Permiteți-mi să vă reamintesc încă o dată: raportul este făcut din fotografiile supraviețuitoare, deci va fi extrem de incomplet și neclar.
Și așa. Scurgeți uleiul cu un răcitor și apăsați motorul, am continuat să analizez, dar nu, mințim, am stat și am rămas în compartimentul motorului mult timp: P Ai nevoie de asta? Da? Bine ... Deci, de unde am luat asta? Aah, bine, atunci ne vom da seama.
Într-un cuvânt, suficient pentru a rămâne, este timpul să începeți să faceți ceva. Deșurubăm două șuruburi și o garnitură de garnitură. Scoateți capacul decorativ.
Îndepărtați bornele de la baterie și scoateți-le. Deșurubăm un șurub care fixează o cutie a filtrului de aer, pe măsură ce scoatem din acesta o conductă de ramificație a unui orificiu de admisie a aerului. Scoatem cipul din senzor și slăbiți clema, care ține conducta de aer pe clapeta de accelerație. Îndepărtați conducta de aer împreună cu cutia, detașând simultan furtunurile și cablajul de scaunele din spatele acestuia.
Deșurubăm șuruburile care fixează modulul de aprindere, scoatem cipul din acesta. Mai mult, scoatem modulul de la noi înșine.
Nu există nicio fotografie clară. Îndepărtați clema care fixează conducta de răcire la termostat și deconectați-o. Scoatem furtunul și cipul din termostat. Deșurubați cele două șuruburi și scoateți termostatul.
Apoi, scoateți accelerația.
Deșurubăm perna. Deșurubați șuruburile capacului de distribuție (nu există nicio fotografie, dar totul este clar) și scoatem aceste capace. Marcați semnele pe angrenajul arborelui cu came. Îndepărteazăm ambele centuri, îndepărtăm cronometrul parazitului îndepărtat, cu el capul nu va fi îndepărtat. De-a lungul drumului, el a înlocuit senzorul poziției arborelui cu came, s-au rupt de la rădăcina firului pe cel vechi, era ușor de rupt. După ce am pus perna în loc și scoatem motorul din cric
Scoatem roata. Scoateți roata arborelui cotit. Pentru demontare, puneți mașina pe a treia treaptă de viteză și blocați o șurubelniță pe discul de frână, care nu s-ar derula. Sincer, din cauza lipsei de experiență, a trebuit să transpir cu el. După scoaterea shkif-ului, înșurubați șurubul, care ar fi capacitatea de a răsuci genunchiul pentru el. Am pus o mână de șaibe groase pe șurub, sub grosimea scripetei. În cele din urmă, scoatem cureaua de distribuție și marcați semnele de pe arborele cotit și carcasa de sincronizare
Șurubelnița a suferit puțin timp când am unswisted scripete x)
Sângerăm presiunea din șina de combustibil. Scoateți și scoateți capacul cutiei în care sunt așezate cablajele.
sub capac, vor exista 4 astfel de jetoane pe duze, se vor îndepărta cu grijă, zăvoarele vor fi foarte fragile și ușor de deteriorat.
Îndepărtăm toată această coasă în trecere, detașând jetoanele de la senzori, pentru comoditate, legăm un pachet de bandă electrică. Eliminăm chips-urile din creier și, bine, scoatem creierul însuși (din nou, nu există nicio fotografie), este în partea dreaptă a galeriei de admisie. Nu este locația cea mai favorabilă, au fost săpunuri pentru ao muta.
Deșurubăm cele două șuruburi care țineți rampa și trageți-o împreună cu injectorii. Am aruncat cipul. În principiu, Rampu poate fi înlăturat împreună cu colectorul, dar am decis să îl dau separat. În trecere, demontați site-ul din stânga, lângă generator.
Dezasamblam platforma. Deșurubăm și piulițele din galeria de admisie, iar brațul îl ține de jos, urcăm în groapă și deșurubăm-o. În același timp, scoatem chipsurile de la comanda colectorului (Xz așa cum se numește mai mult: P), ambele lambda, presiunea uleiului și poziția arborelui cotit.
Maximizați generatorul și scoateți colectorul
Trimiteți-le prietenilor: