Cauza accidentului a două trenuri de marfă, două decese și zeci de trenuri întârzieri devin neglijență gravă a angajaților Căilor Ferate
Aparent, cauza prăbușirii a două trenuri de marfă, moartea a doi oameni și întârzierea a zeci de trenuri a fost neglijența gravă a angajaților Căilor Ferate Ruse, unele dintre ele caracterizând și mai mult situația.
Inginerul Denis Shumikhin avea 25 de ani, asistentul său Mihail Zhuravlev - 33 de ani. Denis Shumikhin are o fiică de 3 ani
În primul rând, echipa de inspectori, care, conform instrucțiunilor interne ale RZD, trebuia să facă față locomotivei deteriorate, "uitat" să o facă. În plus, la sosirea la stația „Kropachevo“ conducător auto Koltyrev nu a lucrat în această poziție timp de un an, împreună cu un asistent comuta sistemul de frânare, astfel încât perioada de reparație pentru a asigura trenul cu aer comprimat. În același timp, încălcând instrucțiunile, conduc frânele automate de la comandant la locomotiva condusă. Angajații depozitului de reparații "Taganay" schimba părțile deteriorate ale sistemului de frânare, dar nimeni nu readuce manetele în poziția de pornire.
În această stare, locomotivele electrice sunt transferate către următorul echipaj de locomotive, care trebuie să conducă convoiul peste zona care le-a fost încredințată. Spre ghinionul lui, a luat un șofer de tren și asistentul său Shumikhin Zhuravlev verifica, de asemenea, poziția manetele de frână și a performanțelor sale. Lost sau sperat pentru inspectori, care trebuie să elibereze gama, acum nu va fi posibil să aflăm.
Cu doar 20 de minute înainte de tragedie, inspectorii de depozite Kirsanov și Nikitin (cei care au uitat să întâlnească "compoziția problemei") testează frânele. Dar conduc testele fictiv - cabina de control, și anume de acolo puteți identifica un eșec al sistemului, nici unul dintre ei nu a vizitat nici măcar. De fapt, în loc să verifice, tocmai au pus o notă asupra comportamentului său și la ora 16:50 trenul este trimis mai departe de-a lungul traseului.
La cinci minute după începerea mișcării, șoferul care a ieșit din stație fără frânele trenului nr. 2707 încearcă să frâneze prima dată. Cu toate acestea, acest lucru nu duce la rezultatul dorit. Viteza trenului este de 65 de kilometri pe oră. Nu numai că nu cădea, ci continuă să crească cu fiecare minut. Este adevărat că este încă posibil să evitați tragedia - în conformitate cu instrucțiunile, acum este necesar să se aplice un sistem de frânare de urgență. În schimb, șoferul a încercat de două ori să folosească frânele "normale", care nu funcționează. Și numai cu câteva minute înainte de accident se aplică frânarea de urgență.
In acest timp, compozitia se indreapta deja de-a lungul pantei (pe aceasta se afla relieful montan, de-a lungul caruia nu este usor sa conduci trenuri cu frâne de lucru) cu o viteza de peste 130 de kilometri pe ora. Cine este familiarizat cu transportul feroviar, înțelege perfect - să oprească o astfel de mașină repede nu poate. Doar distanța de oprire pentru ea va fi mai mare de 1 kilometru. Așa sa întâmplat - în ciuda frânării de urgență, trenul se află într-o viteză imensă (în momentul coliziunii de aproximativ 100 de kilometri pe oră), trenul se învârte.
Consecințele coliziunii sunt deja bine cunoscute tuturor: mecanicul Shumikhin și asistentul său Zhuravlev au fost uciși pe loc. Întregul tren №2707, incluzând atât mașinile electrice și 66 cu cărbune, o greutate totală de 6 tone, stânga deraiat deraiat din căruciorul 3 și mersul pe jos în compoziția din față №1933, de asemenea, încărcate cu cărbune. 220 de metri de linii de cale ferată au fost deteriorate, 9 suportul rețelei de contact au fost doborâți. Traficul pe site-ul „Yeraly-Simsk“ regiunea Bașchiră Kuibyshev de cale ferată a fost complet paralizat pentru mai mult de o zi. 31, un tren de pasageri, inclusiv mai multe trenuri care navighează între Ekaterinburg pe de o parte, Anapa și Simferopol - pe de altă parte, în mijlocul sezonului de vacanță a fost trimis la un ocol. În rezolvarea problemelor întâmpinate nu au participat doar lucrătorii feroviari, ci și șeful regiunii în care a survenit starea de urgență.
Dar este puțin probabil că va stabili rezultatele reformei Căilor Ferate Ruse, după care sistemul o dată unificat a fost fragmentat în filiale multe, afiliații, direcții și departamente, fiecare dintre care susține activitățile proprii și este slab legate de celelalte căi ferate structuri. La urma urmei, chiar și după identificarea cauzei accidentului nu este clar cine anume ar trebui să fie considerat responsabil: Direcția de tracțiune, la care echipajele de locomotive, sau gestionarea infrastructurii, care osmotrschiki include, poate Direcția pentru repararea materialului rulant a cărui angajați a efectuat repararea locomotivei deteriorate ?
Articole similare
-
Interfonul este proprietatea comună a casei, Chelyabinsk - știri despre oraș și regiunea Chelyabinsk
-
Cum de a alege parola corectă, societatea informațională în regiunea Chelyabinsk
Trimiteți-le prietenilor: