate.
La atingerea cu degetul, în interiorul genunchiului este un crăpătură neagră solidă, dacă apăsați mai greu - este stors. Ceva de genul asfaltului în căldură. În general, se spală cu kerosen (de sus), și unde ar putea, aceeași kerosen picurată cu ajutorul unei seringi prin canalele de ungere la otkisla toate acele lucruri care se află în interiorul. Pe gât există o cantitate mică de lucru, dar numai pe rădăcini.
În consecință, inserțiile de rădăcină (în special cele de-a doua și a patra) cu punctaj puternic - nu este surprinzător, uleiul prin astfel de canale aproape că nu a ajuns la căptușeli.
Elementele de legătură ale tijei de legătură au fost de -0,05 mm (între repararea dimensiunilor), nu există nici o prelucrare, dar scuffs sunt puternice. Indigene - 0,50 (dimensiunea de reparare a doua) și toate au o cantitate mică de producție și badass. Inserții înguste în toate aparențele au fost de la 24-ki.
3. Pistoane, mâneci, inele.
Examinarea și măsurarea externă au arătat că au o dimensiune de 92,50. Pistoanele în sine nu sunt atât de calde.
Aproape toate pistoanele au fuste pe fusuri, și scuffuri profunde pe cele două, de asemenea, pe fusta. Badass pe fustele pistoanelor arată doar în fotografie. Poate și de la lubrifierea insuficientă a cilindrilor. Cel mai probabil a existat un ulei sau filtru rău, iar găurile pentru stropire în tijele de legătură au fost înfundate. Se pare că motorul a fost operat cu ulei de calitate inferioară de tip M8. Pistoanele au decis să caute o nouă dimensiune de reparare de 93 mm.
Am examinat cazurile, dar adevărul era întunecat și nu înțelegeam ce a fost. Singurul lucru pe care l-am văzut este că în centrul mortului de pe carcasa cartușului există un depozit sau o placă sub forma unei fusuri de piston. Sa hotărât să purtați garniturile pentru noile pistoane de dimensiune de reparare.
Inelele erau noi, dar vechi (largi). Dacă iau noi pistoane, atunci trebuie să cumpăr și inele pentru ei. Am fost recomandat de SM german. Probabil că o cumpără.
4. Arborele cu came.
O examinare externă a RV a arătat că există o generație pe cams, dar nu una critică, adică fără chipsuri, depresiuni mari și alte lucruri. Cu toate acestea, aceasta necesită încă o canelură și o adâncire a canalelor de ulei.
5. Tije de legătură.
Pentru început, am separat pistoanele de tijele de legătură. Scoase inelele de blocare, scoase degetele cu un baston de lemn. Se constată că bucșele de bronz din capetele superioare ale celor două tije de conectare se rotesc liber și, dacă sunt presate, picătură puțin. În plus, ele nu se rotesc liber pe celelalte două, dar găurile din manșoanele de grăsime nu coincid cu găurile de pe capetele tijei de legătură. Prin urmare, concluzia este de a presa toate bucșe și de a le desface sub degete. Capacele tijelor de legătură și a lagărelor principale sunt etichetate - au fost găsite ștanțări din fabrică și au fost preluate miezurile. Singurul lucru este faptul că tija a 4-a este încă o curbă (fotografie).
Am decis să fac din el cea mai puternică clemă a țevii de admisie a tobei de eșapament. El a tăiat tija de legătură de la lagărul inferior și l-a conectat la capacul de jos. Singurul lucru pe care l-am uitat când așezarea în locul clemei standard a fost de a pune căptușelile sfâșiate. Fără ele, jumătățile sunt închise fără să cupleze conductele. Pe a 3-a tija nu arata o acoperire nativa. Există, totuși marcată cu 3 gropi ale miezului și biela este unit cum ar fi normal, dar heh, unii biciuit și sentimentul este că acesta este deja Kearney să-l ca din al 4-lea cilindru. Factory vyshtampovki cu cifra nu este, teases pe proeminențele otchila sau altceva. Au fost probleme cu trecerea canalelor de la capătul inferior al tijei de legătură, până la deschiderile laterale 3 și 4 ale tijei de legătură. Am curățat acul țigan. Aici de aici și capturile de pe pistoane.
Cel mai probabil va trebui să căutați o pereche de tije vechi de legătură, apoi să le răsturnați sau o serie de tije de legătură noi. Eu va trebui cu siguranță să le ajustăm în funcție de greutate.
6. Pompa de ulei.
Arată normal. Nu aveam nici un fel de instrumente pentru măsurare și verificare. Poate că este normal, dar dacă o faceți în mod normal, aveți nevoie de o nouă pompă de ulei. Care dintre pompele de ulei nu știu. Nativul pare să fie mai compact, gardul plutește, dar se spune că UAZkin este mai puternic și mai fiabil. Nu știu pe cine să asculte, mai ales în ceea ce privește fiabilitatea, luând în considerare calitatea pieselor de schimb moderne. Poate că rău sunt cauzate de performanța slabă a pompei de ulei. Anterior, am acordat atenție faptului că are goluri în conductă în punctul de îndoire în care există un genunchi pe tub, astfel încât gardul se mișcă. Probabil încă mai trebuie să pună UAZkin.
7. Flywheel.
Numai uzura coroanei este menționată aici. Avem nevoie de o nouă coroană și re-apăsăm cazul de câteva minute.
Concluzia generală.
Fostul proprietar nu a stricat motorul cu uleiuri de calitate superioară, precum uleiuri de tip M8, AC-8 și alte autovehicule. Deoarece uleiul nu are proprietăți de detergent, iar vechea proba prefiltrul nu este curățat în mod corespunzător, acesta a fost purificat prin particule în gâturile ambele centrifuge HF-filtru. După pană aparentă (așa cum este indicată de tija de cuplare îndoită a cilindrului 4), motorul era ușor decuplat și rularea. Inserțiile și inelele pistonului au fost înlocuite. Cu toate acestea, din moment ce nimeni nu a deranjat HF pentru a curăța și se pare că în timpul pauzei a fost folosit același ulei de calitate scăzută și se filtrează rău pentru o perioadă relativ scurtă de funcționare în noi tampoane au fost grav Badass. Mai adaugă presupunerea că HF pur și simplu nu știu canalele și curățarea, aparent din cauza acestui dublu-eat prin al revistei manivela (radical liber sub nominal 0,5 bielă). Eu văd doar o astfel de explicație. La urma urmei, cât de mult din asfaltul genunchiului a fost spălat! Oroarea! Nu este nimic de surprins, natura și procesele nu pot fi amăgite. E bine că nu l-am pus pe motor, ci pe motorul mașinii, altfel mi-ar fi prins un loc undeva și ar fi trebuit să-l trag pe cravată.
În general, am decis să reparăm motorul o singură dată și mult timp.
Continuarea urmează în 3 părți.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: