Mi-am facut un amortizor de zgomot, ca de obicei din conductele de apa la 50 (teava si cuplaj, cu cerc de otel 45 etc., la retail). Mi-a fost teamă că conductele nu ar fi tras, nu sărate și moi, dar conductele nu au eșuat, numai nucile se vor deteriora rapid. Aici, astfel, cu un canal de centrare (va fi ca un pedant).
Ce este necesar suplimentar:
1 - capul întărit pe 24 (pentru a deșuruba piulițele)
2 - o pârghie imensă (sau o crică sau un prieten dur și puternic);
3 - o cheie pe 24;
4 - stoc de șuruburi originale (deși pe o parte - scumpe că zvizdets);
5 - cuvânt puternic și tenacitate a taurului;
6 - Ajutor bulgar (fără ea, bine, în nici un fel).
La șuruburi este necesar să se spună mai ales. Două bolțuri am tăiat cu un bulgar, cel de-al treilea părea trist. Șuruburile cumpărate de la un dealer auto, cu o putere de 8,8, 16x100, nu păstrează un moment în 230Nm, în vecinătate
200Nm sparge firul, aici conduc temporar pe două șuruburi. Și bolțurile lor Zabugorsky, asta e calea de a înveseli, răsuciți momentul în 230Nm.
Am decis să încep cu pârghia din stânga, pentru că aceasta este o plăcere specială cu interferența din rezervor și cablarea suplimentară. Trebuie remarcat că cel mai dificil lucru este să scoateți pârghia din mașină, atunci totul este simplu și ușor. Trebuia să văd prin șurubul de cauciuc din față și din spate.
Și totul a început cu un cap rupt (aparent propriu). Vânzătorul de la dealerul de mașini a oferit să cumpere un cap normal al Forței. Forșovskaya cap a rezistat tortura de urale, iată-vă pentru meșteșuguri chinezești (a trăit). Dar este mai bine să luați una armată.
Am deșurubat piulițele cu o crică, săgeata a indicat unde să facă robinetul cu un ciocan (piulița ar fi mai distractivă să scape).
Rămășițele blocajului din față, bolțul până la moarte până la hubul tăcutului, trebuiau tăiate. Diagnosticul nu a fost înșelat, tăcutul a izbucnit.
Spatele arata ca nou, nu ai putea sa le atingi, ci mai multi ani si ar trebui sa le vezi.
Ei bine, tensionate, și s-au grabit, și, în plus, turnat apă fierbinte din fierbător (1,5 litri). Să nu spun că este ușor, dar în regiunea de 100Nm, tăcerea a fost construită și a mers la vylazit.
Pârghia a fost spălată, gravată cu o mașină de curățat rugină și pictată (nu prea fierbinte, dar era prea târziu). Aici este dimineața.
Noile silențiri urcă ca un ceas (grafit).
PS: Asta e povestea, aștept livrarea șuruburilor originale și mă pregătesc să înlocuiesc amortizoarele pe levierul drept.
Continuați cu levierul drept.
Șurubul din față a fost vizibil smuls de grafit, judecând după raidul negru, era ușor și necontenit. Total 6 șuruburi, două rămase intacte.
Șuruburile din spate devin dureroase până la moarte, un bolt nu se deranjează deloc. Urcați acolo Bulgarul este nerealist, nu există suficient cerc pentru 230 și teribil de incomod.
Luăm un ferăstrău de sabie chinezesc de 700 de wați + lame de 200 mm și tăiat. La capac, bolțul se taie mai rău decât de pe partea piuliței. Este greu de spus care este mai bine să luați lame scumpe sau ieftine. Pentru mine e mai ieftin, dar se schimbă mai des, banii vor fi la fel, dar procesul de tăiere va fi mai rapid de două ori.
În blocul silențios din față, diferența este vizibilă
Etanșat și colorat pe suportul de pod, este nevoie de multă rugozitate. La astfel de rate, podul va putrezi în curând.
Alex_IZA, mulțumesc pentru raportul detaliat. M-am uitat la mine, ca niște amortizoare de viață.
Continuam sa ma plimb si apoi am hotarat sa-mi plac spatele, cu condusul agresiv la inceputul puntilor din spate (presupun ca aceasta este sarcina suplimentara a blocurilor silentioase). Ai condus foarte mult pe unitatea din spate?
Cum ați decis această întrebare?
Alex_IZA, mulțumesc pentru raportul detaliat. M-am uitat la mine, ca niște amortizoare de viață.
Continuam sa ma plimb si apoi am hotarat sa-mi plac spatele, cu condusul agresiv la inceputul puntilor din spate (presupun ca aceasta este sarcina suplimentara a blocurilor silentioase). Ai condus foarte mult pe unitatea din spate?
Cum ați decis această întrebare?
Suspendarea mi-a eșalonat, ascensorul la 4 cm a contribuit (toți distanții eliminați). Față silent greu de verificat, eu doar într-una din cele trei servicii skzali că rupt. Nu te poți uita la spate, ele sunt veșnice. Eu nu am încercat să mă uit, nu am văzut-o încă, nu am simțit presiunea tăcării când apăsam maneta.
În spate, eu skate toată vara.
Șurubul a tăiat, cel nou introdus înapoi pe față.
O să termin.
Un bolt de blocare pe M8 nu sa scurs. Am încălzit-o și am înmuiat - în nimeni. A fost rupt, forate - din nou nu a mers. Diametrul găurii a fost mărit, după care sa încercat să se taie firul cu robinetul M8. Pe scurt, firul nu este tăiat corect, șurubul nu se lipeste.
În colț se toarnă o gaură cu un diametru de 7,8 mm și se înfășoară firul pe M9 ¼,25.
Funcționează futurku pe coturile roșii sub sarcină.
Aici este gata (bolțul de pe M8 sa întors) - ura a revenit la normal.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: