Funcționarea corectă a bujiilor este una dintre cele mai importante condiții pentru funcționarea eficientă a motorului. Este necesar ca numai bujiile de tipul prescris să fie instalate pe motor. Cu un motor de lucru, curățarea bujiilor este o operație rară.
Informații generale privind bujiile
Există două tipuri de etanșări în timpul instalării chiulasă: un scaun plat și elastic (oțel sau cupru-azbest) sau etanșa cu un scaun conic fără ouat. Când instalați o nouă lumânare, este mai întâi necesar să verificați sigiliul care este prevăzut în capul cilindrului, pentru a specifica diametrul și lungimea piesei filetate. Dacă instalați o lumanare cu o piesă lungă filetată într-un cap cu un fir scurt, atunci partea proeminentă a lumanii va fi acoperită cu carbon și rășini, cu depuneri de plumb. Lumânarea se va supraîncălzi, eventual se va reîmprospăta firul. Când lumânarea este dezactivată, este posibil să se deterioreze firele din capul cilindrului datorită acestui lucru. Cu o parte scurtă filetată a lumanii și o cocs lungă în cap și diverse depozite înfundă firul, se topește. După o muncă lungă, este necesar să treceți partea filetată în capul cilindrului, dar astfel încât murdăria să nu rămână în cilindru.
În funcție de scopul lumanari au un număr de caracteristici de design. Deci, pentru operarea în mașini și motociclete condiții de trafic intens atunci când este posibil pătrunderea apei pe motor, precum și cu cerințele sporite la nivelul de interferență, utilizarea shielded lumânări cu ermetică cabluri de înaltă tensiune. Pentru a îmbunătăți stabilitatea lumanărilor de pe corp, mai multe electrozi sunt uneori făcuți sau nu există electrozi laterali (cu un electrod plutitor).
În funcție de anumite lumânări de flux de lucru realizate cu un încastrat în carcasă sau un izolator cu un izolator proeminent (camere de ardere cu amestec turbolizatsiey intensiv în camera de ardere).
Parametrul cel mai important care caracterizează o lumanare este regimul de temperatură al elementelor sale, în primul rând electrodul central și suprafața fustei izolatoare. Principala problemă în crearea unei lumanari pentru un motor de mare viteză este îndeplinirea cerințelor conflictuale. Pe de o parte - pentru a asigura suficientă fustă izolator termic care a prelungit în timpul funcționării la sarcină redusă și ralanti pentru a preveni formarea de cocs pe acesta, ceea ce duce la by-pass, în special la temperaturi scăzute. La trecerea la încărcături mari la temperaturi ridicate, izolatorul lumanii se auto-curăță datorită arderii depunerilor pe ea. Pe de altă parte, la viteze de rotație mari și sarcină ridicată temperatura electrodului central și partea inferioară a izolatorului nu trebuie să depășească limita superioară la care există aprindere suprafață (aprindere a amestecului înainte de apariția unui sistem de aprindere prin scânteie). De la ciclu la ciclu, aprinderea apare tot mai devreme și mai devreme, temperatura părților crește până când ceva arde - în cel mai bun caz o lumanare, în cel mai rău caz - un piston. Deci, datorită unei mici lumânări, pot apărea probleme mari.
Cum să preveniți apariția aprinderii? Mai întâi, trebuie să monitorizați corect (conform instrucțiunilor) setarea timpului de aprindere, evitând aprinderea prea devreme. Cu sistemul de contact, timpul de aprindere poate crește în mod neașteptat, de exemplu, dacă unul dintre contactele sudate ale întrerupătorului se oprește.
Cea de-a doua condiție este întotdeauna umplerea benzinei, care corespunde nivelului de creștere a motorului (raportul de compresie, viteza nominală, umplere etc.). Cu cât cifra octanică este mai mică, cu atât este mai mare tendința de aprindere. Ei bine, dacă se va revărsa o benzină cu cifră octanică scăzută, nu puteți ieși la încărcături grele la viteze mari.
Cea de-a treia condiție, uneori cea mai importantă este instalarea lumanarilor cu numărul necesar de strălucire, în conformitate cu recomandările producătorului motorului.
Cea mai convenabilă este desemnarea numărului de strălucire, o dată efectuată de majoritatea firmelor europene, în timp (în secunde), după care, atunci când este testată pe o instalație specială, începe o aprindere strălucitoare. În ultimii ani, majoritatea firmelor au trecut la denumirea convențională a numărului de lumanari strălucitoare.
Câteva sfaturi practice pentru selectarea lumânărilor și întreținerea lor
Instalând lumanari noi după o scurtă alergare (aproximativ 1000 km), este recomandabil să le deșurubați marcând numărul cilindrului și să verificați cu atenție starea izolatoarelor. Cu numărul corect de calibru și compoziția optimă a amestecului și unghiul de timp al aprinderii, izolatorul va fi maro deschis, maro sau gri deschis. Depunerile multicolore pe izolator și pe electrozi indică prezența unui număr mare de aditivi în combustibil sau în motorină. Carbonul negru, mat de izolare, electrozi și carcasă este un semn al muncii pe majoritatea regimurilor pe un amestec îmbogățit sau un număr prea mare de caliciu. Este necesar să verificați reglajele carburatorului sau ale sistemului de injecție (de exemplu, prin analizor de gaz) sau să instalați un dop fierbinte. Depunerile de carbon negru strălucitoare mărturisesc lubrifierea în cilindru prin inelele pistonului și manșoanele de ghidare ale supapei. Repararea motorului este necesară.
Dacă izolația este o culoare "albă de zăpadă" - atunci lumânarea a lucrat la regimul termic maxim admis. Cauze: aprinderea prea devreme, supraîncălzirea amestecului sau lumanarea prea caldă pentru acest motor. Este necesar să verificați setările carburatorului, caracteristicile dispozitivului de sincronizare a aprinderii și, dacă acestea sunt normale, puneți o lumânare "mai rece". Ei bine, următorul grad de lumânări supraîncălzite - lămpile electrod topite (bine, care nu este arsă pe fundul pistonului).
Uneori se poate dovedi că toate lumanările aceleiași mărci în diferite cilindri au izolatori de culoare diferit. Pot exista mai multe motive. De regulă, în motoarele cu carburatoare, amestecul (în compoziție) și aditivii antiknock din cilindri sunt distribuiți neuniform.
Există motoare cu diferite rapoarte de compresie pentru fiecare cilindru. Dar între motoarele unui model, raportul de compresie diferă uneori de o unitate întregă. Datorită deviației de la procesele tehnologice, materiale etc. în rândul lumanilor de aceeași marcă, există și o variație largă a numerelor strălucite. Cu o mare diferență în starea lumânărilor, este uneori necesar să instalați lumânări cu numere diferite de strălucire chiar și într-un singur motor. Pentru a avea întotdeauna o rezervă pentru numărul de calibru în diferite condiții de funcționare, este recomandabil să aveți două seturi de lumânări și să setați vara mai "rece", iar iarna - "fierbinte".
Recent, un număr de companii au produs lumanari cu un câmp termic extins de o lumânare. În acest scop, electrodul central este realizat din cupru, partea superioară este acoperită cu un strat de materiale rezistente la căldură (nichel, crom). Uneori, electrozii laterale sunt fabricați din metal cu o bună conductivitate termică și o acoperire rezistentă la căldură. O altă soluție originală este fabricarea unui electrod central miniatural din platină, care nu iese din izolator. Lămpile deosebit de "reci" cu numărul de strălucire 300 și mai mare pentru motoarele forțate (cu turbo, în doi timpi etc.) sunt de obicei realizate cu un electrod de argint cu diametru mic și o fustă scurtă a izolatorului. Înainte de a instala o astfel de lumânare, uneori este recomandată mai întâi încălzirea motorului pe lămpile "calde" și numai apoi instalarea celor "reci".
Trebuie avut în vedere că atunci când curățați o lumanare într-un bambus de nisip, suprafața izolatorului se prăbușește. Mai bine, întoarceți lumânarea, turnați în corpul solventului, benzină sau utilizați o cutie de aerosoli specială. Apoi utilizați un bețiv pentru a curăța izolatorul și o aruncați cu aer comprimat.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: