Prin tipul de brațe de navigație era o navă cu patru picături - un tampon tipic "de iută". Dar nu poate fi identificat cu tunsoarele de ceai de mare viteză. Era celui din urmă, până la coborârea "Lauriston", a trecut. Motoarele cu aburi înlocuiesc încet, dar sigur, vele din mări și oceane. Ultima lovitură a barierelor a fost deschiderea Canalului Suez, care, pentru 3000-3600 de mile, a tăiat vapoarele din India și China în Europa. Tunsorii rapizi au lăsat această linie urgentă. Pentru navele de navigație au existat linii oceanice îndepărtate către America de Sud și Australia, pe care nu erau necesare suficiente baze de fuziune pentru navele cu vapoare. Clipper a reținut transportul pe linia "lână" din Australia, "nitrat" - din America de Sud, "juta" - din Asia de Sud-Est. A preferat aici nu viteza, ci capacitatea. Aveau nave de navigație uriașe, patru și cinci, ale căror brațe, care nu erau ocupate de cazane și mașini, au luat multă încărcătură. Aspectul lor a fost promovat de progresele înregistrate în construcția de nave - navele de bărci au fost fabricate din tablă de oțel. Lauriston a fost o astfel de navă.
Primul proprietar al navei a fost compania londoneză "Golbrejt și Moorhead", care avea în flota sa cinci bărci de salvare mari. "Lauriston" a fost trimis pe zboruri pe ruta comercială de Est, din Europa către țările din Asia de Sud-Est. El a mers acolo, ca toate bărcile de vânătoare din acea vreme, în jurul Africii. Încărcarea principală a navei în porturile europene a fost iută. Ei bine-cunoscut istoric naval și cronicar Vasile Lubbock specifică lungimea anumitor pasaje „Lauristona“: în 1897, el sa alăturat de la Liverpool, în Rangoon timp de 95 de zile, în 1899 - de la Holyhead la Calcuta timp de 96 de zile, iar în 1901 - de la Liverpool la Rangoon pentru 106 zile. A fost o viteză destul de decentă, deși departe de înregistrările celor mai cunoscute mașini de tuns "Thermopylae" și "Cutty Sark".
În această perioadă Lauristona compania proprietarilor «a devenit cunoscut sub numele de» Galbraith, Hill & K“, dar afacerea ei nu era important. Dintre cele șase nave, era un singur Lauriston. În 1905, el a fost vândut firmei Duncan și Co .. Noii proprietari au pus Lauriston pe o linie de lână în Australia. Aproape fiecare astfel de zbor era în jurul lumii. Acceptarea de mărfuri în porturile australiene, care navighează, folosind predominante vânturile vest - „patruzeci de ani răcnește“, a traversat Oceanul Pacific, rotunjită Capul Horn și apoi a crescut la nord în Oceanul Atlantic.
Lubbock menționează că în 1908-1909 Lauriston a făcut trecerea de la Golful Tambi australian la Falmouth în 198 de zile. În acel moment, pentru a reduce numărul de membri ai echipajului, el a fost deja rearmat ca o barjă. În 1910, Lauriston a vândut compania Cook și Dundas pentru patru mii de lire sterline, iar pentru încă patru ani a rămas sub steagul englez.
În timpul primului război mondial, Rusia tsaristă a cumpărat de la britanicul "Lauriston", împreună cu o altă navă de patru-masched "Katanga". Ambele nave au fost folosite ca barje maritime: au fost conduse în tractare, deși brațele de navigație au fost păstrate. Navele au transportat echipament militar din Arkhangelsk din Anglia, șine pentru Murmansk pentru că feroviarul a fost construit pe Petrograd.
În timpul intervenției, Lauriston, alături de alte nave, a fost deturnat de Gardienii Albi în Anglia. Guvernul sovietic a cerut insistent revenirea navelor confiscate ilegal. Studiile au adus un succes parțial. Unele nave ne-au revenit. În 1921 a venit "Lauriston" și a devenit o glumă în portul Petrograd. Rusia sovietică era la acel moment o perioadă dificilă - țările occidentale urmăreau o politică de blocadă economică. A fost necesar să se stabilească un schimb de mărfuri pe piața externă. În primele zboruri s-au dus aburi. Dar existau puține nave de serviciu. Ei și-au amintit, de asemenea, despre barca cu motor inactivă, capcanele sale capabile ar putea fi utile.
"Lauriston" a fost numit pentru a naviga la Tallinn. Scoarță în ordine, alcătuită. Cu mare greutate personalul echipei - război și devastare împrăștiate marinari marinari în întreaga țară. Echipajul a fost însărcinat atât cu marinari civili, cât și cu militari - nu a existat o mare diferență între ei. Au adunat de la cincizeci de marinari de diferite naționalități. Căpitanul era estonianul K. Anderson, marinarul - letonul V. Sprogis, asistentul - rusul Yu Panteleev, boatswain - Finn I. Urm.
"Hawk" a tras în siguranță "Lauriston" în Tallinn. Autoritățile au inspectat nava cu meticulozitate, au verificat cu atenție documentele, dar nu a existat nimic în privința căruia să se plângă. Forțele echipei din Lauriston au descărcat șinele, au luat făina în saci. Nava avea ziduri și un mic cazan cu aburi pentru munca lor. Operațiunile de marfă au fost efectuate de nok-talami, fixate pe jantele inferioare. Înainte de a pleca acasă, a devenit cunoscut că guvernul estonian a condamnat șase comuniști locali și membri Komsomol să fie împușcați. Metroul din Tallinn și-a pregătit scăparea din închisoare și a cerut ajutor. Bineînțeles, echipa de la "Lauriston" a decis - este necesar să ajute. Pescarii pe bărcile lor au luat pe fugari la raid și au înotat la Lauriston. Toți cei șase erau ascunși în căruță printre saci, lăsând mâncare, apă și haine uscate.
Dimineața, autoritățile portuare, fără a găsi nimic suspect, au depus o retragere și "Lauriston" sa îndreptat către Petrograd. Tranziția inversă nu a fost fără curiozitate. Nava se întoarse în tractă la Yastreb, insa insula Rodsher a căzut într-o furtună și sa rupt cablul gros. Aproape altul, dar a izbucnit repede. Apoi a pus partea de jos a marseille, și a mers propriile lor drum. Viteza a ajuns la 7-8 noduri, iar "Hawk" a căzut în urmă. La raidul de la Marea Kronstadt, "Lauriston" trebuia să ancoreze. Marseillele au fost îndepărtate, dar navigația corpului și spărtura a fost atât de mare încât nava a continuat să se miște cu viteză mare. Pentru a întoarce locul nu a fost de ajuns, și apoi punând din nou pânza, nava intra independent în canalul de mare, apoi în Neva. La Zidul de Fier, nici unul dintre ancorări nu era rupt, în timp ce nava dispersată era îmblânzită.
Următorii ani au fost marcati de o vastă varietate de lucrări pentru restabilirea flotei sovietice. Ne-am gândit, de asemenea, la instruirea personalului de comandă maritimă. Pentru practica lor, a fost decis să se creeze o navă de navigație. O comisie special convocată a inspectat-o pe Lauriston și Katanga, a găsit prima în cea mai bună stare și a trimis-o pentru renovare. Lucrarea a mers încet. Nu era suficient material, mâini. Un mare ajutor, așa cum se întâmpla adesea în acele zile, a fost oferit de entuziaștii - marinari ai Companiei Baltice de Transport. Pe perechea gemenească, au fost construite încăperile de locuit ale stagiarilor, căruțele au rămas sub încărcătură. Conversia a fost finalizată în 1923. Barca cu pânze a primit numele popular pentru acea vreme - "Tovarishch".
La sfârșitul anului 1924, deja ca o navă de antrenament, "Tovarishch" a făcut primul zbor de peste mări cu stagiarii în Anglia. O încărcătură de fier vechi a fost livrată la Port Talbot. Aici, căpitanul a predat barja administratorului M. Nikitin și a condus o barcă cu pânze la Leningrad, cu cărbune. În curând, "Tovarishch" a suferit reparații minuțioase la șantierele navale din Hamburg. Deplasarea bărcii a ajuns la 5000 de tone. Patru piloni de până la 51 m înălțați au transportat 33 de vele cu o suprafață totală de 2700 de metri pătrați. Într-un vânt bun, nava putea să meargă cu o viteză de până la 12 noduri.
După reparații, "Tovarishch" a mers la portul suedez Lizekil și a luat în rezervă o grămadă de diabaze - pavaje pentru a deschide străzile. Dar zborul lung spre America de Sud a început fără succes. La atingerea oceanului, "Tovarishch" a intrat într-o furtună puternică. Șaptesprezece zile din ziua când nava zbura. Scoarța a fost transportată departe spre nord și a fost forțat să se refugieze în portul norvegian Varde. Navele noi s-au transformat în bucăți, trăgându-le în resturi. Continuarea călătoriei nu a fost pusă la îndoială. "Tovarishch" a fost remorcat la Murmansk și ancorat. Reparația a început din nou.
Trebuie remarcat că fiecare filmare din ancoră a fost o adevărată tortură. Nava de antrenament avea două ancore armoniale de patru tone de tipul Admiralității. Nu au fost atrași în dealuri, dar au fost fixați într-o stare suspendată, o operație destul de complicată, care a durat mult timp. Dar pentru a continua, a fost necesar să alegeți lanțurile de ancorare. Acest lucru a fost făcut cu o mână cu 8 pârghii. Grupuri de stagiari pentru 16 persoane, care se inlocuiesc unul pe altul, pentru o perioada lunga de timp ingrijit in jurul turlei.
După ce a acceptat pilotul, "Tovarishch" a pornit spre o towboat spre Southampton. De-a lungul modul în care el a trecut la începutul curse cu vele internaționale, comportamentul care a dus la barca regele englez George V. Echipa și studenții cu interes urmărit regata, și, la rândul său, a provocat admirația britanic, eliminând rapid și securizarea vele.
Nava de formare "Tovarishch" a avut o dimensiune solidă, și nici unul din echipaj nu a considerat-o mică. Dar în Southampton pe pupa lui "Tovarishche", linia transatlantică "Majestic" a fost adăpostită. Cartierul șocat - alături de acest gigant, barca cu pânze părea o navă mică. Mai mult de o lună a rămas "Tovarishch" în portul englez. În acest timp, aproape toți alergătorii s-au schimbat și s-au obișnuit cu riglele în picioare, au cusut noi vele, au patch-uri și au uscat cele vechi, punte prokonopatili. Infirmeria, colțul roșu, biblioteca, dușurile pentru scufundări în tropice au fost echipate. Nava a primit o barcă cu motor. Cea mai importantă achiziție a fost o nouă stație de radio - cea veche era atât de subțire și imperfectă încât o barcă cu platformă de antrenament în mare nu avea aproape nicio legătură cu solul.
Am reușit să echipez stagiarii și echipa. În timpul lunii de furtună traversând hainele sunt destul de uzate. Toată lumea a lucrat în ceea ce el a avut - țara nu a avut încă mijloacele necesare pentru a preda, a hrăni și a se îmbraci gratuit elevilor școlilor tehnice maritime. La acea vreme, hainele de lucru erau adesea de zi cu zi. Compania care a servit navele de pasageri a executat rapid și ferm ordinea de coasere a uniformei. Echipajul a primit costume albastre și albe, pulovere din lână cu inscripția "Tovarishch", capace de mare, halate de pânză și cizme.
Parcarea din Southampton a fost atât utilă, cât și plăcută. Viitorii comandanți ai flotei comerciale au vizitat garniturile de pasageri gigant "Leviathan", "Majestic", "Mauritania", s-au familiarizat cu dispozitivul lor. A avut loc o excursie interesantă la Londra. Britanicii îi plăceau curățenia impecabilă a bărcii de salvare sovietice, cea mai strictă disciplină și, în același timp, simplitatea relațiilor dintre rang și dosar și șefii. Înainte de a ieși în ocean, echipajul "Tovarishche" era înmagazinat cu carne, pește, pâine, apă dulce, fructe. În mare nu existau destule provizii proaspete pentru un timp - în acel moment nu existau frigidere. Mâncau puțin și monoton: carnea de vită veche, biscuiți, cod uscat, conserve, plăcinte cu cartofi, apă potabilă caldă.
Atacul Germaniei asupra Uniunii Sovietice din vara anului 1941 a prins "Tovarishch" în următorul zbor de antrenament. Războiul a schimbat toate planurile. Nava a rămas fără treburile obișnuite. "Tovarishch" a participat la exportul de echipamente ale fabricilor evacuate spre est. Dar aceste zboruri au fost făcute nu în vapoare, ci în vagoane. În toamnă, nava de navigație se afla în Mariupol. Aici au fost capturați fasciștii "Fellow". Nava a rămas pe linia de plutire și în perioada 1942-1943 a fost folosită ca o baracă a "legiunii maritime" croate. Mai târziu, a dispărut în față. Doar corpul și stâlpii cărămizi au rămas deasupra apei. În diverse surse rusești de rețea sunt indicate cele mai diferite date ale morții navei: 1941, 1943 și chiar 1944. "Tovarășul" a fost aruncat de nemți, împușcat de tancuri germane sau chiar de o baterie de coastă germană. În registrul navelor din cadrul Ministerului Marinei Comerciale a URSS, care a murit în timpul Marelui Război Patriotic din 1941-1945. în bazinul Mării Negre Coasta-Azov - „tovarășul“ este indicat în graficul Curții „a explodat și inundate prin ordin de comanda“ - ca „deteriorat de decojirea, la stânga.“ După război, rămășițele unui vas de formare îndepărtat, iar ancora sa ridicat din partea de jos, instalat ca un monument în portul Jdanov parc.
Și numele „tovarășului“ moștenit o altă barcă cu pânze, după război a ridicat de pe fundul mării în apropierea portului baltic Stralsund. Fosta navă de formare a marinei germane Barque „Gorch Fock II de“ a trecut pentru reparații în Uniunea Sovietică, și, ulterior, sub numele de „tovarășului“ a fost acordat dreptul de a arbora pavilionul de stat al URSS.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: