Motorul D-21 utilizează un sistem de lubrifiere combinat (Fig.).
1 - pompa de ulei; 2 - rola mecanismului de echilibrare; 3 - termometru; 4 - manometru; 5 - o roată dințată a tracțiunii pompei de combustibil; 6 - pompa de carburant; 7 - centrifugă; 8 - unelte de distribuție; 9 - Supapă de siguranță centrifugă; 10 - supapă de reducere a presiunii.
Cele mai multe suprafețe de frecare sunt impregnate sub presiune, iar unele sunt pulverizate. Circulația de ulei a motorului este asigurată de o pompă de ulei 7 fixată pe fundul foii frontale. Pompa este acționată de la arborele cotit al motorului printr-o pereche de trepte de viteză: o transmisie de acționare apăsată pe arborele cotit și o pompă de ulei de acționare atașată la arborele de antrenare.
Performanța pompei este la 1600 rpm a arborelui cotit al motorului 24 litri pe minut. Presiunea din sistemul de lubrifiere creată de pompa de ulei este reglată și la o turație nominală a motorului de 1,5-3,5 kg / cm².
La turația minimă la ralanti, presiunea din sistemul de lubrifiere trebuie să fie de cel puțin 0,8 kg / cm². Nu se recomandă creșterea presiunii uleiului de peste 3,5 kg / cm², deoarece există riscul de scurgere în racordurile conductelor.
Pentru a crea o presiune constantă în sistemul de lubrifiere, pentru ao regla și pentru a proteja liniile de ulei împotriva deteriorării motorului din partea stângă a carterului, o supapă de reducere a presiunii 10 este montată în fața fundului.
Pentru a curăța uleiul de produse uzate și alți contaminanți, se utilizează un filtru de ulei - centrifuga cu debit reactiv complet 7. Centrifuga este instalată pe capacul distribuitorului.
Uleiul de motor este amplasat în rezervorul de ulei. Se toarnă 7 litri de ulei. Pentru lubrifierea motorului, pot fi utilizate atât uleiuri de bază, cât și uleiuri de substituție. Frecvența înlocuirii lor este diferită. Datele corespunzătoare sunt prezentate mai jos.
Sistemul de lubrifiere funcționează după cum urmează. Când motorul 1 pompa prin maslozabornik suge în ulei și pompe l sub presiune în gaura blocului motor printr-un tub de legătură cu pompa de foraj pe peretele frontal al carterului. Pentru această forare, uleiul este potrivit pentru o supapă de reducere a presiunii 10, care este reglată la o presiune de 5,5 kg / cm2. O parte din uleiul evacuat în baia de ulei, iar partea, dar foraj are loc în capacul de viteze de distribuție și tubul, dar care a fost completat în capac, - o centrifugă 7. De la centrifugă purificat canal de ulei în capacul vine într-un bloc de canal orizontal. Din acest canal, uleiul este alimentat la cel de-al doilea arbore cotit al arborelui cotit și la tubul care conectează linia de ulei la manometrul de presiune 4 și, de asemenea, la tubul mecanismului supapei. Din al doilea jurnal principal este pe foraj în arborele cotit în prima manivelei, atunci prima rădăcină a gâtului, iar al doilea - al doilea și al treilea jurnal principal manivelă. De la primul gat de manivelă, uleiul din găurile din peretele frontal al carterului ajunge la suportul ansamblului frontal al camei și la pinul angrenajului intermediar. De la degetul mare angrenaj intermediar pe uleiul de foraj înclinat este alimentat la pinul mecanismului de contragreutate al intermediarului rolei de antrenare de viteze și apoi la partea din față a gâtului rolei mecanismului de contragreutate. Prin urmare, în mod diferit, prin găurire înclinată uleiul de poziționare pini tubular adecvat pentru capacul de viteze de temporizare și tubul în formă de U printr-o gaură în foaia din față la flanșa pompei de carburant. Prin găurirea în flanșă, uleiul este alimentat la manșonul de antrenare al pompei de carburant. Din cel de-al treilea gât rădăcină, uleiul trece prin găurirea în peretele carterului la lagărele din spate ale arborelui balansier 2 și arborelui cu came. Uleiul, furnizat sub presiune pe toate suprafețele de frecare, curge prin golurile din părțile îmbinate în rezervorul de ulei al motorului. Uneltele de distribuție sunt lubrifiate prin pulverizarea uleiului. Oil, primit de carter de foraj orizontal printr-un unghi de rotație la partea posterioară, trece prin tubul la capetele cilindrilor și prin foraj suplimentar cremaliera pe brațul basculant și canalul vertical pe axa balansierului. Pe axa brațului balansier prin forarea radială este alimentată de brațele basculante și prin răsturnarea brațelor basculante la șuruburile și tijele de reglare. Cilindrul rotorului este lustruit prin pulverizare prin forare verticală în brațul basculant. Uleiul acumulat în tavă sub capacul supapei, prin carcasa tijei, se îmbină în carter, lubrifiând împingătoarele și bolțurile de împingere de-a lungul căii. [Tractor T-25. Dispozitivul și funcționarea. Gerasimov A.D. și alții, 1972]
Navigare după înregistrări
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: