Frânarea autovehiculelor se efectuează în poziții de frânare permanente. Este permisă frânarea vagoanelor la pozițiile de frânare variabile la sfârșitul liniilor de sortare. La fiecare poziție din schimb, trebuie să se fixeze anumite regulatoare de viteză pentru vagoane. Dacă este necesar (schimbarea volumului și a ritmului muncii, gradul de umplere), autoritatea de reglementare în vârstă poate schimba plasarea autorităților de reglementare ținând cont de siguranța acestora și de siguranța dizolvării.
Montarea pantofului de frână pe șină cu o furcă specială. La frânarea autoturismelor cu pantofi, este necesar să se ia în considerare faptul că forța de frânare depinde în mare măsură de vreme. Pe vreme umedă, forța de frecare scade și pentru a crește șinele este necesar să se preseze cu nisip. În condiții de vreme uscată, și mai ales la înghețuri severe, are loc o frânare puternică, ceea ce poate duce la o săritură a roții prin capul pantofului. Pentru a reduce forța de frecare în aceste condiții, poate fi utilizat un lubrifiant de grafit.
Dispozitivul încălțămintei. a - semi-strâmbă. b - pană. La frânarea autoturismelor cu încălțăminte, este necesar să se ia în considerare faptul că gradul de inhibare depinde în mare măsură de vreme. Umiditatea reduce forța de frecare și pentru creșterea acesteia șinele trebuie să fie presărate cu nisip. În condiții de vreme uscată, și mai ales la înghețuri severe, are loc o frânare puternică, ceea ce poate duce la o săritură a roții prin capul pantofului. Pentru a reduce forța de frecare în aceste condiții, poate fi utilizat un lubrifiant de grafit.
Schema de acțiune a moderatorului de presiune asemănător căpuței. Mijloacele principale de frânare a vagoanelor la șantierele de marshalling sunt retardatoarele auto. În prezent, acestea sunt echipate cu mai mult de 100 de roller-coastere de sortare.
În cazul în care sabotul de frână este folosit pentru mașinile de frânare, setul interzis imediat înainte de îmbinarea șinei și la joncțiunea în cazul în care nu este sudată, înainte de trecerea pista traversei pe șina de stoc, care se invecineaza cu wit, pe șina exterioară a curbei.
În schimb, la stația Yudino se aplică o frânare cu scopul de frânare a vagoanelor în poziția de frânare care se află la 150 m de stâlpii limită. La ambele piste ale pistei sunt instalate aruncătoare de pantofi. Pentru a pune în aplicare un astfel de impact trebuie să aibă un profil de frânare de sortare trasee parc înclinat spre parc de la un.8-02.5% din o distanță de două treimi din lungimea parcului. Concentrația de autoturisme locuri de frânare cap parc a redus la jumătate numărul de cizmari și de a reduce în mod semnificativ cantitatea de supărător sau trage vagoane în sortarea parc, deoarece majoritatea decroșați se angajează în mod automat pentru a umple calea fără ferestre. Pentru a accelera dizolvarea trenurilor din dealurile de sortare, se folosesc dispozitive montane de software cu un set de trasee (Yudino, Lyangasovo, Sverdlovsk, etc.). Locomotivele de manevră sunt echipate cu un sistem automat de alarmă montană. La stațiile din Chelyabinsk și Gorky, toate posturile coloanelor de manevră sunt echipate cu o comunicație radio directă cu locomotivele de manevră, ceea ce a sporit considerabil rata muncii de manevră.
Lungimea construcției retarderelor. Acarienii, prin care se produce frânarea autovehiculelor, constau din două pârghii: cu o singură mână și cu două brațe, montate pe o axă comună. Capetele pârghiilor sunt conectate la cilindrul de frână (acționare pneumatică), așa cum se arată în fig.
Când butonul de frână este rotit în sensul acelor de ceasornic, autovehiculele se frân, iar când se rotește în sens invers acelor de ceasornic, frâna este eliberată.
Personalul stației Bow construit propriile lor întârzietori de mici dimensiuni pentru autoturisme și adâncime a parcului de frânare, gestionate cu un singur e-mail purtător de element expeditor sortare foi și a documentelor de transport, a introdus un vagoane de radio și spischika de radio-ing manevra cu biroul tehnic, a creat un dispozitiv de livrare a documentelor de marfă locomotiva în tren. Din contul creditelor bancare de stat sunt construite slide-uri de mică putere în stațiile de Vologda, Kostroma, Belorechenskaya, Mahachkala, Novorossiysk; mail pentru a trimite documente comerciale și foi de sortare PAS stațiile Konotop, Ufa, Kamensk-Uralsky, Isil Kul, etc la stațiile :. Belorechenskaya, Armavir, caucazieni în loc de camerele standard au de manevră boxe construite posturi de lumină cu două etaje, cu o acoperire completă a zonei de manevră. Camera are încălzire electrică. La etajul inferior există o încăpere pentru a mânca și a odihni lucrători în zona de manevră.
Pantofi de frână de mână și dispozitiv pentru încălțăminte. a este pantoful de frână. b - șină curbată. c - Distribuitor de pene. Pe dealurile de sortare mecanizate, se utilizează un mijloc mai sofisticat pentru autovehiculele de frânare - retrovizoare auto. Mecanizarea zonelor de sortare crește productivitatea muncii, crește în mod semnificativ capacitatea de prelucrare a diapozitivelor și, prin urmare, de aranjamentele de curte, previne deteriorarea vagoanelor și îmbunătățește condițiile de lucru ale lucrătorilor implicați în sortare.
Se recomandă utilizarea centralizării electrice a săgeților și în absența mecanizării frânării autovehiculelor.
Cu toate acestea, pe roller coaster, un proces atât de important ca frânarea autovehiculelor rămâne neautorizat. Gradul de frânare al autovehiculelor este determinat de operator. Astfel, ar trebui de ochi pentru a evalua proprietățile de funcționare ale mașinii, lungimea traseului mișcării sale în față cu care se confruntă trăsuri, intervalul dintre cărucioarele se deplasează simultan, puterea și rezistența de mediu pentru a determina gradul dorit de frânare în funcție de transportul de viteză de coliziune admisibilă în picioare în față.
Cu doua forțe combinate calculate forța de inerție longitudinală (de la frânarea vagonului), care acționează asupra sarcinii este de 20% din greutatea încărcăturii și sarcină transversală dinamică (din deplasarea laterală a mașinii) este egală cu greutatea de 23% din sarcina la localizarea centrului de greutate deasupra mijlocului de transport și 45% atunci când centrul de greutate este situat deasupra pinii. Încărcarea dinamică transversală acționează asupra mașinii; Forța este de 23% din greutatea mașinii.
Pentru fiecare deal, este elaborată o ordine detaliată de frânare a vagoanelor, specificată în instrucțiunile pentru lucrarea cocilor de sortare, în funcție de condițiile locale.
WAGON MINISTRY - un mecanism instalat la capul flotei de sortare și destinat frânării vagoanelor.
Schema cinematică a parazitului. A doua poziție numită țintă, se află în fața fiecărui tractului grup (fascicul) de sortare parc pentru un impact mașini de frânare astfel încât acestea să fie cât mai apropiat posibil de cărucioare de sortare în picioare într-un parc.
Propulsoarele de locomotive electrice sunt folosite relativ rar datorită complexității designului lor, gamei limitate, necesității unor căi speciale de deplasare și imposibilității de frânare a autovehiculelor instalate.
Atunci când o cantitate semnificativă de prelucrare pe cărucioarele cu role coaster atât puterea scăzută, și așa mai departe polugorkah plus, poate fi prevăzut un dispozitiv simplu pentru mașini de frânare mecanizate, centralizarea electrice de săgeți cu stațiile de control al dispozitivului și a instalațiilor de alimentare cu energie din cele mai simple ateliere de tip.
Aplicarea GAC permite masini mai repede procesul de sortare, să elibereze operatorii de cocoașă de la gestionarea directă de către săgețile și, astfel, se concentreze pe frânarea de mașini, care crește manevrele de siguranță, reduce numărul de tormozilytsikov (cizmari), pe o cocoasa-moduri și reduce costurile de reciclare a autoturismelor.
Un roller coaster de putere medie pentru prima etapă de construcție este permis să asigure controlul automat al vitezei de rulare mașini numai pe exodul de slide-uri cu frânarea de reținere temporară mașini saboți de frână pe căi podgorochnyh.
Schema de calcul a forțelor de basculare. Astfel, forța longitudinală maximă de inerție la vagoanele de cale ferată de frânare constantă este 0 2 - 0 3 kN / m pentru frânarea cars saboți de frână 35 0 kN / m, iar frânarea automată a relantizori car 0 15 kN / m masa de încărcare.
Aranjarea vagonului în formă liberă după detașarea capcanelor. Utilizarea sistemului APC în combinație cu retrovizoarele auto la cea de-a treia poziție de frânare crește performanțele diapozitivelor ira 10 - 15%, elimină munca manuală pentru a încetini autovehiculele.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: