Compresor. vizionări Cât de entuziast atrage uneori dispozitivul gri de lângă motor, în ciuda faptului că sub capota oricăror componente auto moderne au un mult mai sofisticat, high-tech și, cum se spune acum, rece! Și totuși, pentru toată simplitatea și evidentitatea principiului funcționării acestui dispozitiv, mulți sunt încă confuzi în varietatea opțiunilor sale. Care dintre ele pot fi numite compresoare! Cum diferă acestea de compresoare? Răspunsul este simplu: nimic.
Atât compresorul cât și suflanta sunt orice dispozitiv proiectat pentru a crește presiunea aerului. Chiar și un turbocompresor (este un turbocompresor) este, de asemenea, un compresor, deși cu un motor de la o turbină cu gaz. Ei bine, super-, turbo-și alții sunt doar sinonime străine ale termenilor noștri. Și, în linii mari, toate aceste „rădăcini“, „liskholmy“ și „kompreksy“ face aceeași lucrare - aerul este comprimat în galeria de admisie a motorului, crescând în mod dramatic impactul acesteia. Cu toate acestea, ele o fac la fel în diferite moduri.
Și când decidem ce fel de compresor se potrivește cel mai bine cu mașina noastră, aceste diferențe devin foarte importante pentru noi. Ce opțiuni sunt posibile aici? Desigur, cele mai simple (atât pentru dispozitiv cât și pentru instalarea pe motor) sunt compresoarele acționate de un arbore cotit. Titularul absolut al înregistrării pentru simplitate poate fi numit, probabil, o centrifugă de acționare. Apropo, este aproape în orice motor serial - sub forma unei pompe care a pompat lichidul în sistemul de răcire. Dacă luăm în cap pentru a pune o pompă similară cu tractul de admisie, acesta va trebui să facă o destul de mari (motoare mai ales puternice consuma continuu zeci de kilograme de aer), dar principiul de funcționare va rămâne: fluidul de lucru (de exemplu, aer) lovește rotitor la roata de mare viteză, cu lame și aruncat la periferia sa. Aici corpul melc colecta Fantail într-o conductă, în cazul în care el merge pe un drum lung pe intercooler, colectorul și cilindrul.
Cât de bine funcționează un astfel de sistem?
Acest compresor, care are o eficiență ridicată (în cele mai bune modele atinge 80%!), Este capabil să dezvolte o presiune semnificativă de impuls și nu necesită consum excesiv de energie pentru nevoile proprii. Lipsa lui de doar una, ci o foarte gravă - eficacitatea depinde de frecvența de rotație a roților, și, astfel, arborele cotit, la care este conectat printr-o cutie de viteze cu raport de transmisie constantă. Și această dependență, după cum spun matematicieni, în esență neliniare: prin creșterea vitezei de, să zicem, douăzeci de procente, presiunea de supraalimentare (! Și cu ea cuplul motor) poate crește ori și jumătate. În consecință, cu o scădere a vitezei, împingerea va cădea, de asemenea, rapid, ceea ce este subiectiv perceput ca o dispariție completă a acesteia.
Acest lucru înseamnă că compresorul centrifugal este complet inadecvat pentru motoarele de automobile?
În nici un caz! Faptul este că un instalator calificat poate transforma un astfel de dezavantaj al acestor suflante într-o demnitate. Imaginați-vă un motor având o setări „low“ - cu faze înguste, o suprapunere de supapă mică (care rulează un pic mai departe, observăm că este, în general, ideal pentru un impuls supraalimentat orice tip), lungimea colectorului. Cuplul poate fi foarte mare, iar maximul său, de regulă, este mutat în zona cu viteză redusă. Dar curba de putere pentru astfel de agregate începe să se îndoaască foarte devreme - la 5000 rpm și mai jos.
Că un astfel de motor aparent lent poate fi foarte ușor revitalizat cu ajutorul unei centrifuge precis selectate. În cazul în care raportul de transmisie al unității (de obicei este determinat de diametrul curele de transmisie) pentru a regla astfel încât viteza la care conținutul natural este în scădere, a început brusc o creștere bruscă a presiunii de supraalimentare, cuplul va continua să crească în continuare. Adevărat, se va apropia de partea dreaptă a scalei tahometrului, dar va fi mult mai mare. Firește, puterea va crește, de asemenea.
Tsentrobezhnik - lucru Hardy, dar el nu-i place să lucreze pentru un blocat, adică, cu volume mici de aer și presiuni ridicate stimula. Și diametrul necugetat scripetelui de scădere compresorul (din aceasta se dovedește creșteri) pot fi redate la surging, care este însoțită de o scădere bruscă a presiunii și bumbac. De altfel, un fenomen similar se confruntă, de asemenea, unele, neglijând lovitură setarea foarte uituc off valve (este Expottereo, care sângerează aerul de la ieșirea compresorului la intrarea acestuia atunci când se închide clapeta de accelerație). Fără aceasta, prima descărcare de gaz la viteze mari poate duce la un fel de scurtcircuit.
Dacă vorbim despre motor, atunci consecințele neplăcute pentru acesta - pe cealaltă parte a graficului. Să presupunem că am forțat compresorul să explodeze bine în intervalul de viteză inferior și nu l-au scos din munca stabilă (fără pompare). Dar, de fapt, presiunea dezvoltată de el este progresivă (și, se poate spune, aproape nelimitată) crește odată cu promovarea. În cazul în care nu se iau măsuri, nu poate fi exclusă overbust, detonare (foarte periculos la viteze si presiuni mari!) Și diverse alte probleme până la distrugerea pistoane și biele.
Aici pentru compresoarele cu volumetrică (de exemplu, Roots sau Lysholm) un astfel de pericol este practic exclus din cauza liniarității lor remarcabile - fiecare rotație a arborelui corespunde unei cantități de aer definite strict. O aproximativ constantă, independentă de revoluții, va fi presiunea. Cu o precizie acceptabilă pentru practică, putem afirma că amploarea sa este determinată în mod unic de diametrul roților de antrenare și ele sunt alese pe baza tipului de compresor. De exemplu, compresoarele Rădăcini, care nu știu cum să stoarcă aerul în intestine, ci doar să-l împingă prin partea de rulare.
Dar nu este nimic despre care spun că deficiențele sunt o continuare a meritelor. O mulțime de presiune, care dezvoltă compresoare volumetrice la turații reduse, ajută foarte mult la o accelerație intensă la accelerația maximă. Aici oferă o accelerare excelentă, foarte lină și de lungă durată. Și dacă eliberăm pedala și vrem să mergem încet, într-un mod economic? Salvați preveni compresor care va petrece o mare parte din puterea motorului la paletele ale corpului de frecare și aerul inutil împingând voalat comprimat prin intermediul pedalei de accelerație. Prin urmare, sistemele de acest tip, de regulă, sunt făcute detașabile cu ajutorul unui ambreiaj special.
Acest dezavantaj este complet lipsit de suflante centrifugale. Da, la viteze reduse, presiunea dezvoltată de ei este mică, dar pierderile sunt minime. Apropo, această calitate a centrifugelor este utilizată pe scară largă în motoarele cu piston.
În modul de decolare, atunci când alimentarea este mai importantă decât economia, compresorul funcționează la putere maximă. Dar reducerea ușoară a vitezei, deoarece supraîncărcarea dispare imediat, roata liberă de rotație a compresorului aproape că nu creează rezistență inutilă și practic nu mărește apetitul motorului. În ciuda faptului că, în formă pură pe mașini, nu se întâmplă atât de des. Dacă arborele unui compresor centrifugal este conectat la o turbină, atunci va fi produs un turbocompresor. Acest dispozitiv este acum instalat pe autovehicule cu motoare suprapuse.
Cum rămâne cu sistemele de acest tip? Mai întâi de toate, probabil că "turbo" este o temă! Datorită turbochargerului, putem atinge un nivel extrem de înalt de stimulare, economie bună și obțineți un motor care are aproape orice caracter de care avem nevoie. Dar, înainte de a lua în considerare caracteristicile motoarelor turbo, este oportun să vorbim despre ceea ce este un compresor bine ales. Faptul că dispozitivul trebuie să fie fiabil și de înaltă calitate este de înțeles. De asemenea, este evident că eficiența sa ar trebui să fie aproape de maximul posibil - în orice caz, la vitezele și modurile cele mai utilizate.
Prin ce parametri puteți evalua compatibilitatea unui compresor pentru un anumit vehicul?
Există multe dintre ele, dar pentru a evidenția cele mai importante, este suficient să amintim principiile motorului. S-ar părea că ceea ce este comun între un modest de 1,5 litri „patru“ hatchback compact și cu 12 cilindri sub capota unei opere de artă BMW sau Ferrari? Aceste unități sunt foarte diferite, precum și volumul și putere, iar viteza cu care se realizează. La propriu, toată lumea! Dar există asemănări: în primul rând, motoarele diferite din aceeași generație au o eficiență mecanică strânsă.
Adică, frecarea inelelor și a rulmenților, cheltuim aproximativ același procent din lucrarea utilă de gaz din cilindri. În al doilea rând, această operație, efectuată de fiecare kilogram dintr-un amestec de aer și combustibil, depinde strict de gradul de compresie și de temperatura de ardere. Acestea din urmă ajustări în timpul puterii normale a sistemului este aproape identic pentru ambele motorete motorului, cât și pentru unitatea de masina cu Formula 1. Acest lucru înseamnă că aproape aceeași putere la voință și arborele cotit, dezvoltat în acest amestec combustibil kilogram aer.
Toate acestea luate impreuna au consecinte foarte importante. Se pare că compresorul nu-i pasă cât de multe supape, cilindri și litri de volum de lucru are motorul. Principalul lucru este că el cheltuiește cantitatea potrivită de aer, care, după cum am aflat, corespunde unui număr foarte specific de cai.
Se pare că, pe lângă presiunea optimă pentru compresor, în general, este importantă doar puterea pe care ne așteptăm să o primim din motorul pe care îl umflă. Asta este, dacă motorul Lada noastră sub suprapresiune de 0,6 kg / cm2 va dezvolta 150 de litri. a. (Și el este destul de capabil!), Caprele turbocompresor de populara 150-puternic „Volkswagen“ și „Audi“, cu un Turbo etichetă 1,8 la pupa trebuie să se potrivească. Să unitatea noastră va da această putere la viteza ușor mai mare (în vrac cu atât mai puțin), dar totul va funcționa așa cum trebuie: un moduri de supercharger sunt exact la fel ca masina-donator Desigur, această gamă opțiune de posibilități nu este limitată, dar regula de aur funcționează aproape în orice caz: .. în cazul în care aceeași presiune impuls și costurile aer, compresorul se va potrivi cel mai probabil. Parametrii pot fi măsurate pe un motor viu echipat cu acesta (sau afla de la cei care au făcut-o), iar al doilea este determinată de capacitatea de care este ușor de găsit de catalog.
Există doar o singură condiție. Presiunea pe care o planificăm ar trebui să reziste în siguranță la motor. Și dacă este suficient de mare, atunci nu se poate face fără a reduce raportul de compresie - în caz contrar, detonarea este posibilă. Pentru a rezolva această problemă, de regulă, este necesară modificarea setărilor sistemului de control, care, în plus, trebuie să asigure motorul accelerat cu volumul prescris de combustibil.
Trimiteți-le prietenilor: