Cea mai comună dispută între șoferi este ce fel de ulei se toarnă și cât de des să îl schimbi. Există multe tipuri de uleiuri - apă minerală, sintetice, semisinteză în funcție de substrat și multe alte diferențe în funcție de vâscozitate și setul de aditivi. Unii șoferi se schimbă mai des, alții mai puțin adesea, cineva aderă la recomandările producătorilor de autovehicule cu durată lungă de viață și modifică uleiul din motor la fiecare 15-30 mii kilometri.
Ce se întâmplă cu uleiul în timpul utilizării pe termen lung?
În ulei există o anumită bază, baza care determină dacă apa minerală este sintetică sau sintetică. Semisinteticele sunt amestecuri de apă minerală și sintetice. Uleiul sintetic este, de asemenea, foarte diferit.
În acest ulei de bază, un set de aditivi este introdus în fabrică, apropo, doar două fabrici din lume produc aditivi, iar petrolul este produs în aproape fiecare țară.
Aditivii sunt antifricțiune, spălare, îngroșare și altele. La un anumit termen, acești aditivi intră în dezavantaj, cel mai adesea din cauza calității slabe a combustibilului, rămășițele cărora sunt spalate de pe pereții cilindrilor. La rute mari, aditivii sunt pur și simplu produși, interacționând cu mediul (același muck care intră în motor) sau pur și simplu ars. Ca urmare, uleiul de la o fugă mare nu se comportă așa cum ar trebui:
- aditivul de îngroșare este spălat - uleiul devine lichid, ca apa.
- se produce un aditiv de detergent (se utilizează pentru spălarea depunerilor din combustibil) - toate murdăriile se acumulează în motor: în canalele de ulei, în pompă, în tigaie și în cap. Dacă înainte de a se dizolva tot carbonul, acum începe să se miște pur și simplu împreună cu uleiul.
Ce bine poate rezulta acest lucru? În primul rând, uleiul va deveni lichid, ca o lacrimă, desigur, pompa de ulei va crea mai puțină presiune, poate că o lampă de pe aparat se aprinde, dar acesta este doar începutul.
Întrebare: dacă este vorba de ulei, atunci ce este în sistemul de lubrifiere al motorului? Și acolo este gol ...
Mai mult, într-un astfel de ulei zhidenkoe devine constant Nagar (el a folosit pentru a obține spălat, care este de ce lucrează în negru, dar acum aditivul nu este, iar depozitul nu a dizolvat), ulei zhidenkoe poartă îmbâcsirea tuturor sistemului de ungere: prin toate canalele de sub capacul supapei și mai jos. Toate aceste cheltuieli sunt amânate și în locurile cele mai îndepărtate, atunci acesta absoarbe o resturi rare de petrol și suspensie obținute în locuri individuale. Apoi, acest lichid este de asemenea copt sub influența temperaturilor ridicate.
În același timp, același ulei lichid continuă să meargă pe motor, care a devenit deja mai puțin (în afară de fum, o parte a acestuia sa transformat în șuvoi și sa așezat pe pereți), iar produsele de combustie devin în ulei, uleiul se îngroațește. Ca urmare, lichidul apare în cele din urmă peste tot.
Ce se va întâmpla cu motorul?
Lipsa de petrol, scăderea presiunii, în general, nimic bun.
Uleiul de motor prea lichid, influența asupra garniturilor
Atunci când tot lichidul (gutalinul, ce ulei se transformă în el, nu este chiar un ulei solid) este colectat sub capacul supapei și pe pereții canalelor, nivelul uleiului din tava scade, de litru și jumătate. Șoferii sunt leneși, adesea nu se uită sub capotă, nu verifică nivelul. Și apoi un timp bun, și de lucru pe unul uscat, pentru că pompa nu are unde să scoată ulei, nivelul a căzut sub cea prescrisă. Și este un teaser de frunze libere și arbori cotiți în mai puțin de un minut. Și dacă motorul funcționează mai mult de un minut fără ulei, atunci din căptușeală va fi o folie.
Lindele sunt turnate în folie
Da, unele mașini sunt echipate cu senzori de nivel al uleiului, dar nu toți, nu?
De ce producătorii fac acest lucru?
De unde a venit totul, intervale de înlocuire a crescut, ulei mai puțin vâscos? Problema este că există unele norme ecologice care sunt întărite în mod constant. Aceasta se datorează faptului că acestea sporesc intervalele de schimbare a uleiului, astfel încât să nu dăuneze mediului perfecționează și testarea uleiului de motor merge la pererabotku- a adăugat în fabricarea de ulei nou, în aceeași Germania, ale căror uleiuri sunt considerate a fi aproape ideal. Într-adevăr, în UE, numai britanicii și olandezii nu folosesc testul pentru producția de uleiuri noi.
Așadar, trebuie să inventăm noi motoare și uleiuri ecologice, cu un interval mare de la înlocuire la înlocuire.
Ce este serviciul oficial de mașini ascuns?
Un serviciu auto este un subiect separat. Pentru ei, situația ideală este atunci când mașina este în afara garanției, iar a doua zi toate nodurile majore sunt rupte, astfel încât clientul plătește integral. Ești sigur că ai fost înlocuit cu ulei? Nu este un fapt. Ele pot pur si simplu sa completeze, iar aceasta nu va fi cea mai proasta optiune. Uneori, astfel de maeștri se întâlnesc că pot turna foraje dintr-un butoi, iar un nou canistru va fi vândut la stânga. Ei bine, și motorul cu astfel de servicii va fi ambalat cu exactitate la 100 000 run.
În loc de concluzii
Deoarece aditivii produc numai două plante și uleiuri de bază sunt vândute la prețul pieței, prețul petrolului de la diferiți producători să fie mai mult sau mai puțin la fel, în funcție de calitatea. Nu există un lucru cum ar fi vânzarea de ulei ieftin cu un set scump de aditivi. În același timp, în petrol costisitor nu ar trebui să existe aditivi ieftini, deoarece aceasta este o piață și există o concurență. Dacă luați două toleranțe identice și vâscozitatea uleiului, dar cu prețuri diferite sunt susceptibile de a avea foarte diferite compoziții de aditivi: într-un ulei ieftin, care le-au dezvoltat peste 5000 de kilometri, iar drumul va rula și a alerga de 10.000.
Aș recomanda astfel de intervale de înlocuire:
- ulei ieftin, cum ar fi Lukoil - 5 000 km
- ulei scump, cum ar fi Castrol, Mobil, Liqui Moly - până la 10 000
- Motul ar trebui să servească pentru totdeauna
Și, în medie, aș recomanda schimbarea uleiului la fiecare 7-8 mii kilometri, nici 15.000 la o calitate scăzută a combustibilului!
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: