Actualizat Land Rover Freelander sfidează crossover-urile germane premium. Am decis să o comparăm cu unii dintre cei mai buni reprezentanți ai segmentului, și anume Audi Q5 și BMW X3
Însă inovația principală este tehnică: benzina V6 bună, veche de 3,2 litri, care a dezvoltat 233 CP. a căzut în uitare. Motorul de vârf din linia de modele Freelander va fi un turbocompresor de 2 litri "patru", cu o capacitate de 240 CP. Motorul este oferit numai cu un "automat" cu 6 trepte. Prețul minim al acestei modificări este de 1 657 000 ruble. Și cel mai accesibil Freelander este echipat cu un turbo-diesel de 2,2 litri de 150 CP și este vândut la un preț de 1 233 000 de ruble.
În plus, versiunile pe benzină sunt acum echipate cu o "automatică" cu 8 benzi, în timp ce versiunile diesel sunt echipate cu o transmisie S tronic robotică cu 7 trepte, cu două ambreiaje. Mai devreme, îmi amintesc că AKP pe Q5 nu a fost oferit și "roboții" au renunțat repede la impasibilitate relativă. Gama de prețuri este de 1 795 000 de ruble pentru o modificare de 180 de benzină și până la 2 636 000 de ruble pentru configurația de bază a unei versiuni hibride.
Dar BMW X3 nu a fost încă actualizată - modelul este încă relativ nou, iar timpul pentru modernizarea planificată nu a venit. Crossover este oferit în Rusia cu o gamă largă de motoare. Puterea turbodelurilor variază de la 184 la 313 CP. și motoare pe benzină - de la 184 la 306 CP. Cele mai multe opțiuni disponibile cu benzină și motoare diesel de 2 litri (184 CP) oferite la un preț de 1,795 milioane de ruble, iar modificarea mai puternic turbodiesel de 3 litri (313 CP) nu este mai mică de 2,35 milioane de ruble.
Pentru testul drive, am colectat cele mai puternice versiuni ale crossover-urilor. Acest lucru înseamnă că Land Rover Freelander este echipat cu un 240 de cai putere motor pe benzina turbo de 2 litri, Audi Q5 in 3 litri capacitate motor pe benzină de 272 CP cu compresorul și în turbodieselul BMW X3 de 3 litri, care dezvoltă 313 CP. Putere diferită și concepte diferite. Să vedem cine o va lua.
Foarte Sit
În interior, șoferul Freelander întâlni dispozitive noi în drum „încadrată“ în stilul de modele „mai vechi“, un ecran mare de 5 inch între acestea și telecomenzile design mai modern de control „muzică“ și „climat“ în consola centrală. Arată mult mai solidă și mai bună decât înainte. Numai la noul controler pentru selectarea modurilor off-road Terrain Response va trebui să se obișnuiască - gestionarea cheilor în locul vechii "krutilki" nu este deosebit de clară. Calitatea materialelor de finisare este la o altitudine.
Land Rover nu are nici un sprijin lateral, făcând aluzie la faptul că această mașină nu are rolul de a ataca cursele la viteză maximă. Este convenabil să stați în el pentru mai multe ore. Numai cotierele pliabile sunt controversate, pentru care călăreții cu un ten mare sunt greu de pus mâna și nu există cotieră centrală între scaunele din față. Dar aterizarea este regală. Șoferul este situat în înălțime la nivelul clasei de SUV de mai sus, privind în jos fluxul de trafic. Ergonomia este bună, cu excepția meniului de control al navigației frânate și a "muzicii".
Aterizarea în spatele volanului Audi Q5 este doar puțin mai mică decât cea a lui Freelander. Și scaunul este doar exemplar. Este considerabil mai rigid decât crossover-ul britanic, dar forma sa urmează literalmente contururile corpului. Designul interior este tradițional pentru mașina acestui brand. Același lucru se poate spune și despre calitate: montarea panourilor este perfectă, iar materialele sunt foarte scumpe. Cu toate acestea, simt că atingeți că există o mulțime de plastic dur. Ergonomia este excelentă, cu excepția cheilor de interfață MMI - situate în partea de jos a tunelului central, vă fac să vă distrați de la drum.
Scaunele din față ale BMW X3 sunt cele mai moi și nu mai puțin confortabile decât concurenții. Aterizarea este ușor mai mică decât în crossover-ul de la Ingolstadt. "Bagelul" este gros, care nu îi place tuturor. Decoratiuni interioare arata mai simplu decat rivalii, iar plasticul are o textura aspra. Dar la atingere, acest plastic este aproape de plasticină. În plus, doar X3 din material moale nu este doar de sus, ci și partea de jos a panoului frontal. Ergonomia este cea mai bună. Dispozitivele sunt cele mai informative, iar interfața iDrive vă permite să utilizați tastele orbește.
Cea mai spațioasă canapea din spate se află în Audi. Iar usa este mai larga decat rivalii, iar spatele scaunului este reglabil in unghi. În BMW, spațiul pentru picioare este de 3-4 cm mai mic, dar deasupra capului este la fel de spațios. Canapele de la "bavarez" sunt mai bine proiectate decât celelalte, dar sunt prea mici. Acest lucru va atrage pasagerii scăzut, dar călăreții înalți vor fi forțați să stea cu genunchii îndoiți. Nu există o ajustare a înclinării spătarului pentru X3. Există și un Land Rover. Legroom în al doilea rând al SUV-ului britanic aproximativ același număr ca și în BMW, și deasupra capului un pic mai mic (deși încă suficient), din cauza foarte mare în testul de locație canapeaua.
Pentru fiecare dintre ei
Noul motor turbo Free-lander funcționează liniștit și ușor. Neted și reacție la apăsarea pedalei de accelerație, "agravată" de "turbojam" la turații reduse. Cu toate acestea, această întârziere nu este mare și în majoritatea cazurilor este aproape invizibilă, iar în modul sportiv al "automatului" aproape că dispare. Dinamica accelerației este impresionantă - motorul accelerează trecerile grele ca o pene. Frânele funcționează fără probleme și informativ.
Dar indiferent cât de bun este motorul unei mașini în engleză, Audi Q5 joacă într-o altă ligă. Două cilindri "extra" în combinație cu un compresor mecanic fac doar minuni. pofta Nesecat este întotdeauna disponibil, reacție la „gaz“ 8-band „mașină“, ca în cazul în care citirea gândurile conducătorului auto, de fiecare dată inclusiv transferul adecvat de ea în timp util și exacte, și. În modul sportiv, crossover-ul se transformă într-o mașină sport mică, fulgerând la orizont după apăsarea pedalei de accelerație, în timp ce pedala elastică asigură o decelerare precisă.
BMW reacționează la depresiunea pedalei de aer puțin mai calmă, tracțiunea este incontrolabilă, iar "automatul" este chiar mai neted și mai rapid decât Audi. Turbodieselul practic nu creează vibrații la ralanti, în mișcare se aude doar pe "vârfuri", iar vocea sa este nobilă. În sport, pedala "gaz" devine foarte ascuțită, iar X3 nu se află în spatele modelului Q5, deși Audi percepe o mașină mai ușoară și mai plină de viață. Frânele de la BMW sunt perfect reglate.
Audi direcția este aproape de referință. Reacțiile la rotirea "volanului" sunt foarte rapide și, în același timp, exacte și netede. Într-un mod confortabil, volanul este destul de ușor, dar extrem de informativ. Puteți să îl transferați în modul automat sau dinamic, de ce efortul reactiv va deveni mai saturat, dar nu va adăuga informații.
Gros "bagel" BMW rezista mult mai puternic, de ce masina pare solida si grea. La nivel informativ, direcția este cel puțin la fel de bună ca și Audi. Obiceiurile necesită doar un suport de direcție cu raportul de transmisie variabil, în funcție de unghiul de rotație. Aceasta înseamnă că, în zona aproape zero, volanul reacționează calm, dar în paralel este posibil să se desfășoare practic fără intercepții. În modul sport, "volanul" devine mai greu și îl face mai natural decât volanul Audi.
Land Rover reacționează la direcțiile de direcție sedentare. Și acest lucru este foarte bun pentru el. Așa e, într-un mod blând gentleman, trebuie să conduci o mașină în engleză. Dacă mergeți mai repede, informațiile devin mai puțin vizibile. Dar, în afara drumului, setările atât de insensibile pentru crossover doar în plus - cârma nu pierde loviturile chiar și de la lovituri foarte mari.
Netezimea cursului "britanic" este excelentă, dar numai pe neregularități mici. Pe o movilă puțin mai mare suflă brusc. Cu toate acestea, nu e de mirare cu "rolele" opționale de 19 "cu un" cauciuc "cu profil redus. Întrebarea este: de ce o mașină a legendarului model Land Rover avea roți concepute pentru a conduce numai pe asfalt neted? Poate e frumos? Dar pe jantele de bază de 17 inci, cursa netedă a Freelander este foarte bună pe duritatea de orice calibru.
Cu toate acestea, în Audi am fost decisi să ne batem la toate, oferind un test drive o mașină pe jante de 20 inch. Ca urmare, crossover-ul (dacă după aceea se poate numi așa) se agită chiar și la "trivia", transferând în cabină lovituri puternice și gropi cu lovituri puternice. În același timp, se simte clar cât de grele sunt roțile. Dar când viteza trece de „sute“ masina ca muștele la neregularitățile - roata nu mai este timp să cadă în gropi, și finețea este îmbunătățită, deși încă departe de a fi ideale. Din nou, de ce să mergem la astfel de sacrificii? La urma urmei, pe roțile de bază de 18 inci, Q5 se plimbă confortabil.
Crossover-ul bavarez cu jante de 19 inci are un profil de anvelope chiar mai mic decât cel al lui Audi pe jante de 20 de inci - BMW are cea mai mică dimensiune a roților. Prin urmare, acestea sunt cele mai ușoare. Poate că acesta este unul dintre motivele pentru care "X-a treia" a fost lovită de netezirea cursului. Sentimentul este că peste tot pe asfalt covorul a fost așezat - toate îmbinările, fisurile și patch-urile "bavareze" practic nu observă. Și acest lucru este pe pneurile "non-rip" run-flat cu pereți laterali rigizi! Și numai pe gropi destul de mari devine evident faptul că profilul anvelopelor este încă scăzut.
Pe autostrada de mare viteză, Audi Q5 este aproape neclintit. Cu excepția cazului în care anvelopele opționale largi fac ca crossover-ul să fie puțin "plimbat" în rutină, dar altfel stabilitatea cursului de schimb este excelentă. roata a devenit strâns în zona aproape de zero evocă un sentiment de echitatie șine, provocând atât șoferul și pasagerii nu se simt de stres, chiar și în viteza de reguli interzise. Pe un drum secundar neregulat, crossover-ul se transformă într-o mașină de raliu, aruncând ușor călăreți pe colinele și trotuarele suprafeței drumului. Stabilitatea cursului în același timp este fenomenală. Shine! Dar numai pentru șofer. Pasagerii nu-și împărtășesc entuziasmul.
BMW, prin contrast, aproape că nu reacționează la rutină și la viteză mare nu este mai puțin stabilă. Și dacă suspensia, direcția și transmisia (împreună cu pedala de accelerație), traduce în modul sport, acesta va merge pe un drum de lichidare nu mai repede decât Audi. Cu toate acestea, soferul in acelasi timp devine putin mai putin adrenalina. Dar pasagerii, chiar pe un drum ondulat si pe acelasi drum patch-patted continua sa se bucure de o buna neteda a cursului. Mașina se mișcă foarte ușor și, în același timp, practic nu se leagă - setările perfecte ale șasiului.
Land Rover altul. În general, Freelander se comportă stabil pe autostradă, dar roți opționale și este forțat să curgă în rutină, iar feedback-ul nenatural din direcție nu adaugă încredere șoferului, forțându-l să conducă. Pe un drum încurcat, băncile devin vizibile. Dar faptul că această mașină este singura în testul nostru, pe care nu doriți să o conduceți la viteză maximă. Și apoi totul se împacă.
Mai mult decât atât, pe un drum neuniform cu un profil ondulat, Freelander este transformat - înghite valuri nu mai rău decât BMW! Numai corpul uneori "oftează" pe o groapă mare sau un eșec. Și rugozitatea aproape că nu deranjează. Dacă mergeți la grund sau chiar pe drum, toată lipsa de controlabilitate și netedă a călătoriei dispar complet. Doar Land Rover din toată trinitatea noastră de testare vă permite să vă grăbiți pe umflături nu mai repede decât pe asfalt plat. Cu toate acestea, BMW rămâne în urmă numai atunci când loviturile devin prea mari pentru cursul suspendării. Audi în aceste condiții se agită, deși, din motive de justiție, vom observa că suspensia rigidă are o lovitură, dar disconfortul mișcării determină scăderea vitezei.
Land Rover Freelander, ca și mai înainte, se distinge în clasă, oferind proprietarului o gamă mult mai largă de posibilități de conducere, fără a se limita la drumurile plate. Și pentru mai puțini bani decât rivalii în test. Și cel care alege un crossover în limba engleză, este puțin probabil să se uite la concurenții germani. La fel de adevărat este și opusul: un fan al disciplinelor pur asfalt va trebui să aleagă între Audi Q5 și BMW X3.
Specificații Land Rover Freelander 2.2 SI4
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: